La línea de cercanías del metro PNR es una línea de tren de cercanías operada por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . Se inauguró por primera vez como el servicio de cercanías de Metro Manila en 1970, y originalmente sirvió a las líneas principales norte y sur, así como a los desaparecidos ramales de Carmona y Guadalupe. Desde entonces, adoptó varios nombres como Metrotrak [5] y Metrotren , [6] antes de adoptar su nombre actual a finales de la década de 2000. La línea también recibe el sobrenombre de Línea Naranja debido a su designación en la década de 1970.
La línea actual tiene 36 estaciones que dan servicio a Metro Manila y Laguna. Está dividido en dos tramos que se encuentran en la estación Tutuban en Tondo, Manila . La sección Metro North Commuter va desde Tutuban hasta la estación Gobernador Pascual en Malabón y está coloreada en verde claro en el mapa del sistema del PNR. Por otro lado, el tramo Metro Commuter Sur que va desde Tutuban hasta la estación IRRI en Los Baños, Laguna y es de color naranja. Algunas estaciones conectan con las líneas 1 y 2 de LRT y con la línea 3 de MRT .
La Manila Railroad Company , que precedió a la PNR, operaba varios trenes locales entre Manila y sus provincias vecinas. Los trenes de Tutuban conducirán a Naic en Cavite, Pagsanjan en Laguna, Montalban en Rizal y Bulacan durante la década de 1920. [7]
La Manila Electric Railroad and Light Company ( Meralco ) también operaba servicios electrificados de Tranvia en lo que hoy es Metro Manila . [8] El sistema de tranvía de 100 km (62 millas) llegaba a Malabon al norte, Pasig al este y Libertad (ahora parte de Pasay ) al sur, convirtiéndolo en uno de los más largos de Asia en 1924. [9] Ambos Los sistemas sufrieron graves daños durante la Batalla de Manila en la Segunda Guerra Mundial . [9]
El servicio de cercanías de Metro Manila comenzó el 6 de abril de 1970, comenzó en el puerto norte de Manila y terminó en Biñan , Laguna . Durante esta década se abrieron más estaciones aunque algunas fueron cerradas o reubicadas. En 1976, el sistema de cercanías alcanzó su punto máximo y se extendió hasta el norte hasta San Fernando, Pampanga , [10] Guadalupe (ubicada en Mandaluyong al otro lado del río Pasig) al este y College al sur. [11] También existían servicios en el hoy desaparecido ramal de Carmona. [12]
En 1990, el sistema estaba en proceso de renovación bajo el nombre provisional Metrotrak . [5] En mayo de ese año, el sistema fue inaugurado como Metrotren para distinguirlo de la Línea 1 del LRT , entonces denominada "Metrorail". [6] Sin embargo, el sistema Metrotren finalmente sufrió abandono debido a la falta de financiación y mantenimiento. Los planes de expansión y rehabilitación, como el proyecto del ferrocarril rápido Manila-Clark y la reactivación de la línea Guadalupe, tampoco se realizaron nunca. [13]
La administración de Arroyo intentó modernizar el sistema PNR reconstruyendo las líneas y comprando nuevo material rodante. PNR compró 6 unidades múltiples diésel nuevas de Corea del Sur y se convirtió en su primer pedido en 35 años. [14] El gobierno también estaba interesado en reactivar el proyecto NorthRail de Manila a Malolos. Sin embargo, la línea detuvo su construcción en 2011 y solo se construyeron pilares. [15] La siguiente administración de Aquino reconstruyó las estaciones a lo largo de la línea para dar cabida a trenes de piso alto. PNR también adquirió múltiples unidades de segunda mano de Japón como medida provisional para su flota de trenes, poniendo fin a la era Metrotren. [16] Sin embargo, los servicios se suspendieron aún más a Santa Rosa en 2014, [17] y a Alabang en 2015 debido a problemas de seguridad y accidentes en la línea. [18] La línea principal norte también ha sido cerrada. [19]
La administración Duterte, el secretario del Departamento de Transporte, Arthur Tugade , y el director general del PNR, Junn Magno, prometieron reactivar y modernizar el PNR y su línea de cercanías. [20] En 2017, el Departamento de Ciencia y Tecnología anunció su primer tren diseñado por filipinos e inició servicios de prueba entre Alabang y Calamba en 2018. [21]
Para la red actual, Magno anunció la compra de 3 locomotoras diésel-hidráulicas, 15 vagones y 6 juegos de unidades múltiples diésel del fabricante indonesio de material rodante PT Industri Kereta Api o INKA. Los trenes INKA y 5 de las DMU Hyundai Rotem formarán una flota de 14 trenes que reemplazarán la antigua clase PNR 900 , así como el material rodante de segunda mano adquirido por la administración de Aquino, ya que estos trenes se transferirán a la región de Bicol. para los servicios de cercanías de Bicol después de 2020. [22] La línea actual también será reconstruida durante y después de la construcción del ferrocarril de cercanías Norte-Sur , ya que servirá como modo de transporte alternativo a la NSCR. [23] Eventualmente se prevé revisar y reactivar líneas y estaciones una vez abandonadas en el norte que alguna vez fueron operadas por PNR.
