El sistema de buses de Los Ángeles (anteriormente conocido como Metro Liner y Metro Transitway ) es un sistema de rutas de autobuses de tránsito rápido (BRT) que operan principalmente a lo largo de carreteras exclusivas o semiexclusivas conocidas localmente como buses o transitway. Actualmente, hay dos líneas que dan servicio a 29 estaciones (sin incluir paradas en la calle) en el sistema: la línea G en el Valle de San Fernando y la línea J , que da servicio a El Monte , el centro de Los Ángeles , Gardena y San Pedro . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) opera el sistema de buses de Metro.
La Línea G, que corre a lo largo de una vía exclusiva para autobuses, fue la primera ruta del sistema en inaugurarse el 29 de octubre de 2005. La Línea J se inauguró el 13 de diciembre de 2009, utilizando las preexistentes Harbor Transitway y El Monte Busway , vías semiexclusivas que son utilizadas tanto por autobuses como como carriles de peaje de alta ocupación .
Las rutas de Metro Busway están diseñadas para imitar los servicios de Metro Rail , tanto en el diseño de los vehículos como en su funcionamiento. Los autobuses de ambas líneas utilizan un color plateado (similar al que se utiliza en Metro Rail), los pasajeros pueden subir al autobús por cualquier puerta y los vehículos tienen prioridad en las intersecciones. Al igual que Metro Rail, Metro Busway funciona con un sistema de pago por comprobante de pago , y los pasajeros que tengan una tarifa cargada en una tarjeta TAP pueden subir al autobús por cualquier puerta. Las tarjetas TAP se pueden comprar en las máquinas expendedoras ubicadas en las estaciones.
Las líneas de Metro Busway reciben su nombre como parte del esquema de nombres utilizado para las líneas de Metro Rail, sin embargo, los íconos de colores para las líneas de Metro Busway son cuadrados en lugar de los círculos utilizados para las líneas de Metro Rail.
En el condado de Los Ángeles operan dos líneas de Metro Busway: [1]
Estos servicios operan en tres corredores principales (además de las calles de la ciudad, cuando sea necesario):
La primera vía de autobús en el área de Los Ángeles fue El Monte Busway , que se inauguró en enero de 1973. El El Monte Busway, que corre paralelo a la autopista San Bernardino , ofrecía un viaje de 18 minutos entre El Monte y el centro de Los Ángeles , en comparación con los 35 a 45 minutos en los carriles de uso general. [2] La instalación fue un éxito con alrededor de 32.000 abordajes por día en líneas que usaban la vía de autobús a partir de noviembre de 2000. [3]
La segunda vía de autobús de la zona, Harbor Transitway , se inauguró en 1996 y ofrece una nueva conexión entre Gardena y el centro de Los Ángeles. La cantidad de pasajeros en Harbor Transitway fue radicalmente menor de lo esperado: Caltrans había proyectado que 65.200 pasajeros viajarían por Harbor Transitway cada día, pero después de 10 años, la instalación solo había atraído a 3.000 pasajeros por día de la semana. [3]
La construcción de una tercera vía para autobuses en la región se produjo después de una revuelta comunitaria contra una propuesta de línea de tren ligero en el Valle de San Fernando . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) adquirió el derecho de paso de la rama Southern Pacific Burbank en 1991, con la intención de utilizar el corredor para trenes ligeros. [4] Los vecinos solicitaron con éxito a los legisladores que aprobaran una prohibición de utilizar los ingresos del impuesto al transporte para cualquier cosa que no fuera una extensión del metro existente hacia el Valle de San Fernando. [5] [6] Sin embargo, la aprobación de la Proposición A en 1998 cortó la financiación de cualquier proyecto de metro. Con el metro y el tren ligero ahora prohibidos legalmente, pero con la creciente presión política para utilizar la antigua plataforma ferroviaria, la última opción disponible era una vía exclusiva para autobuses. Esta propuesta también fue rechazada por los grupos del vecindario; sin embargo, como la ley anterior no la prohibía, siguió adelante. [7] La vía de autobuses se inauguró como la Línea Naranja (ahora Línea G) el 29 de octubre de 2005. La línea fue un éxito, atrayendo casi 23.000 abordajes por día en el primer año que estuvo abierta, y casi 30.000 abordajes por día en 2013. [8] La línea es tan popular que en 2014 los usuarios solicitaron a los legisladores que derogaran la prohibición del tren ligero, [9] y Metro ahora planea convertir la vía de autobuses en tren ligero para 2050. [10]
Después del exitoso lanzamiento de la vía de autobús en el Valle de San Fernando, Metro decidió cambiar el nombre de las otras vías de autobús del condado en un intento de aumentar la conciencia de su existencia. [11] En marzo de 2006, Metro decidió que la vía de tránsito Harbor Transitway sería de color bronce y la vía de autobús El Monte sería de color plata en los mapas de Metro y que las dos se comercializarían como un "servicio de vía de tránsito combinado". No se realizaron cambios en las operaciones de las rutas de autobús que operaban en ninguna de las instalaciones. Los cambios fueron criticados por ser difíciles de entender para los pasajeros irregulares y nuevos. [12]
En 2009, Metro volvió a planificar lo que propuso por primera vez en 1993 [13] y creó un nuevo servicio de tránsito rápido de autobuses llamado Silver Line (ahora J Line) que utiliza tanto Harbor Transitway como El Monte Busway. El nuevo servicio de mayor frecuencia se financiaría convirtiendo ambos corredores en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que se denominarían Metro ExpressLanes . La ruta de autobús comenzó a operar el 13 de diciembre de 2009. Desde el inicio de la J Line, Metro ha renovado las antiguas estaciones a lo largo de Harbor Transitway y El Monte Busway, acercándolas a las comodidades proporcionadas a lo largo de la vía de autobuses de la G Line. El plan ha llevado a un mayor número de pasajeros a lo largo del corredor, especialmente a lo largo de Harbor Transitway . [8]
El 30 de junio de 2012, el carril exclusivo para autobuses de la línea G se extendió hacia el norte hasta la estación Chatsworth de Metrolink , y continuó siguiendo el antiguo derecho de paso de Southern Pacific Burbank Branch, propiedad de Metro. [14]
En 2020, como parte de un cambio de marca en todo el sistema, se cambió el nombre de la Línea Siliver y la Línea Naranja. La Línea Naranja pasó a llamarse Línea G y la Línea Plateada se convirtió en Línea J. [15]
La siguiente tabla muestra el cronograma de las ampliaciones del BRT:
Notas:
Metro planea agregar líneas adicionales de Metro Busway; algunos proyectos podrían ver acelerados sus cronogramas bajo su iniciativa Veintiocho para el 28 .
El 17 de marzo de 2021, el personal de Metro presentó cinco corredores que la agencia podría explorar para implementar en ellos el sistema de tránsito rápido de autobuses. [16]
