La Línea Roja es una línea de tránsito rápido del sistema del Metro de Washington , compuesta por 27 estaciones en el condado de Montgomery , Maryland , y Washington, DC , en Estados Unidos . Es una línea principal que atraviesa el centro de Washington y la línea más antigua y transitada del sistema. Forma una "U" larga y estrecha, coronada por sus estaciones terminales en Shady Grove y Glenmont .
Los trenes circulan con mayor frecuencia durante las horas pico de la mañana y de la tarde (nominalmente con una diferencia de cuatro a ocho minutos) y con menos frecuencia después de las 9:30 p. m. (nominalmente con una diferencia de 15 a 18 minutos). [1]
La Línea Roja es la única línea del sistema que no comparte sus vías con otra línea de Metrorail. Sin embargo, opera en paralelo a los trenes de carga de CSX Transportation a lo largo de la subdivisión metropolitana del ferrocarril desde el vecindario de Brentwood en DC al norte, pasando Silver Spring, Maryland , y continuando a través de Twinbrook .
La planificación del Metro comenzó con la Encuesta de Transporte Masivo en 1955, que intentó pronosticar sistemas de transporte público y de autopistas suficientes para satisfacer las necesidades de 1980. [2] En 1959, el informe final del estudio recomendó dos líneas de tránsito rápido que anticipaban el metro en el centro de Washington. . [3] Debido a que el plan requería una construcción extensa de autopistas dentro del Distrito de Columbia, los residentes alarmados presionaron para que se aprobara una legislación federal que creara una moratoria en la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. [4] Transporte en la Región de la Capital Nacional de 1962 de la Agencia de Transporte de la Capital Nacional El informe anticipó gran parte de la ruta actual de la Línea Roja, con la Línea Roja siguiendo el derecho de paso del ferrocarril de Baltimore y Ohio entre Silver Spring y Rockville en lugar de una ruta directa entre Bethesda y Rockville. [5]
Con la formación de WMATA en octubre de 1966, [6] [7] la planificación del sistema pasó de manos federales a un organismo regional con representantes del Distrito, Maryland y Virginia. La aprobación de la ruta del Congreso ya no era una consideración clave. [8] En cambio, las rutas tenían que servir a cada jurisdicción suburbana para asegurar que aprobarían referendos de bonos para financiar el sistema. [9] Debido a que la forma menos costosa de construir en los suburbios era utilizar los derechos de paso del ferrocarril existente, la Línea Roja tomó gran parte de su forma actual, excepto que continuó presentando un vínculo adicional entre sus dos tramos a lo largo del río Baltimore. y derecho de paso del ferrocarril de Ohio. [10]
En 1969, WMATA había decidido la ruta y las estaciones actuales, a excepción de la extensión más allá de Rockville hasta Shady Grove. [11] Los funcionarios del condado de Montgomery se opusieron a poner fin a la Línea Roja en el centro de Rockville, diciendo que causaría congestión en el área y utilizaría los escasos terrenos baldíos para un patio de almacenamiento. [12] Metro decidió proponer extender la Línea Roja una estación más hasta Shady Grove y el Departamento de Transporte de EE. UU. aprobó condicionalmente la financiación para la extensión el 26 de julio de 1975. [12]
La construcción de la Línea Roja comenzó con una ceremonia de inauguración en Judiciary Square el 9 de diciembre de 1969. [13] La construcción resultó difícil porque el Servicio de Parques Nacionales prohibió un puente sobre Rock Creek y exigió que el túnel de la Línea Roja bajo ese valle, el túnel en A su vez, las estaciones de Dupont Circle y Woodley Park se construyeron más bajo tierra. [14] Se propuso que la Línea Roja hiciera un túnel bajo Yuma Street desde Connecticut Avenue hasta Wisconsin Avenue, pero los residentes locales demandaron y ese caso judicial retrasó la construcción del túnel durante dos años, luego WMATA finalmente ganó el derecho de construir el túnel allí. [15]
