La línea Hambuk es una línea troncal electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte , que va desde Ch'ŏngjin en la línea P'yŏngra hasta Rajin , también en la línea P'yŏngra. [1]
La línea Hambuk se conecta a la línea Hongŭi en Hongŭi , que es la única conexión ferroviaria de Corea del Norte a Rusia , y en Namyang a la línea fronteriza de Namyang , que conduce a Tumen , China , a través del puente sobre el río Tumen . [1]
Aunque se encuentra completamente dentro de la provincia de Hamgyŏng del Norte , esta línea es una de las principales vías ferroviarias troncales de la RPDC. La longitud total de la línea es de 325,1 km (202,0 mi); en términos de longitud, es la segunda línea ferroviaria más larga del país después de la línea P'yŏngra, lo que representa el 7,7% del total nacional de líneas ferroviarias. [2]
Más de diez líneas ferroviarias (principales y secundarias) se conectan con la línea Hambuk, incluidas la línea Musan , la línea de la mina de carbón Hoeryŏng , la línea Kogŏnwŏn , la línea Hoeam y la línea Hongŭi, junto con numerosos ramales. La línea Hambuk conecta tres ciudades y cuatro condados: la ciudad de Ch'ŏngjin , el condado de Puryŏng , la ciudad de Hoeryŏng , el condado de Onsŏng , el condado de Kyŏngwŏn , el condado de Kyŏnghŭng y la ciudad especial de Rason .
En términos de características regionales, la línea Hambuk pasa por dos áreas muy distintas. Discurre tierra adentro en terreno montañoso entre Panjuk y Hoeryŏng, luego a lo largo del río Tumen y la frontera norte del país hasta Rajin. La parte más empinada de la línea está entre Puryŏng y Ch'angp'yŏng, donde la pendiente dominante es de más del 20‰. Por el contrario, la ruta en la orilla del río Tumen a lo largo de la frontera nacional es comparativamente plana.
Hay doble vía desde Susŏng , donde la línea se conecta a la línea Kangdŏk , hasta Komusan , donde comienza la línea Musan ; la sección de ancho doble (ancho estándar y ruso) desde Hongŭi hasta Rajin también es de doble vía.
Hay instalaciones de servicio para locomotoras en Hoeryŏng y Sambong y para material rodante en Namyang. [2]
La línea Hambuk fue creada mediante la combinación de varias líneas que originalmente fueron construidas por varias compañías ferroviarias diferentes. [1]
La sección Ch'ŏngjin–Hoeryŏng fue originalmente parte de la línea Hamgyŏng del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ), completada en tres etapas entre noviembre de 1916 y noviembre de 1917. [3]
La sección de la línea de Hoeryŏng a Tonggwan (ahora llamada Kangalli) fue construida por la empresa privada Tomun Railway entre 1920 y 1924, y en 1929 fue nacionalizada por Sentetsu, que la nombró Línea Tomun Oeste . [4] La Línea Tomun Este , de Tonggwan a Unggi (ahora Sŏnbong), fue construida por Sentetsu entre 1929 y 1933; después de completarse la Línea Tomun Este, se fusionó con la Línea Tomun Oeste para crear la Línea Tomun . [5]
En octubre de 1933, la gestión de toda la línea desde Ch'ŏngjin a Unggi fue transferida al Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ); [6] en ese momento, la sección Ch'ŏngjin–Sambong se agregó a la línea Hamgyŏng existente ( Wŏnsan –Ch'ŏngjin), mientras que la sección Sambong–Unggi se convirtió en la Línea Elegida del Norte de Mantetsu . [7] Mantetsu conectó esta línea al puerto de Rajin abriendo la Línea Ungna de Unggi a Rajin el 1 de noviembre de 1935. [7]
En 1940, la línea Ch'ŏngjin–Sambong fue transferida de nuevo al Ferrocarril del Gobierno Elegido y pasó a formar parte de la Línea Hamgyŏng que iba de Wŏnsan a Sambong. En esa época se inauguró un tren expreso de Seúl a Mudanjiang a través de esta línea. Hasta el final de la Guerra del Pacífico , la sección Ch'ŏngjin–Sambong siguió siendo parte de la Línea Hamgyŏng de Sentetsu, la sección Sangsambong–Unggi y los ramales adyacentes siguieron siendo parte de la Línea Elegida del Norte de Mantetsu, y la Línea Ungna siguió siendo parte de la red de Mantetsu también.