El 16 de febrero de 2023, DOTr anunció la suspensión de operaciones del sistema PNR por cinco años, junto con los servicios de Metro Commuter, para dar paso a la construcción del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur . Los cierres, que inicialmente se esperaba que comenzaran en mayo de 2023, [24] comenzaron el 2 de julio de 2023, con la suspensión de la ruta Alabang-Calamba. [25]
La línea de cercanías de Metro operativa existente está predominantemente alineada y comparte el camino de la línea principal sur de PNR o SouthRail, que utiliza un derecho de paso exclusivo propio. Termina en la estación de Calamba a pesar de tener rieles más hacia Legazpi, Albay, pero pocos trenes paran en Sta. Estaciones Rosa y Calamba más al sur. Los servicios interprovinciales como Bicol Express y Mayon Limited no funcionan en 2015, pero se han presentado planes para reactivar los servicios.
La línea está abierta desde las 4:29 am PHT ( UTC +8) hasta las 9:42 pm todos los días. Opera casi todos los días del año a menos que se anuncie lo contrario. Horarios especiales a través de las páginas de redes sociales del PNR y también en periódicos y otros medios masivos. Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , la línea está cerrada por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda después del Domingo de Pascua . [26]
Todas las estaciones están actualmente a nivel y la mayoría de las estaciones utilizan un diseño de plataforma lateral . La mayoría sólo cuenta con servicios básicos, andenes y taquillas. Las estaciones rehabilitadas a lo largo de la línea Metro Manila han sido equipadas con rampas para pasajeros en sillas de ruedas. Varias estaciones tienen plataformas extendidas, con una plataforma superior para servicios DMU y una plataforma inferior para servicios regulares remolcados por locomotoras. A partir de agosto de 2017, la mayoría de las estaciones se están ampliando y equipando con techos a lo largo de los andenes, mejores oficinas de venta de boletos y baños.
