La línea Yurakucho del Metro de Tokio (東京メトロ有楽町線, Tōkyō Metoro Yūrakuchō-sen ) es una línea de metro en Japón propiedad y operada por el Metro de Tokio . La línea conecta la estación Wakōshi en Wakō, Saitama y la estación Shin-Kiba en Kōtō, Tokio . En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra con el color "oro" y sus estaciones reciben números con la letra "Y".
La línea lleva el nombre del distrito comercial Yūrakuchō en Chiyoda, Tokio . El nombre propio tal como figura en un informe anual del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte es Línea No. 8 Línea Yūrakuchō ( 8号線有楽町線, Hachi-gō-sen Yūrakuchō-sen ) . [2] Sin embargo, según el plan de transporte urbano de Tokio, es más complicado. El número de línea asignado a la sección sur de Kotake-Mukaihara a Shin-Kiba es la Línea 8, pero el norte de Kotake-Mukaihara a Wakōshi es la Línea 13, lo que indica que la sección es una parte de la Línea Fukutoshin que comparte el mismo número. [ cita necesaria ]
La línea Yurakucho corre generalmente de noroeste a sureste entre la estación Wakōshi en la prefectura de Saitama y la estación Shin-Kiba en el distrito de Kōtō . Aunque originalmente se planeó como un desvío para la línea Marunouchi establecida a través del centro de Tokio, también se construyó para dar servicio a los distritos en desarrollo de Itabashi , Nerima , Toshima y Koto. El tramo entre Wakōshi y Kotake-mukaihara comparte vías con su línea hermana, la línea Fukutoshin del Metro de Tokio .
La Línea Yurakucho tiene contrapartes en su lado norte, las cuales son "importantes" compañías ferroviarias privadas japonesas en el Gran Tokio . Uno es el ferrocarril Tobu en Wakōshi, al norte de Shinrin-kōen . El otro es el ferrocarril Seibu en Kotake-Mukaihara con su línea de circunvalación, la línea Seibu Yūrakuchō, que conecta con su línea principal Ikebukuro , a través de trenes hacia el norte hasta Kotesashi o Hannō .
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009, la línea Yurakucho es la quinta línea de metro más concurrida de Tokio, y en su punto máximo funciona al 173% de su capacidad entre las estaciones Higashi-Ikebukuro y Gokokuji . [3]
Los servicios semi-exprés (準急) funcionaron en la línea Yurakucho entre el 14 de junio de 2008 y el 6 de marzo de 2010, operando dos veces por hora entre Wakōshi y Shin-Kiba. Entre Wakōshi e Ikebukuro, los trenes semi-expresos paraban sólo en Kotake-Mukaihara; entre Ikebukuro y Shin-Kiba, los trenes paraban en todas las estaciones. Los trenes semi-expresos circulaban entre las horas pico durante los días laborables y con mayor frecuencia los fines de semana y festivos. Estos servicios fueron abolidos y reemplazados por servicios locales el 6 de marzo de 2010. [4]
Todos los tipos funcionan como conjuntos de 10 coches.
La línea Yurakucho se propuso originalmente en 1962 junto con la línea Chiyoda ; originalmente se concibió para circular entre la estación Nakamurabashi y la estación Kinshicho . En 1968, se revisó posteriormente para que discurriera entre la estación Chikatetsu-narimasu en el noroeste y la estación Shintomichō en el sureste; las extensiones de Wakoshi y Shin-kiba no fueron confirmadas en ese momento.
Se planeó que la Línea 8 prestara servicio a áreas a las que no llegaba la red del metro de Tokio, como los distritos de Nerima y Koto, al tiempo que proporcionaba una vía de circunvalación adecuada para la superpoblada línea Marunouchi desde Ikebukuro a Ginza-itchōme. [6] Esta sección inicial comenzó a construirse en 1970 y se inauguró el 30 de octubre de 1974 como Línea Yūrakuchō. A finales de los años 1970 se autorizaron las ampliaciones hacia Wakoshi y Shin-kiba. El 27 de marzo de 1980, se inauguró la segunda sección entre Ginza-itchōme y Shintomichō, mientras que la tercera sección entre Eidan-narimasu (actual Chikatetsu-narimasu) e Ikebukuro se inauguró el 24 de junio de 1983.
