Línea Podilsko-Vyhurivska
Línea LivoberezhnaLa línea Syretsko–Pecherska ( en ucraniano : Сирецько-Печерська лінія, Syrets'ko-Pechers'ka liniia ) es la tercera línea del metro de Kiev , inaugurada en 1989. Amplía el sistema de metro hacia el sureste a lo largo de la orilla derecha del río Dniéper antes de cruzarlo por un puente cubierto y luego hacia el este desde allí. La sección norte se extiende más hacia el noroeste. La línea es una de las más nuevas y muestra algunos motivos decorativos posteriores a la independencia. Técnicamente, también es un gran avance, con la mayoría de las plataformas más largas y anchas que las secciones más antiguas y con algunas estaciones que tienen disposición para discapacitados. Esta línea está coloreada en verde en los mapas.
[1]Además, hay una estación inacabada llamada Lvivska Brama entre Lukianivska y Zoloti Vorota y una estación abandonada de Telychka , ubicada entre Vydubychi y Slavutych .
Inicialmente, la línea compartía el depósito Obolon (№ 2) con la línea Obolonsko–Teremkivska . El 23 de agosto de 2007, se completó la construcción del depósito exclusivo Kharkivska (№ 3) (conexión de vías extendida desde su terminal Chervonyi Khutir), al que se han transferido los trenes de la línea Syretsko–Pecherska. 27 trenes de cinco vagones están asignados a esta línea. La mayoría de ellos son del tipo 81-717.5/714.5, construidos a fines de la década de 1980. Pero también algunos trenes del tipo 81-540.2K/541.2K y el 81-7021/7022 (construidos entre 2005 y 2009).
En el extremo más alejado del radio de Pechersk existía un proyecto para llevar la línea desde su terminal actual Chervonyi Khutir hasta la estación Darnytsia de la línea Sviatoshynsko–Brovarska con seis estaciones y un depósito. Esta ampliación conectaría la nueva estación de tren de Darnytsia y también crearía una importante reurbanización en los distritos orientales de Kiev. Las estaciones incluyen: Promyslova, Vulytsia Horbunova, Darnytskyi Vokzal, Prazka, Dranytska Ploscha y Darnytsia. Según el Plan General de Kiev hasta 2025, esta ampliación ya no se contempla.
En el extremo opuesto de la línea, en el radio de Syrets, se inaugurará en 2020 otra prolongación con las estaciones Mostytska , Varshavska (antes conocida como Prospekt Pravdy), Vynohradar y Marshala Hrechka (antes conocida como Synioozerna), junto con una nueva cochera. Esta prolongación llevará la línea hasta los límites noroccidentales de la ciudad y conectará el lejano barrio de Vynohradar . En noviembre de 2018, el metro de Kiev firmó un contrato para construir las estaciones de metro Mostytska y Varshavska y un ramal hacia la estación de Vynohradar; La fecha límite para su finalización se fijó para 2021. [3] En agosto de 2020, el alcalde de Kiev, Vitali Klitschko, prometió completar la construcción de las dos nuevas estaciones de metro para fines de 2021. [4] El 1 de febrero de 2021, declaró que se inaugurarían en el verano de 2021. [5] El 8 de julio de 2021, el metro de Kiev declaró que la construcción de las nuevas estaciones de metro Mostytska y Varshavska estaba según lo previsto y se inaugurarían a fines de 2021. [6] Se agregó que la ciudad y el metro exigieron al contratista que cumpliera con los plazos de construcción y completara todas las obras planificadas a tiempo (según lo planeado, para fines de 2021), a menos que la Cámara de Comercio acordara la existencia de fuerza mayor que ralentizaría las obras. [6] A principios de septiembre de 2021, la Cámara de Comercio reconoció la existencia de esta situación y decidió posponer el vencimiento del contrato con el Metro de Kiev de noviembre de 2021 a mayo de 2023. [7]
El 18 de mayo de 2023, el alcalde Klitschko declaró que la construcción del metro en Vynohradar continuaba, durante la invasión rusa de Ucrania en curso desde el 24 de febrero de 2022. [8] El mismo día, el Ayuntamiento de Kiev rebautizó la futura nueva estación de metro Prospekt Pravdy como Varshavska (como parte de una campaña de desrusificación tras la invasión rusa de Ucrania de 2022). [2]
Uno de los hechos más notables por los que es conocida la línea es que las estaciones que ya se habían comenzado a construir fueron deliberadamente descartadas para inauguraciones posteriores. Esto ocurrió a menudo por falta de financiación, pero ante la necesidad de continuar ampliando el sistema. Una de estas estaciones fue Pecherska , que se inauguró seis años después de la ampliación que la supuso (Klovska-Vydubychi). En la actualidad hay tres estaciones que permanecen inacabadas en la línea, con diversas perspectivas de apertura.
Lvivska Brama es la primera de estas estaciones subterráneas profundas que se encuentran a medio construir, con la parte subterránea estructuralmente completa e incluso parcialmente decorada, y sin túnel de escaleras mecánicas ni vestíbulo . [ 9] [10] Durante muchos años apareció en el mapa como en construcción sin que se llevara a cabo ningún trabajo real, y el año de apertura programado se cambiaba perpetuamente.
Telychka es otra estación sin inaugurar, en la orilla derecha del río Dniéper , que está completamente sellada, sin iluminación la mayor parte del tiempo, y ha permanecido así desde que se construyeron los túneles en 1990. No se abrió porque no era necesaria, ya que la zona industrial de Lower Telychka (a la que se planeaba dar servicio la estación) se deterioró rápidamente con el fin de la Unión Soviética . Sin embargo, existe un plan de reurbanización propuesto para la zona y, como la estación es subterránea y estructuralmente completa, no será difícil terminarla y abrirla si surge la necesidad. [11]
Por último, entre Lukianivska y Dorohozhychi , está prevista la construcción de otra estación subterránea, cuyo nombre de proyecto es Vulytsia Hertsena ( calle Hertzen ). Actualmente, no hay planes para completar la estación, debido a que la dificultad de construir una estación subterránea en un tramo existente es muy costosa y poco práctica, especialmente a la luz de proyectos más importantes como las líneas Podilsko–Voskresenska y Livoberezhna, que no se completarán hasta 2025 como mínimo.
Las tres estaciones cumplen el requisito reglamentario de tener estaciones (incluidas las fantasma, capaces de servir como salidas de emergencia o refugios contra incendios) a no más de 2000 m (1¼ mi) de distancia entre sí. [12]
Además, estas estaciones albergan subestaciones de tracción , equipos de ventilación y drenaje como todas las estaciones normales. Actualmente, solo Lvivska Brama cuenta con personal de estación las 24 horas del día, los 7 días de la semana , mientras que las demás reciben visitas del personal de mantenimiento solo ocasionalmente.