En la línea se empleó un sistema de señalización de bloqueo automático de Mitsui , como se indica en una revista de 1977 del International Railway Journal . [2] Sin embargo, una presentación publicada en 2015 por el Departamento de Transportes y Comunicaciones afirmó que no hay señalización en la línea. [3]
El 16 de noviembre de 2021, PNR publicó los documentos de licitación para el diseño, instalación y puesta en servicio de los sistemas de señalización, enclavamiento y pasos a nivel para el tramo Metro South Commuter de 29 kilómetros (18 millas) entre Tutuban y Alabang . [27] El contrato se adjudicó a PT Len Railway Systems de Indonesia en abril de 2022 y se firmó el 19 de mayo. PT Len Railway Systems suministrará su sistema de enclavamiento informático SiLSafe 4000 . Se espera que el proyecto esté terminado dentro de los 16 meses posteriores a la firma del contrato, o hasta septiembre de 2023. [4]
Antes de la ampliación, la columna vertebral del sistema de comunicaciones consistía en radios VHF , complementadas con teléfonos terrestres y móviles. Era un sistema localizado sin estaciones repetidoras. [3] Del 2020 al 2022 se digitalizó e informatizó el sistema de comunicaciones. En 2020, el PNR recurrió a Hytera para actualizar el sistema de comunicación del sistema a un sistema de radio bidireccional . El sistema de radio digital TETRA, que se utiliza actualmente en la línea, permite una coordinación más rápida del personal del depósito y cuenta con un sistema de gestión de red, lo que permite centralizar las tareas y gestionarlas sin problemas. La actualización se completó en febrero de 2022. [28]
Las vías están construidas con una vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Las vías existentes están balastadas y los carriles se colocan sobre durmientes de madera y hormigón . Las vías existentes constan de rieles de 37 kilogramos por metro (75 lb/yd). [29]
La línea de cercanías del Metro PNR siempre ha utilizado material rodante propulsado por diésel desde que se abrieron los servicios en 1970. En 1976, PNR pudo ampliar sus servicios regionales y de cercanías cuando compró 60 vagones CMC que permanecieron en servicio hasta 2004. [30] Sin embargo, estos trenes de cercanías se deterioraron en la década de 1990 y en su lugar se encargaron 12 vagones de segunda mano de la serie. Los vagones de la serie 12 fueron arrastrados por locomotoras diésel de PNR que se utilizaban anteriormente en sus servicios interurbanos y de mercancías. No hubo nuevos pedidos hasta 2009, cuando PNR encargó las DMU Hyundai Rotem, seguidas de varias unidades y autocares de segunda mano de Japón.
Posteriormente, PNR encargó 2 nuevos trenes al fabricante indonesio PT INKA el 22 de enero de 2018, [31] seguido de un pedido de 7 trenes más el 28 de mayo, aumentando el total de trenes pedidos a 9. [22] También entró el tren eléctrico híbrido DOST servicio de prueba el mismo año. Luego, la agencia comenzó la renovación de toda su flota al año siguiente, lo que introdujo ventanas de policarbonato que pueden resistir la lapidación, así como una nueva decoración.
El Metro South Commuter (también conocido como MSC) es el principal y único servicio de tren que ofrece actualmente PNR y que recorre la Línea Metro Commuter. Los trenes que actualmente se utilizan para este servicio son las locomotoras diesel-eléctricas clases 900 y 2500 , las ex- UME serie 203 de la Línea Joban donadas por JR East , las DMU Hyundai Rotem de Corea del Sur , las DMU clase 8100 de PT INKA INKA y las Locomotoras INKA CC300 y vagones clase 8300 . Los viajes se reducen según los anuncios. El 2 de diciembre de 2014 se inauguró la nueva Estación Calamba . Más tarde esa noche, el MSC1907 se extendió hasta dicha estación. El MSC1937 también fue ampliado, pero sólo hasta la Estación Santa Rosa .
Desde el 2 de julio de 2023, los servicios regulares de MSC funcionan entre Tutuban y Alabang , tras el cierre de los servicios de cercanías a Calamba . [25]
El 1 de agosto de 2018, Ferrocarriles Nacionales de Filipinas restablecieron los servicios de trenes de cercanías a la estación de Caloocan , como preparación para el ferrocarril Tutuban-Malolos, el primer tramo de la línea de trenes de cercanías Norte-Sur que terminará en Clark en Pampanga. La línea fue reabierta después de que fue reparada debido a una intrusión de agua. Según afirma el Departamento de Transporte, será la forma más eficiente de viajar entre Caloocan y Makati. Los servicios continuarán funcionando hasta que se complete el ferrocarril Tutuban-Malolos, después de lo cual la línea se dedicará principalmente al transporte de carga. [38] Originalmente iba desde la 10ma Avenida hasta Dela Rosa, y el 10 de septiembre se actualizó al servicio de transporte Caloocan-FTI (oficialmente llamado servicio de transporte Sangangdaan-FTI). El 3 de diciembre de 2018, se amplió nuevamente hasta la estación Acacia/Gobernador Pascual, con planes de extender el servicio hasta la estación de tren de Valenzuela , y está preparado para transportar 120.000 pasajeros diarios si se completa. [23]
Los trenes que prestan servicio en el servicio Metro North Commuter desde Gobernador Pascual hasta FTI y viceversa generalmente paran en estaciones limitadas. Desde 2019, los trenes que prestan servicios a MNC ahora paran en todas las estaciones.