El servicio de la Línea Roja (y del Metro en su conjunto) comenzó el 27 de marzo de 1976, con operación entre Farragut North y Rhode Island Avenue . [16] [17] La apertura de Gallery Place se retrasó debido a una orden judicial sobre la falta de accesibilidad para todos, pero se abrió en el medio de la línea el 15 de diciembre de 1976. [17] El extremo occidental de la línea fue Extendió una estación a Dupont Circle el 17 de enero de 1977, tres estaciones a Van Ness – UDC el 5 de diciembre de 1981, cinco estaciones a Grosvenor – Strathmore el 25 de agosto de 1984 y cuatro estaciones a Shady Grove el 15 de diciembre de 1984. [ 17] El extremo este se amplió una estación desde Rhode Island Avenue-Brentwood hasta Brookland-CUA el 3 de febrero de 1978. El extremo este se amplió tres estaciones hasta Silver Spring el 6 de febrero de 1978, lo que agregó Maryland al sistema por primera vez. tiempo: dos estaciones a Wheaton el 22 de septiembre de 1990 y una estación a Glenmont el 25 de julio de 1998, completando la línea. [17]
La única vez que la Línea Roja compartió vías con otra línea fue del 27 de enero de 1997 al 17 de septiembre de 1999, cuando el atajo de cercanías de la Línea Verde utilizó las vías de la Línea Roja desde Brookland – CUA hasta Farragut North . Poco tiempo después de que se abriera el ramal de la Línea Verde al norte de Fort Totten a principios de la década de 1990, el "Atajo para viajeros de la Línea Verde" comenzó como un experimento de seis meses. Los pasajeros podrían abordar la Línea Verde entre Greenbelt y West Hyattsville y viajar hasta Farragut North sin tener que hacer transbordo; los trenes pasaron por alto Fort Totten a través de un ramal de vía única entre las estaciones West Hyattsville y Brookland – CUA. Debido a su éxito, el atajo continuó hasta que se completó la parte central de la Línea Verde en 1999. [18]
La estación NoMa–Gallaudet University (anteriormente New York Ave–Florida Ave–Gallaudet University), ubicada entre Union Station y Rhode Island Avenue–Brentwood , abrió sus puertas el 20 de noviembre de 2004. Fue la primera estación de relleno del sistema (es decir, una nueva estación construido entre estaciones existentes). [19]
En noviembre de 2010, la WMATA autorizó 37 millones de dólares en mejoras de capital en la Línea Roja, una parte de los 212 millones de dólares de trabajo en la Línea Roja programados para 2010 a 2014. [20]
En abril de 2012, se abrió un estacionamiento para 1200 automóviles en la estación Glenmont, que se une al garaje existente para 1700 automóviles. La construcción del proyecto, financiado por el estado de Maryland, comenzó en diciembre de 2009. [21] [22]
Desde el 26 de marzo de 2020 hasta el 28 de junio de 2020, los trenes pasaron por alto las estaciones Grosvenor-Strathmore , Cleveland Park y Judiciary Square debido a la pandemia de coronavirus de 2020 . [23] [24] Todas las estaciones fueron reabiertas a partir del 28 de junio de 2020. [25]
Desde el 11 de septiembre de 2021 hasta el 16 de enero de 2022, la estación de metro de Rockville estuvo cerrada debido al Proyecto de reemplazo de toldos de Rockville.
El 25 de febrero de 2022, WMATA abrió una nueva entrada, en el lado este de Rockville Pike y un nuevo ascensor y escalera a la plataforma en la estación Medical Center , eliminando la necesidad de miles de pasajeros diarios que salen de la estación en el lado oeste. de Pike para cruzar la transitada carretera de seis carriles para llegar al Centro Médico Militar Nacional Walter Reed . [26] En septiembre de 2009, el condado de Montgomery solicitó una subvención federal de $20 millones, buscando comenzar la construcción en 2011, [27] pero el proyecto no fue aprobado hasta 2013. [28] La construcción comenzó en diciembre de 2017. El proyecto de $68 millones, financiado principalmente por del Departamento de Defensa , también incluye nuevos ascensores profundos, mejores instalaciones para peatones y bicicletas en la superficie, un túnel para peatones debajo de Rockville Pike y una extensión del carril para girar a la izquierda en la MD 355 en dirección sur que se inauguró a fines de 2021.
