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Línea Den-en-toshi

Línea Denentoshi que cruza el río Tama , al sur de la estación Futako-Tamagawa

La línea Den-en-toshi (田園都市線, Den'entoshi-sen , " Garden City Line") es una importante línea de cercanías operada por el operador ferroviario privado Tokyu Corporation y que conecta los suburbios del suroeste de Tokio y la vecina prefectura de Kanagawa . con su término occidental de Chūō-Rinkan , hasta un importante cruce ferroviario del centro occidental de Tokio, Shibuya . En Shibuya, casi todos los trenes continúan en la línea Hanzomon del metro de Tokio .

El color de la línea en los mapas y guías de estaciones es verde y las estaciones llevan el prefijo "DT" seguido de un número. [2]

Historia

La línea Den-en-toshi se construyó debajo de la carretera por donde discurría la línea interurbana Tamagawa original.

Predecesores de antes de la guerra

El 6 de marzo de 1907, el Ferrocarril Eléctrico Tamagawa (玉川電気鉄道, Tamagawa Denki Tetsudō , "Tamaden") inauguró el primer tramo de una línea interurbana entre Shibuya y lo que hoy es Futako-Tamagawa , utilizando 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) indicador. [3] La línea se llamó Línea Tamagawa (玉川線) y no debe confundirse con la actual Línea Tokyu Tamagawa (東急多摩川線). La sucursal de la estación Sangen-Jaya se inauguró el 18 de enero de 1925.

Plan Tama Den-En-Toshi

En 1953, el presidente del Grupo Tokyu, Keita Gotō, dio a conocer un plan de planificación de " nueva ciudad " llamado Plan de Desarrollo del Área Sudoeste . Imaginó nuevas líneas de ferrocarril y autopistas y casas grandes y limpias para los viajeros que trabajaban en Tokio. [4] La línea ferroviaria se convertiría en la línea Tama Den-En-Toshi y la autopista en la autopista Tōmei . Las partes de la nueva línea se superponen completamente a la Línea Tamagawa y el proyecto se conoce como Línea Shin-Tamagawa o "Nueva Línea Tamagawa" y discurre en un trazado subterráneo bajo la antigua línea interurbana. La Línea Tamagawa se cerró en 1969 en previsión de la apertura de la Línea Shin-Tamagawa, y el ramal restante del Ferrocarril Eléctrico Tamagawa se dividió en la actual Línea Tokyu Setagaya . La línea subterránea Shin-Tamagawa se inauguró unos años más tarde, en 1977, reemplazando por completo a la línea interurbana cerrada. Al abrirse, se trató como una línea separada de la Línea Ōimachi que conecta con dicha línea en Futako-Tamagawa. [ cita necesaria ]

Desarrollo de la línea

En 2000, la línea Tama Den-En-Toshi, como se muestra hoy, se creó fusionando la línea Shin-Tamagawa y la sección de la línea Ōimachi al oeste de Futako-Tamagawa . [ cita necesaria ] Los trenes que prestan servicio en la línea Hanzōmon del metro de Tokio se extendieron más allá de Suitengūmae hasta la línea Isesaki y la línea Nikkō del ferrocarril Tobu el 19 de marzo de 2003. [4]

Tokyu ha ampliado la línea a cuatro vías desde Futako-Tamagawa hasta Mizonokuchi; la mayoría de los trenes de la línea Ōimachi pasan por esta sección hasta Mizonokuchi, y algunos trenes locales hacen paradas intermedias. Este servicio comenzó en junio de 2009, pospuesto desde el año fiscal 2007. Los trenes de la línea Ōimachi, que son conjuntos de 5 o 7 vagones, circularán entre Ōimachi y Mizonokuchi. [5]

Operación

Casi todos los trenes de la línea Den-en-toshi funcionan desde o hacia la línea Hanzomon del metro de Tokio utilizando EMU de 10 vagones de Tokyu, Metro de Tokio y Tobu Railway . Aproximadamente la mitad de ellos continúan más allá de Oshiage , el término de la línea Hanzomon, hasta la línea Tobu Skytree ( estación Kita-Koshigaya , estación Kita-Kasukabe y estación Tōbu-Dōbutsu-Kōen ), línea Tobu Isesaki ( estación Kuki ) y Tōbu Nikkō. Línea ( estación Minami-Kurihashi ). [6] En las horas punta, un tren entrante llega con una frecuencia de 2 minutos y 10 segundos.