Actualmente, una sola unidad múltiple diésel Hyundai Rotem cubre esta ruta.
Antes del establecimiento de la línea de cercanías del metro PNR, el ferrocarril de Manila tenía varios servicios de trenes locales en las décadas de 1950 y 1960. Según un horario vigente el 16 de agosto de 1954, los trenes locales de la línea principal sur desde Manila llegaban a la estación de Lucena en la provincia de Quezón . [39] En la década de 1960, los trenes locales también llegaban a San Fernando, Pampanga en la Línea Principal Norte. También se sumaron servicios de la Línea Principal Sur en la provincia de Laguna , y llegaban a San Pablo y Santa Cruz, Laguna . [40]
Después de que se cerrara la sección interurbana de la Línea Principal Norte en la década de 1980, la entonces presidenta Corazón Aquino inauguró la reanudación de los servicios de trenes de cercanías a Meycauayan en Bulacan el 10 de mayo de 1990. Fue parte del programa Metrotren iniciado por el entonces Departamento de El secretario de Transportes y Comunicaciones, Oscar Orbos, revitalizará la infraestructura de transporte público de Metro Manila debido al empeoramiento del tráfico de automóviles en la metrópoli. [41] La línea se cerró en medio de la crisis financiera asiática de 1997 . [42] Había planes para revitalizar toda la línea y extenderla hasta Laoag.
Un tramo de la línea fue inaugurado en 2018 desde Solís hasta Gobernador Pascual . Esta sección finalmente se convirtió en el PNR Metro North Commuter. La red se extenderá nuevamente hasta la ciudad de Valenzuela una vez que se haya construido un puente que cruce el río Tullahan. Sin embargo, el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur servirá como el principal servicio de trenes de cercanías a Bulacan y al vecino Ilocos Norte , con el PNR Metro North Commuter asignado como alternativa al NSCR. Aún no hay planes para construir una estación de tierra para MNC.
El 1 de abril de 1973 se abrió una línea de derivación hacia Carmona para atender a los residentes del Proyecto de Reasentamiento San Pedro-Carmona. El 11 de septiembre de 1976, se designaron dos servicios Rail Commuter en la línea y recibieron el nombre de flora indígena. El servicio de Carmona a Manila se llamaba Ilang-Ilang mientras que el servicio de regreso se llamaba Sampaguita . [43] Los servicios de Carmona terminaron a principios de 2005. [44] El cierre coincidió con casos judiciales presentados en 1996 contra los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas por corporaciones privadas que poseían parte del derecho de vía y fueron descartados en 2008, como PNR continuó siendo dueño de las pistas. [45] Partes de la línea permanecen intactas y hay planes para reabrirla. [46]
El servicio de traslado se introdujo el 27 de enero de 2014. Este servicio utiliza Hyundai Rotem DMU y JR KiHa 52. Hay 4 rutas del servicio de traslado, donde los trenes paran en todas las estaciones a lo largo de las rutas.
Este servicio de tren fue suprimido el pasado 23 de mayo de 2014 para dar paso a las labores de mantenimiento del material rodante. Otro motivo fueron las 3 semanas consecutivas de retrasos y cancelaciones de algunos viajes en tren. El servicio volvió oficialmente a la línea el 1 de agosto de 2018, esta vez, para servir desde la estación de tren de la 10ma Avenida hasta la estación Dela Rosa utilizando una DMU JR KiHa 350 . Se abrió un servicio adicional el 10 de septiembre y se operó desde la estación Caloocan reabierta hasta la estación FTI . Ahora es el PNR Metro North Commuter.
