La línea Ascot–Ash Vale es una línea ferroviaria de 18,9 km de longitud que discurre por Berkshire y Surrey (Inglaterra). Va desde la estación de Ascot , en la línea Waterloo–Reading , hasta Ash Vale , en la línea Alton . Hay estaciones intermedias en Bagshot , Camberley y Frimley , las tres en el distrito de Surrey Heath .
Todas las estaciones están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los servicios. La mayoría de los trenes de la línea circulan entre Aldershot y Ascot; durante gran parte del día, los pasajeros que van a Londres deben cambiar de tren para continuar su viaje. Muchos residentes de Surrey Heath prefieren conducir hasta estaciones fuera del distrito para obtener servicios ferroviarios más rápidos y directos a la capital, en lugar de utilizar su línea local.
La construcción de la línea Ascot-Ash Vale comenzó en 1864 y fue completada por London and South Western Railway en 1878. La línea fue electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC por Southern Railway en 1939.
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La línea Ascot–Ash Vale es una línea ferroviaria en Berkshire y Surrey , Inglaterra. Recorre 11 mi 58 ch (18,9 km) desde la estación Ascot , en la línea Waterloo–Reading , hasta Ash Vale Junction, en la línea Alton e inmediatamente al este de la estación Ash Vale . [2] La parte norte de la línea es de doble vía, pero una sección de 1 mi 66 ch (2,9 km) entre la estación Frimley y Ash Vale Junction es de vía única. [2] [a] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC y la velocidad máxima permitida es de 60 mph (97 km/h). [2] [3] La señalización está controlada por el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke y el centro de señalización del área de Woking. El bloque de circuito de vía está en funcionamiento. Hay un túnel, el túnel Bagshot de 121 yd (111 m), y hay tres pasos a nivel . [2] La línea cruza el Canal de Basingstoke en el Puente Ferroviario del Lago Mytchett [4] [5] y el Windle Brook en el Viaducto de Guildford Road. [1]
Todas las estaciones de la línea están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [6] Ascot tiene tres plataformas operativas , pero las otras estaciones tienen dos cada una. [2] [b] El patrón de servicio fuera de horas punta es de dos trenes por hora desde Aldershot a Ascot, con parada en todas las estaciones de la línea. En las horas punta de la mañana, dos trenes continúan más allá de Ascot hasta London Waterloo con dos recorridos similares en dirección opuesta en las horas punta de la tarde. [6] Los tiempos de viaje típicos entre Ash Vale y Ascot son de alrededor de 26 minutos. [3] [6] Una evaluación de infraestructura de 2017 encargada por el Ayuntamiento de Surrey Heath Borough señaló que los tiempos de viaje en tren a Londres desde Camberley son lentos ( c. 72 - c. 80 minutos) y que muchos residentes locales eligen conducir hasta Brookwood , Farnborough (Main) y Sunningdale para trenes más rápidos y directos a la capital. [8]
La Sunningdale and York Town Railway Company se formó en noviembre de 1863 para promover una nueva línea desde la estación de Sunningdale en la línea Waterloo-Reading y la nueva ciudad de Aldershot . La línea incluiría una estación en York Town para el Royal Military College , que se había trasladado a Sandhurst en 1812, así como un cruce con la South West Main Line en Farnborough . [13] [14] Casi al mismo tiempo, la Sunningdale and York Town Railway Company propuso un segundo plan similar.Sunningdale and Cambridge Town Railway (S&CT), que promovía una ruta más al sur, que daba servicio al nuevo asentamiento de Camberley y terminaba en un cruce con la línea principal del suroeste en Farnborough. [15] [d] La opinión local favorecía el segundo plan.La Ley de Ferrocarril de Sunningdale y Cambridge Town de 1864 (27 y 28 Vict.c. ccvii), aprobada por el Parlamento el 14 de julio de 1864, autorizó la parte oriental de la línea S&CT desde Sunningdale a Camberley y se recaudaron £70.000 para financiar su construcción.[17][18]Una segunda ley del Parlamento, para continuar la línea hastala estación Blackwateren lalínea Reading–Guildford, se aprobó el 29 de junio del año siguiente como laLey de 1865 sobre las ampliaciones del ferrocarril de la ciudad de Sunningdale y Cambridge (28 y 29 Vict.c. cxcvii).[17]La construcción comenzó con una ceremonia formal en noviembre de 1864, pero después de experimentar dificultades financieras vinculadas con laquiebra bancaria de Overend and Gurney, la empresa se declaró enquiebraen 1866 y el trabajo fue abandonado.[17][18]