Tipos de servicio

En la línea se operan los siguientes tres tipos de servicio. [6]

 Local (各駅停車, Kakueki-teisha ) (L)
Para en todas las estaciones. Ocho servicios por hora en cada sentido durante el día. Dos de ocho no pasan por el servicio de la Línea Hanzōmon.
 Semi-Express (準急, Junkyū ) (SE)
En la hora punta de la mañana, todos los servicios con paradas limitadas son semiexprés.
Durante el día, funcionan dos servicios por hora en cada dirección y conectan con un tren local en Shibuya (solo de ida), Saginuma y Nagatsuta (solo de llegada).
 Expreso (急行, Kyūkō ) (Ex)
No operado en la hora pico de la mañana. Durante el día, se operan seis servicios por hora en cada dirección y dos de seis llegan a la línea Ōimachi. La mayoría de los expresos se conectan con un tren local en Sangen-jaya (solo de ida), Futako-tamagawa (servicio de ida y directo a la línea Ōimachi), Saginuma y Nagatsuta.

A través de trenes hasta la línea Ōimachi

Los fines de semana, operan dos trenes expresos de siete vagones por día hacia/desde Ōimachi y Nagatsuta . Además, algunos trenes funcionan desde y hacia la línea Tōkyū Ōimachi para utilizar reenvíos hacia y desde el depósito de Saginuma, hasta Ōimachi por las mañanas y hasta Saginuma a última hora de la tarde. Estas formaciones son conjuntos de 7 vagones, a diferencia de los trenes de 10 vagones que normalmente se utilizan en la línea. Algunos trenes expresos durante las vacaciones también salen desde Chūō-Rinkan por la mañana y bajan por la noche. [ cita necesaria ]

Estaciones

Notas a pie de página

  1. ^ La transferencia entre la línea Hanzomon y la línea Ginza en Shibuya es una transferencia fuera del sistema ya que son estaciones separadas. Debido a la distancia entre las dos estaciones, los transbordos entre las dos líneas se anuncian en Omotesandō .

Material rodante

Actual

Anterior


Referencias

  1. ^ "Embarques y desembarques 2018 | Tokyu Corporation". Archivado desde el original el 16 de agosto de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
  2. ^ "各駅・沿線情報" [Rutas: Tokyu Corporation]. Corporación Tokyu (en japonés). Archivado desde el original el 26 de enero de 2022 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  3. ^ "写真・図版 (6枚目)| いまとはまるで違う56年前の「二子玉川」 世田谷南西部を支えた路面電車「玉電」と「砧線」〈AERA〉" [Fotos e ilustraciones: "Futako Tamagawa" hace 56 años, completamente diferente a los tranvías actuales "Tamaden" y "Kinuta Line" que circulaban por la parte suroeste de Setagaya]. Punto AERA . 11 de abril de 2020 . Consultado el 5 de marzo de 2022 .
  4. ^ ab "年譜 |東急電鉄". www.tokyu.co.jp . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  5. ^ "3月28日 大井町線の急行運転を開始。田園都市線の混雑緩和をめざします。" [El 28 de marzo comienza el servicio Express en la línea Oimachi. Nuestro objetivo es aliviar la congestión en la línea Den-en-toshi.]. tokyu.co.jp . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009 . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
  6. ^ ab "Horario Chuo-Rinkan de la línea Den-en-toshi | Corporación Tokyu". transferencia.navitime.biz . Archivado desde el original el 5 de junio de 2022 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  7. ^ Ueshin, Daisuke (17 de marzo de 2017). 東急田園都市線2020系、新型車両は「これまでにない新しさ」2018年春導入へ [Los nuevos trenes de la serie Tokyu Denentoshi Line 2020 se introducirán en la primavera 2 018]. Noticias Mynavi (en japonés). Japón. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  8. ^ さようなら東急8500系! 最後の8637編成が引退 「これまでのご愛顧に感謝」 [¡Adiós, serie Tokyu 8500! El conjunto, 8637, ha sido retirado]. Noticias de tráfico (en japonés). 2023-01-25 . Consultado el 25 de enero de 2023 .

enlaces externos

35°31′55″N 139°29′40″E / 35.53194°N 139.49444°E / 35.53194; 139.49444