El servicio en la línea se suspendió después de la invasión soviética al final de la Guerra del Pacífico. El daño sufrido por la línea durante la guerra, incluida la destrucción de los puentes del río Tumen tanto en Hunyung como en Sambong, tardó en repararse debido a las tensas relaciones entre los soviéticos y los Comités Populares de Corea; esos dos puentes no han sido reparados hasta el día de hoy. Sin embargo, después del estallido de la Guerra de Corea , los soviéticos construyeron un ramal desde Baranovsky en el ramal de Vladivostok del Ferrocarril Soviético del Lejano Oriente hasta Khasan . La estación en Khasan se inauguró el 28 de septiembre de 1951, y en 1952 se construyó un puente ferroviario de madera sobre el río Tumen hasta Tumangang en Corea del Norte, [8] que conecta con la recién construida Línea Hongŭi desde Tumangang a Hongŭi en la Línea Chosen del Norte.
Tras el fin de la Guerra de Corea, la sección Ch'ŏngjin–Sambong de la Línea Hamgyŏng, la sección Sambong–Unggi (rebautizada como Sŏnbong) de la Línea Elegida del Norte y la Línea Ungna desde Sambŏng hasta Rajin se fusionaron para crear la Línea Hambuk ; esta línea, que había resultado dañada durante la guerra, fue reconstruida con ayuda soviética y china. El Puente de la Amistad Coreano-Rusa sobre el río Tumen se puso en servicio el 9 de agosto de 1959, en sustitución del puente de madera temporal, que se había vuelto insuficiente para el tráfico que cruzaba el río, [9] y en 1965 se completó la Línea P'yŏngra hasta Rajin, encontrándose con el término de la Línea Hambuk.
En 2008 se iniciaron las obras para convertir la línea desde la frontera entre la RPDC y Rusia hasta el puerto de Rajin a ancho dual (estándar y ruso), incluida la totalidad de la línea Hongŭi y la sección Hongŭi-Rajin de la línea Hambuk. [10]
En 2018 se inició la construcción de un ramal desde Nongp'o hacia una nueva instalación industrial.
Gran parte del tráfico de mercancías en línea implica el transporte de magnetita y mineral de hierro desde el Complejo Minero de Musan y otras minas en la Línea Musan y carbón desde minas en la Línea de la Mina de Hoeryŏng y la Línea Kogŏnwŏn, hasta el Complejo de Hierro y Acero Kim Chaek en Kimchaek y la Planta de Acero Ch'ŏngjin en Ch'ŏngjin , y el tráfico de importación y exportación hacia y desde Rusia a través de la Línea Hongŭi y hacia y desde China a través de la Línea Namyanggukkyŏng; las principales exportaciones enviadas a través de Namyang a China son magnetita, talco y acero, y la principal importación es coque . [2]
Se sabe que en esta línea circulan tres pares de trenes expresos de pasajeros: [1]
También hay trenes de larga distancia entre Kalma en la línea Pyongra y Rajin vía Ch'ŏngjin y Hoeryŏng; entre Ch'ŏngjin y Rajin vía Hoeryŏng; entre Haeju en la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn y Onsŏng vía Ch'ŏngjin y Hoeryŏng; y entre Tanch'ŏn en la línea P'yŏngra y Tumangang vía Ch'ŏngjin y Hoeryŏng. [2]
También hay varios trenes de cercanías que sirven a las principales zonas industriales a lo largo de la línea, incluidos los trenes 623/624 que operan entre Rajin y Sŏnbong ; [1] entre Kogŏnwŏn en la línea Kogŏnwŏn y Hunyung vía Singŏn; entre Hoeryŏng y Ch'ŏn'gŏ-ri; entre Ch'angp'yŏng y Sŏkpong; entre Namyang y Hunyung; y entre Hoeryŏng y Sech'ŏn vía Sinhakp'o . [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.