La línea Lysekil ( en sueco : Lysekilsbanan ) es un ramal ferroviario de la línea Bohus , que conecta Smedberg y Lysekil en la provincia sueca de Bohuslän . Inaugurada en 1913, es hoy una línea de vía única, electrificada y de ancho estándar de 35 kilómetros (22 millas) de longitud. La mayor parte de ella se encuentra dentro de Stångenäset Hundred , en paralelo a la carretera provincial 162.
Debido al terreno accidentado por el que pasa, tiene las pendientes más pronunciadas de todas las líneas ferroviarias suecas, de hasta un 2,5 % en algunas secciones. Esto fue el resultado de una decisión de ahorrar dinero en explosivos durante la construcción. [3] Originalmente, era una importante línea de carga para los puertos de la costa occidental a lo largo del Skagerrak ; aunque esas pendientes limitaban la cantidad de carga que podía transportar. [ cita requerida ]
El servicio regular de pasajeros finalizó en 1983, cuando la red de carreteras y transbordadores a lo largo de la costa hizo que fuera mucho más fácil llegar a Gotemburgo en automóvil. A partir de entonces, la línea estuvo abierta solo durante los meses de verano, principalmente para transportar turistas a Lysekil. Ese servicio se interrumpió por completo en 2015, aunque la vía aún se mantiene para un posible uso futuro. [ cita requerida ]
La línea se separa de la línea de Bohus en un paso a nivel a 5 kilómetros (3,1 mi) al noroeste de Munkedal en medio de un paisaje rural generalmente llano de campos, granjas y bosques . Se curva hacia el sur y luego casi tan pronto como regresa al oeste-noroeste, al norte de Håby. Durante los siguientes 2 kilómetros (1,2 mi), discurre gradualmente más hacia el oeste y luego gira hacia el sur, cruzando bajo la carretera comarcal 165 y la autopista E6 , [4] y descendiendo, 36 metros (118 pies) desde Smedberg hasta su punto más bajo fuera de Lysekil, un cruce de arroyo cerca de Gläborg a 2 metros (6 pies 7 pulgadas). [2]
Pronto asume un rumbo sudoeste en paralelo cercano a la carretera comarcal 162, subiendo de nuevo hasta casi 40 metros (130 pies). Curvándose suavemente entre campos y colinas aproximadamente a 300 metros (980 pies) al oeste de la carretera, después de 3 kilómetros (1,9 millas) corre inmediatamente adyacente a la carretera a través de un estrecho espacio entre colinas, después de lo cual cruza por debajo de la carretera, paralela a ella en su este hasta la estación de Hallinden, actualmente utilizada como un aparcamiento disuasorio , pero con una plataforma que proporciona acceso a los trenes. [4]
Al sur de Hallinden, tanto la carretera como el ferrocarril emprenden un recorrido recto en dirección suroeste. Durante la mayor parte de este tramo, las vías están inmediatamente adyacentes, nunca a más de 100 metros (330 pies) de la carretera 162, descendiendo [2] a través de un terreno más montañoso. [5] En Brodalen, a 4 kilómetros (2,5 millas) de Hallinden, el sitio de una antigua estación, las dos se desvían ligeramente hacia el sur, con una ligera curvatura. [6]
Después de aproximadamente 1,5 kilómetros (0,93 millas), subiendo de nuevo de forma constante, [2] justo al norte de Brastad , las vías y la carretera giran al sureste hacia el pueblo, la comunidad más grande por la que pasa la línea entre sus terminales. Nuevamente se desvía ligeramente de la carretera hacia otra estación y plataforma aquí, aunque también se utiliza principalmente como parada de autobús. Al sur de Brastad, la carretera y las vías vuelven a ser paralelas y adyacentes, subiendo más depresiones y elevaciones en el terreno a medida que giran más hacia el sur durante un kilómetro, para luego doblar hacia el suroeste durante otro. [7]
En Gåseberg, la línea Lysekil hace su mayor divergencia de la 162 desde que las dos se alinearon estrechamente, doblando hacia el este a través de un estrecho espacio entre colinas a casi 400 metros (1300 pies) al este de la autopista. [8] A 50 metros (160 pies) sobre el nivel del mar, este es el punto más alto de la línea. [2] Ambas giran hacia el suroeste nuevamente y un kilómetro al sur, en Häggvall, la carretera y la vía vuelven a estar adyacentes entre sí. [9] Sin embargo, al cabo de un kilómetro, se separan nuevamente, con 200 metros (660 pies) de distancia durante otro kilómetro mientras ambas pasan por un terreno más ondulado, alcanzando casi 34 metros (112 pies) esta vez. Para cuando ambas llegan a la carretera comarcal 161, están juntas nuevamente. [10]