El Tren Premiere era un servicio especial de MSC que opera de lunes a viernes, excepto festivos. El tren utilizado en este servicio especial fue el tren KiHa 59 "Kogane", también procedente de Japón. El tren solía parar únicamente en estaciones seleccionadas, a saber, Tutuban , Blumentritt , España , Sta. Mesa , Buendía , Pasay Road , EDSA (parada de bandera), Sucat , Alabang , San Pedro , Biñan y Santa Rosa . El servicio contó con 4 viajes: MSC501, MSC702, MSC1555 y MSC1802.
Se abrió por primera vez en marzo de 2014, pero solo iba desde Tutuban hasta Santa Rosa. En mayo de 2014, el Kogane fue sustituido por autocares EMU de la serie 203 debido a la gran demanda de pasajeros. El servicio ahora para en todas las estaciones y funciona de lunes a sábado.
Luego se extendió a Mamatid y luego a Calamba.
El servicio fue suspendido en diciembre de 2014 por la inauguración del edificio de la estación de Calamba , y por las reparaciones del tren que se utiliza para este servicio.
El 1 de diciembre de 2019 se iniciaron los servicios de Tren hacia el Instituto Internacional de Investigación del Arroz dentro del campus de la Universidad de Filipinas Los Baños . Se agregaron cinco nuevas estaciones a la ruta: Pansol y Masili en Calamba Laguna, y Los Baños, colegio e IRRI en la vecina localidad de Los Baños. [47]
El servicio utiliza el conjunto de trenes Kogane utilizado anteriormente para Premiere Train Services. El servicio parte de Tutuban exclusivamente los domingos, mientras que parte de Dela Rosa de lunes a sábado. El tren solo carga un número limitado de pasajeros en las estaciones Dela Rosa, FTI, Bicutan, Sucat y Alabang cuando se dirige hacia el sur, pero se permite descargar en estaciones intermedias como Nichols y EDSA. [48]
El servicio finalizó en 2020 tras la pandemia de COVID-19 .
El 16 de diciembre de 2019 se lanzaron los servicios regulares de cercanías entre Alabang, Calamba e IRRI. El servicio utiliza DMU Kiha-350 y recorre la ruta completa tres veces al día desde ambos puntos finales y dos veces desde el segmento Calamba-IRRI. El servicio finalizó en 2020 tras la pandemia de COVID-19 . [49]
La Línea de Cercanías del Metro PNR utiliza un sistema de tarifas basado en la distancia. Actualmente, el operador ferroviario cobra ₱ 1,07 por kilómetro. La tarifa mínima es ₱15,00 . Las tarifas se redondean en múltiplos de ₱5,00 . [50] Las tarifas son un 20 por ciento más bajas para los pasajeros de trenes sin aire acondicionado. [51] Además, las personas mayores y las personas con discapacidad también reciben un descuento del 20 por ciento. [51]
El PNR emite billetes en papel manualmente. A los pasajeros sorprendidos sin boletos o con boletos cortos se les cobra la tarifa de mayor distancia del servicio. [51]
El ferrocarril de cercanías Norte-Sur será una línea de tren que conectará los límites norte y sur de Mega Manila . Una vez que esté en pleno funcionamiento en 2025, conectará New Clark City en Capas , Tarlac al norte y Calamba, Laguna al sur. [52] [53] La línea tendrá inicialmente 34 estaciones, ampliables a 41 para 2030, y se expandirá hacia el norte hasta la ciudad de Tarlac y hacia el sur hasta la ciudad de Batangas para 2040. La línea tendrá servicios de trenes de cercanías , así como un servicio expreso limitado al aeropuerto que conecta Aeropuerto internacional Clark con estación Alabang . [54]
Será una línea de doble vía con electrificación en corriente continua mediante líneas aéreas . La línea también se construirá en el ancho de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de vía estándar en comparación con lavía estrecha de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas)que utiliza PNR. [55] La NSCR Norte, que estará entre Tutuban y New Clark City, estará completamente elevada y tendráde terraplényviaducto. mientras que la NSCR Sur contará con una combinación de secciones elevadas a través de viaductos, así como una sección a nivel ysubterráneaentrelas estacionesEDSAy. La velocidad máxima en la línea será de hasta 120 kilómetros por hora (75 mph) para los trenes de cercanías y de 160 kilómetros por hora (99 mph) para los trenes expresos del aeropuerto. [54]El proyecto cuesta ₱ 777,5 mil millones (USD 15 mil millones) y es uno de los proyectos emblemáticos deBuild! ¡Construir! ¡Construir! Plan de Infraestructura.