A través de los servicios con el ferrocarril Seibu, la línea Seibu Yūrakuchō comenzó el 1 de octubre de 1983 con la apertura del tramo Kotake-Mukaihara - Shin-Sakuradai. La extensión noroeste a Wakōshi se inauguró el 25 de agosto de 1987, permitiendo el servicio con la línea Tōbu Tōjō . El tramo final de Shintomichō a Shin-kiba se inauguró el 8 de junio de 1988, completando la línea actual.
El 18 de marzo de 1993 se introdujeron las EMU de la serie 07 . El 7 de diciembre de 1994, se abrió la "Nueva Línea Yūrakuchō" (ahora Línea Fukutoshin) desde Kotake-Mukaihara a Ikebukuro. Todos los trenes que circulaban por él hacían de Ikebukuro su terminal y no paraban en Senkawa ni en Kanamechō. El servicio directo desde Shin-Kiba o Ikebukuro (en la nueva línea) a Nerima en la línea Seibu Yūrakuchō comenzó ese mismo día, y la operación directa hasta la línea Seibu Ikebukuro más allá de Nerima comenzó el 26 de marzo de 1998.
El 1 de abril de 2004, el propietario de la línea cambió de Teito Rapid Transit Authority (TRTA, Eidan ) al Metro de Tokio debido a la privatización de la primera. [7] Los coches exclusivos para mujeres se introdujeron el 31 de octubre de 2005. La serie 10000 se introdujo en la línea el 1 de septiembre de 2006.
El 3 de mayo de 2008, Limited Express "Bay Resort" (operado primero desde/hacia la línea Odakyu) comenzó a funcionar. El 14 de junio de 2008, la línea Fukutoshin del metro de Tokio comenzó a funcionar y la nueva línea Yurakuchō se anexó a la línea Fukutoshin. La línea Yurakuchō comparte vías con la línea Fukutoshin entre Wakōshi y Kotake-Mukaihara. El servicio Semi-Express comenzó a funcionar hasta que fue abolido el 6 de marzo de 2010.
En octubre de 2008 se habilitó el control automático de trenes en la línea Yurakuchō. El 10 de septiembre de 2012, los conjuntos de 10 coches de la serie 5050-4000 entraron en servicio fiscal en la línea Yurakucho, con conexiones hasta la línea Tobu Tojo . [8] Desde el 26 de marzo de 2017, Seibu opera el servicio expreso de paradas limitadas S-Train entre Toyosu y Tokorozawa en la línea Seibu Ikebukuro los días laborables por la mañana y por la noche.
El 6 de agosto de 2022, comenzó la operación unipersonal "Wanman" en el tramo entre Kotake-Mukaihara y Shin-Kiba [9]
En 2021, se anunciaron planes para bifurcar la línea Yurakucho en la estación Toyosu , viajando hacia el norte durante 5,2 km (3,2 millas) conectando con Toyocho en la línea Tozai y la estación Sumiyoshi en la línea Shinjuku y la línea Hanzomon . También se agregarían dos estaciones adicionales (Edagawa y Sengoku) en el distrito de Koto, que presta servicio a los distritos de Sengoku y Toyo. [10] [11] Los nombres provisionales para las nuevas estaciones se determinaron en agosto de 2022. [12] El ramal (apodado Línea Toyozumi según los documentos oficiales de la ciudad) está destinado a ayudar en los esfuerzos de reurbanización en Koto Ward. [12] A 28 de enero de 2022, el coste previsto de construcción es de 269.000 millones de yenes (2021). También hay planes para un ramal que se bifurque desde la línea planificada del metro Tokyo Rinkai en Kachidoki para conectarse con las futuras plataformas de la línea Toyozumi (rama de la línea Yurakucho) en la estación Toyosu . Se espera que el ramal esté en servicio a mediados de la década de 2030.
Desde principios de la década de 1980 se ha planificado un ramal desde la estación Toyosu , en dirección norte a través de la estación Kameari (en la línea Jōban ) hasta Noda en el noroeste de la prefectura de Chiba . [13]