La carretera y la vía suben otra cuesta y comienzan un recorrido ligeramente sinuoso hacia el sur a medida que comienzan a llegar a las afueras de Lysekil . Permanecen paralelas a medida que descienden hacia la ciudad, girando al sur y luego al suroeste durante los siguientes 2,5 kilómetros (1,6 millas). En la costa, ambas giran al oeste para seguirla, con las vías discurriendo a un nivel más bajo que la carretera, a lo largo del borde del agua cerca de las diversas instalaciones del puerto y el muelle. [11] Después de un kilómetro, se bifurcan vías adicionales en la estación de Lysekil para fines de patio . Después de una pequeña curva hacia el suroeste nuevamente, las vías terminan con un bloque de parachoques en el muelle del ferry de Gullmarn . [12]
En 1886 se concedió una subvención para la primera línea ferroviaria a Lysekil , entonces un puerto activo en la costa occidental de Suecia . Se pretendía que se conectara con la línea Bergslagen en Frändefors en Dalsland , pero luego se extendió a Sikhall Vänern . Sin embargo, los supuestos operadores no pudieron asegurar la financiación de 2,9 millones de coronas suecas para la línea de 90 kilómetros de longitud (56 millas) después de que los planes para ampliar las instalaciones portuarias en Lysekil resultaran ser más complicados de lo esperado y la subvención expiró sin que se llevara a cabo ninguna construcción. [1]
En 1898, el parlamento sueco, el Riksdag , autorizó la construcción de la línea Bohus , desde Gotemburgo a Skee, como parte de lo que esperaba que fuera una conexión futura con Noruega , [13] haciendo más viable una línea a Lysekil. Los planes para una conexión desde Dingle se elaboraron en 1900, siguiendo en gran medida la ruta actual, pero resultaron demasiado caros. Una propuesta revisada posterior conectaba en Smedberg, pero no redujo lo suficiente los costos. [1]
Los planes para la línea permanecieron en suspenso hasta 1907, cuando un comité formado por la comunidad empresarial de Lysekil y funcionarios del gobierno solicitó una nueva licencia para construir la línea; se concedió al año siguiente. Después de recaudar 1,2 millones de coronas suecas mediante suscripciones compradas por empresas y particulares locales, en 1910 se fundó la Lysekils järnvägsaktiebolag (LyJ), una sociedad de responsabilidad limitada . Pronto duplicó sus finanzas con un préstamo del gobierno. [1]
Un capitán del Cuerpo de Ingenieros Civiles del país identificó dos rutas posibles, una con una pendiente máxima del 1,6% y la otra del 2,5%. Se eligió esta última ruta, que estaba dentro del presupuesto. Para ahorrar dinero en explosivos, la línea subía y bajaba las colinas de Bohuslän en lugar de atravesar cortes o túneles. Como resultado, tiene algunas de las pendientes más pronunciadas de cualquier línea ferroviaria de Suecia. Esto ha mantenido bajos los límites de velocidad en la línea (50 kilómetros por hora en sus inicios) a lo largo de su existencia. [1]
La línea terminada tenía una longitud de 34,7 kilómetros (21,6 millas), con 3,2 kilómetros (2,0 millas) de vías secundarias . Se construyeron seis estaciones, junto con cuatro apeaderos . Solo fue necesario construir tres puentes; el más largo tenía 10 metros (33 pies). [1] En el patio de mantenimiento en el extremo de Lysekil, había una plataforma giratoria de 12 metros (39 pies) con dos puestos para las locomotoras. [14]
La electrificación era posible por 150.000 coronas suecas adicionales, pero la empresa no pudo reunir el dinero adicional. [1] Antes de completar la línea, LyJ compró dos locomotoras cisterna a Nydqvist & Holm, en la cercana Trollhättan, para tirar de los vagones. La construcción se terminó en junio de 1913 y la línea se inauguró poco después. [15]
Al año siguiente, la empresa compró otra locomotora Nydqvist. Poco después de que comenzara el servicio, la empresa se dio cuenta de que la locomotora anterior no era lo suficientemente potente y compró una tercera. Su otro material rodante incluía tres vagones de pasajeros, un vagón combinado para correo y equipaje, junto con 28 vagones de mercancías. [14]
En sus primeros años, la línea prosperó. El tráfico de pasajeros, en particular los visitantes de verano que iban a la costa, se complementaba con el de mercancías, incluidas muchas toneladas de granito de Bohus y caviar de Lysekil . Sin embargo, las pronunciadas pendientes de la línea limitaban su capacidad de transporte, ya que las locomotoras solo podían tirar de un cierto número de vagones a la vez. [14]
La LyJ respondió invirtiendo parte de sus beneficios en mejorar las instalaciones y aumentar el stock. En 1917 amplió el puesto de venta en el patio de Lysekil para permitir la instalación de un taller y un ramal que condujera hasta él. Tres años más tarde, compró un ténder de locomotoras usado construido en 1889 a los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ), lo que llevó a una nueva ampliación de los puestos para acomodarlo al año siguiente. [14]
Con el aumento de capacidad, el ferrocarril siguió creciendo. En 1925 compró siete vagones más para manejar un mayor volumen de pasajeros y 11 vagones de carga más. Siete años después, en 1932, compró un vagón diésel-eléctrico que siempre había sido parte de sus planes originales [15] y agregó un puesto especial para él en Lysekil. [14]