El 3 de noviembre de 2004, un tren fuera de servicio de la Línea Roja retrocedió hacia la estación Woodley Park y chocó contra un tren en servicio detenido en el andén. Veinte personas resultaron heridas. [29] Una investigación de 14 meses concluyó que lo más probable es que el operador del tren no estuviera alerta. Los funcionarios de seguridad estimaron que al menos 79 habrían muerto si el tren hubiera estado lleno. El operador del tren fue despedido y los funcionarios de Metro acordaron agregar protección contra retroceso a más de 300 vagones. [30]
El 22 de junio de 2009, a las 5:03 pm, un tren de seis vagones chocó y se estrelló contra un tren parado entre las estaciones de metro Takoma y Fort Totten . En la colisión murieron ocho pasajeros y un maquinista y al menos 70 personas resultaron heridas. Es el accidente más mortífero en la historia del Metro de Washington. [31] El informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte del 27 de julio de 2010 atribuyó el accidente a un circuito de vía defectuoso, parte del sistema de control automático de trenes. [32] [33] WMATA publicó una lista de cambios planificados. [34]
Fechas en las que se abrieron al servicio partes de la Línea Roja. [17]
La Línea Roja comienza sobre el suelo en Shady Grove y es paralela a la subdivisión metropolitana de CSX Transportation (servida por trenes de la línea MARC Brunswick ) hasta el sur de Twinbrook . Luego, la ruta ingresa a un túnel y gira hacia el oeste para pasar por debajo de Rockville Pike en North Bethesda . Hasta Tenleytown , la línea sigue la ruta de Rockville Pike y Wisconsin Avenue en un túnel, a excepción de un puente sobre Capital Beltway (I-495) . El túnel gira hacia el este en Tenleytown hacia Yuma Street para llegar a la estación Van Ness-UDC , y allí gira hacia el sur para pasar por debajo de Connecticut Avenue hasta el sur de Farragut Square . Una curva debajo de Lafayette Park lleva el túnel hacia el este debajo de G Street Northwest a través de las estaciones Metro Center y Gallery Place . [35] : 178
Desde Gallery Place hasta Judiciary Square , la línea corre hacia el sureste, girando nuevamente hacia el este en D Street para llegar a Union Station . Allí gira hacia el norte y sale a la superficie junto a las plataformas de Union Station, sigue las vías del patio de la Terminal Washington hacia el norte hasta Brentwood , donde la línea gira hacia el noroeste y nuevamente se une a las vías de la Subdivisión Metropolitana de CSX Transportation, corriendo en una disposición única con las vías del ferrocarril de carga a ambos lados de las vías del Metro. . La Línea Roja continúa de esta manera hacia el noroeste a través de la línea DC-Maryland, a través de Takoma y pasando Silver Spring . Vuelve a entrar en un túnel en 16th Street y se dirige hacia el norte por debajo de Georgia Avenue hasta el final en Glenmont . [35] : 188
El derecho de paso de la Subdivisión Metropolitana era parte de la antigua ruta del ferrocarril de Baltimore y Ohio hacia el centro de Washington, DC. El sistema de trenes de cercanías MARC utiliza esta ruta paralela con paradas en Silver Spring y Rockville cuando viaja entre Washington y Martinsburg, Virginia Occidental , mientras Amtrak utiliza esta ruta paralela con una parada en Rockville cuando viaja por la ruta Capitol Limited entre Washington, DC y Chicago Union Station .
Hay un patio de mantenimiento entre las paradas NoMa – Gallaudet y Rhode Island Avenue – Brentwood. [36]
Internamente, WMATA llama a la Línea Roja Ruta Shady Grove (A) y Ruta Glenmont (B), que se encuentran en Metro Center . [35]
La Línea Roja necesita 44 trenes (10 trenes de ocho vagones y 34 trenes de seis vagones, que constan de 284 vagones) para funcionar a su máxima capacidad. [37] Los trenes circulan con mayor frecuencia durante las horas pico de la mañana y de la tarde (nominalmente con una diferencia de cuatro a ocho minutos) y con menos frecuencia después de las 9:30 pm (nominalmente con una diferencia de 15 a 18 minutos). [1]
La Línea Roja es una de las dos líneas que no ingresan a Virginia , siendo la otra la Línea Verde .
La línea sirve a las siguientes estaciones, de noroeste a noreste: [38]
En noviembre de 2010, la WMATA autorizó 37 millones de dólares en mejoras de capital en la Línea Roja, una parte de los 212 millones de dólares de trabajo en la Línea Roja programados para 2010 a 2014. [40]
En 2011, la WMATA examinó la posibilidad de extender la Línea Roja más allá de la estación Shady Grove hasta la estación Metropolitan Grove para 2040. [41] [42] [43] [44]
En abril de 2012, se abrió un estacionamiento para 1200 automóviles en la estación Glenmont, que se une al garaje existente para 1700 automóviles. La construcción del proyecto, financiado por el estado de Maryland, comenzó en diciembre de 2009. [45] [46]