El 16 de julio de 2019, PNR encargó 104 vagones de tren clase EM10000 a Japan Transport Engineering Company (J-TREC) junto con Sumitomo Corporation , que se organizarán en unidades múltiples eléctricas de 8 vagones . [56] Se trata del primer pedido de un total de 464 vehículos EMU. J-TREC y Sumitomo fueron nuevamente adjudicatarios el 14 de enero de 2022 para la adquisición de 304 vagones de tren (38 juegos) en un contrato separado. [57] A partir de 2022 se realizará un pedido de 56 vagones (7 juegos) para el tren expreso del aeropuerto . [58]
En noviembre de 2021, el PNR planeó reubicar sus vías actuales mientras se construye la NSCR Sur. Esto fue para garantizar que los servicios de Metro Commuter siguieran funcionando como de costumbre. Se planeó actualizar la línea desde los rieles actuales de 35 kilogramos (77 lb) y 50 kilogramos (110 lb) al estándar UIC60, pero se habría reducido de vía doble a vía única con apartaderos de paso como lo hará el NSCR. convertirse en el principal corredor ferroviario de pasajeros hasta la estación Calamba. Como parte del proyecto, se iban a construir 13 nuevos puentes y la línea habría seguido utilizando la vía de vía estrecha existente, aunque se incorporaron en los diseños asignaciones para una futura conversión a vía estándar y la reintroducción de la vía doble. Se esperaba que las mejoras aumentaran la velocidad máxima de diseño a 80 km/h (50 mph). [59] Sin embargo, el 17 de agosto de 2022, el PNR canceló la contratación para estos proyectos debido a que "ya no eran factibles". [60]
Los servicios de Metro North Commuter se restauraron en 2018 y hay planes para extender aún más la línea hacia el norte hasta la estación Valenzuela desde su terminal actual en la estación Gobernador Pascual en la vecina Malabon . También se construirá un nuevo puente que cruzará el río Tullahan para conectar las dos estaciones. La ampliación tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico entre Valenzuela y Makati . Aunque está previsto que estos servicios sean reemplazados por el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , la línea actual seguirá prestando servicio a trenes de pasajeros y también prestará servicio a trenes de mercancías en el futuro, [23] como la línea Norte de larga distancia. Según los planes revitalizados para llegar a Ilocos y su antigua terminal en La Unión, se financiará a través de una Asociación Público-Privada. [61]
El tramo interurbano de la Línea Principal Sur del PNR se reconstruirá en el marco del proyecto de Largo Recorrido del Sur del PNR . Una nueva línea de 639 km (397 millas) conectará Metro Manila con la región de Bicol . [62] Todo el tramo también se construirá en ancho estándar, similar al NSCR, pero no habrá electrificación . La línea también atravesará la actual Línea de Cercanías de Metro, inicialmente desde la estación Calamba por la Fase 1, la estación Sucat por la Fase 4 y eventualmente hasta la estación Tutuban . [63] Dado que los servicios interurbanos atravesarán la línea de vía estrecha, habrá una red de doble vía entre estas estaciones y la estación IRRI .
La línea de cercanías del Metro PNR ha sido propensa a numerosos incidentes, incluidos incidentes de lapidación, [64] personas atropelladas por trenes (incluso fatales), [65] y trenes que chocan con vehículos. [66]