Los años 30 no fueron tan exitosos para la LyJ. Con la expansión de la red de carreteras de Suecia y el aumento de la compra de automóviles por parte de la gente, se trasladó más tráfico de pasajeros y mercancías en esa dirección. Los accionistas nunca habían recibido un solo dividendo . En 1939, la SJ ofreció comprar la línea, que estaba en problemas y estaba plagada de deudas [16] , y la empresa la vendió. Desde entonces ha permanecido en manos públicas. [14]
Una vez en manos del gobierno, el servicio se redujo. A finales de los años 40, los raíles se reemplazaron por material más pesado en preparación para la electrificación de la línea en 1950 ; también se modernizaron las señales a lo largo de la línea. Como ya no eran necesarias las paradas de locomotoras en Lysekil, se demolieron. [14]
El tráfico en la línea continuó disminuyendo durante las décadas siguientes, lo que hizo que el mantenimiento fuera una prioridad mucho menor para SJ. En la década de 1960, con el tráfico de pasajeros a la mitad de lo que había sido en el pico de la línea y los ingresos por transporte de mercancías un 20% menos que en ese momento, se consideró cerrar la línea. [16] En 1977, la vía se había deteriorado hasta el punto de que los límites de velocidad tuvieron que reducirse a 30 kilómetros por hora (19 mph); se reparó en el transcurso del año, aunque el límite se mantiene. El servicio regular de pasajeros finalizó en septiembre de 1981; se terminó formalmente dos años después. [14]
El transporte de mercancías continuó de forma intermitente durante el resto del siglo XX; el condado de Västra Götaland se hizo cargo de la responsabilidad operativa en 1988. Al año siguiente, los vagones originales, que habían permanecido en el patio de Lysekil después de que se demolieran los puestos de locomotoras, finalmente fueron retirados. [14]
Muchas de las estaciones originales entre Lysekil y Munkedal fueron adquiridas por otras personas y finalmente demolidas. En 2004, la estación de Hallinden se incendió; en el lugar se construyó un garaje para ambulancias. Los servicios regulares de transporte de mercancías siguieron disminuyendo y se detuvieron por completo después de que Stora Enso dejara de utilizar la línea en 2010. [16]
En 2012, la Administración de Transporte de Suecia (Trafikverket), que había heredado las responsabilidades de SJ, anunció que suspendería el mantenimiento de la línea. Al año siguiente, planteó la posibilidad de que pudiera destruir las vías por completo. [17]
Tras un considerable revuelo local, Trafikverket anunció que continuaría prestando servicio durante al menos unos años. Se anunció un horario de verano limitado para 2014. El primer día de servicio, el tren llegó con siete minutos de retraso a Lysekil, ya que el conductor tuvo que bajarse del tren antes de la salida y encender la energía eléctrica de la línea. [17] Los trenes, que podían llevar a unos 270 pasajeros, transportaron en cambio una media de diez en cada viaje. Trafikverket dijo que eso era de esperar, ya que no había tenido tiempo de promocionar el servicio antes de iniciarlo. [18]
El servicio se mantuvo en funcionamiento en el verano de 2015, pero no en 2016. En enero, Bengt Rydhed, administrador regional adjunto de Trafikverket, dijo que la agencia no veía motivos para seguir operando la línea. [19] Sin embargo, el mantenimiento de la vía continuó ese verano, ya que no se había hecho ningún plan para abandonarla. En agosto, los planes de reactivación sufrieron otro revés cuando Tata Steel cambió sus planes de enviar rieles a Suecia a través del puerto de Lysekil, en lugar de enviarlos directamente desde su planta francesa por ferrocarril. [20]
A finales de año, Trafikverket y el municipio de Lysekil comenzaron a discutir la posibilidad de que este último o un tercero se hiciera cargo de la línea. [21] En marzo de 2017, Trafikverket dijo que, a pesar de los 7,5 millones de coronas suecas que había gastado los últimos años para mantener la vía, todavía estaba en muy malas condiciones y era muy dudoso que pudiera hacer circular trenes por ella este verano. [22] A medida que se acercaba el verano, las perspectivas no parecían mucho mejores ni para el servicio de pasajeros ni para el futuro a largo plazo de la línea. [16]
El 30 de enero de 2018, la Administración de Transporte de Suecia (Trafikverket) anunció que todo el mantenimiento y el tráfico en la línea cesarían el 9 de diciembre de 2018, ya que el cambio de vía en Smedberg se desconectaría. [23] En mayo de 2021, se robó una gran cantidad de cables aéreos y, después de eso, Trafikverket retiró todos los cables aéreos restantes para evitar más robos y daños. [24]
Medios relacionados con Lysekilsbanan en Wikimedia Commons