En 1872, la London and South Western Railway (LSWR) propuso una nueva línea a través del área, que utilizaría gran parte de la plataforma preparada para el ferrocarril S&CT. [19] [20] La unión con la línea Waterloo-Reading se realizaría en Ascot, en lugar de Sunningdale, y la conexión con la South West Main Line estaría en Frimley, desde donde la línea continuaría hacia el sur hasta la línea Alton en la estación Ash Vale. La nueva línea fue autorizada por ley del Parlamento [ ¿cuál? ] el 16 de junio de 1873. [19] [21] [e] Se nombró un contratista en 1874, pero las obras progresaron más lentamente de lo esperado, lo que significa que el ferrocarril no estaba listo para su inauguración prevista en 1877. [19] [21]
La primera parte de la línea se inauguró entre Ascot y la South West Main Line el 18 de marzo de 1878, aunque los servicios de carga no comenzaron hasta el 1 de abril. [20] [22] La línea era de vía única, pero en Frimley Junction, al sur de la estación de Frimley, se dividió en dos con curvas de vía doble que unían la línea principal. [20] [f] El horario inicial era de seis trenes por día en ambas direcciones entre London Waterloo y Ascot vía Woking . Se proporcionaron patios de mercancías en las tres estaciones intermedias [20] y la apertura del ferrocarril en Bagshot estimuló el crecimiento de los viveros de plantas en el área. [23]
El 2 de junio de 1878 se inauguró la línea única hasta Ash Vale y se completó la duplicación de la vía entre Frimley Junction y la estación. La duplicación de la vía hacia el norte desde Frimley hasta Ascot se puso en servicio el 11 de junio de 1893. [20] La sección al sur hasta Ash Vale nunca se duplicó, aunque se había construido la formación para permitir que se añadiera un segundo juego de raíles. [20] [24]
La apertura de los cuarteles en Deepcut y Blackdown aumentó el tráfico en la línea Ascot-Ash Vale. [25] Entre agosto de 1914 y noviembre de 1916, los servicios de trenes públicos se suspendieron para permitir el funcionamiento del tráfico del ejército. En 1917, los prisioneros de guerra alemanes fueron transportados a la estación de Frimley, antes de ser llevados a un campo en Frith Hill. [26] El 30 de abril de 1938, el ferrocarril Surrey Border & Camberley abrió su terminal sur en Farnborough Green, cerca de la estación de Frimley.+El ferrocarril de vía estrecha de 1 ⁄ 4 pulgadas(260 mm) cerró al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y no volvió a abrirse después del final de las hostilidades.[27][28]
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La electrificación de la línea Ascot-Ash Vale se completó poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial por parte de Southern Railway . Los servicios eléctricos comenzaron el 1 de enero de 1939. Con el nuevo horario, la mayoría de los trenes podían circular desde Ash Vale vía Staines hasta London Waterloo, en lugar de terminar en Ascot. [28] [29] Antes de la electrificación, muchos servicios de vapor funcionaban con locomotoras M7 0-4-4T . [30] Las unidades de la clase 401 se utilizaron en la línea desde 1939 hasta 1971 y las unidades de la clase 421 se introdujeron en 1972. [31]
En la década de 1960 se produjo un período de racionalización. Las curvas de Frimley, que conectaban la línea con la línea principal del suroeste, se cerraron el 25 de octubre de 1964. [32] Los patios de mercancías de Bagshot, Camberley y Frimley cerraron entre 1962 y 1965. [33] A principios de la década de 1970 se llevaron a cabo dos importantes proyectos de reubicación de vías. El primero, en el que se instalaron señales luminosas de colores entre Frimley y Ash Vale, se completó el 25 de marzo de 1973. [34] La caja de señales de Frimley Junction se cerró ese día, [35] pero la caja de Ash Vale siguió en uso hasta 2014. [36] La reubicación de vías del tramo de línea entre Camberley y Ascot se puso en servicio el 8 de septiembre de 1974, y el control de todos los movimientos de trenes se transfirió a Feltham. [34] La cabina de señales de Bagshot se cerró el 3 de julio de 1973, [37] pero la cabina de Camberley se mantuvo para operar el paso a nivel hasta que también se cerró en enero de 1975. [38] Se construyó un nuevo edificio de estación en Camberley en 1976-77, proporcionando espacio para oficinas sobre la entrada principal de la ciudad. [39]