La línea Ranaghat–Krishnanagar City–Lalgola es una línea ferroviaria de ancho de vía amplio de 155 km (96 mi) que conecta Ranaghat Junction en el distrito de Nadia con Lalgola en el distrito de Murshidabad del estado indio de Bengala Occidental . La línea se extiende hasta la frontera con Bangladés cerca del río Ganges y es parte de la división ferroviaria Sealdah de la zona ferroviaria oriental . [1]
Hay tres servicios exprés que conectan Lalgola con Calcuta ( Hazarduari Express y Dhano Dhanye Express ) y Sealdah ( Bhagirathi Express ), que recorren toda la longitud de la línea conectando ciudades importantes como Krishnanagar y Berhampore en el medio. [2] Estos servicios se complementan con trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras que paran en cada estación de la línea. [3] En 2012, se iniciaron los servicios diarios de MEMU entre Sealdah y Lalgola . [4]
La sección de la ciudad de Ranaghat–Krishnanagar, junto con la línea circular de la ciudad de Kalinarayanpur–Shantipur–Krishnanagar, es parte de la sección suburbana del ferrocarril suburbano de Calcuta que se conecta con el sistema en la intersección de Ranaghat . [1] [5] La sección de la ciudad de Sealdah–Ranaghat–Krishnanagar cuenta con un total de pares de 231 servicios EMU diarios y 187 servicios dominicales. [5] También hay 3 pares de servicios EMU entre Ranaghat y Krishnanagar a través de la línea circular de Shantipur. Shantipur está conectada además con Bangaon a través de la línea secundaria Ranaghat–Bangaon con 2 pares de servicios EMU diarios. [5]
La mayor parte del tramo Sealdah–Ranaghat–Krishnanagar City es atendida por rastrillos EMU de 9 vagones del Narkeldanga EMU Carshed. [4] El Ranaghat EMU Carshed, puesto en servicio en 2007, presta servicio principalmente en el tramo Bangaon–Ranaghat–Shantipur–Krishnanagar City y en el tramo Ranaghat–Lalgola, donde se introdujeron servicios EMU a partir de 2017, con rastrillos EMU y MEMU de 12 vagones . [4] [5]
Aunque la línea principal de la sección oriental del Ferrocarril de Bengala Oriental ( marca de informe : EBR ) se inauguró desde Calcuta hasta Kushtia vía Ranaghat en 1862, pasó por alto Krishnanagar y Shantipur , dos centros patrimoniales muy destacados de arte, cultura y aprendizaje de la Bengala de los siglos XVIII y XIX . [6] [7] Para resolver este problema, Martin's Light Railways ( marca de informe : MLR ) construyó una línea de vía estrecha de 20,25 mi (32,59 km) de largo y 2 pies 6 pulgadas desde Aistala Ghat, en la orilla oeste del río Churni , cerca de Ranaghat hasta Krishnanagar vía Shantipur en 1899, que se conocía como el Ferrocarril Ligero Ranaghat-Krishnanagar. [8] EBR construyó además una línea de ancho de vía de 2,6 km (1,6 mi) desde la estación de Ranaghat hasta Churni Ghat, conocida como el ferrocarril de extensión de Churni , desde donde se estableció una conexión de ferry directa a Aistala Ghat. [9] La administración del ferrocarril ligero Ranaghat-Krishnanagar pasó a EBR en 1904. [8] [10]
En 1905, la EBR inauguró la línea secundaria Ranaghat–Murshidabad–Bhagwangola–Krishnapur, conocida como la línea secundaria Murshidabad. [8] Esta línea se extendió hasta Lalgola Ghat, en la orilla sur del Ganges , en 1907 y pasó a conocerse como la línea secundaria Lalgola Ghat . [8] [11] En 1909, se construyó una línea de ancho de vía de un metro desde Katihar hasta Godagari Ghat (en la orilla norte del Ganges ), conocida como la línea secundaria Godagari Ghat , desde donde se estableció una conexión en ferry hasta Lalgola Ghat, proporcionando así un enlace directo desde Katihar hasta Calcuta . [12] [13]
En 1925, se construyó una extensión de ancho de vía amplio desde el puente Churni (actual estación de tren de Kalinarayanpur Junction ) hasta Shantipur, estableciendo así una conectividad directa entre Sealdah y Shantipur. [14] Esto hizo que la sección Aistala Ghat-Shantipur y la extensión ferroviaria de Churni fueran redundantes, tras lo cual se desmantelaron y la línea pasó a denominarse Ferrocarril Ligero Shantipur-Krishnanagar . [7] [14]
En 1926, el ferrocarril ligero Shantipur-Krishnanagar se extendió hasta Nabadwip Ghat , en la orilla este del río Bhagirathi , y se estableció una conexión de ferry directa a Nabadwip Dham , un importante centro de peregrinación de Bengala. [15]
En 1928, se construyó un ramal de 3,23 km (2,01 mi) de largo desde Azimganj en la línea circular BB hasta la estación de Nashipur Road en la línea Ranaghat-Lalgola a través de un puente sobre el río Bhagirathi para transportar tráfico de carga de piedra. [16] Este puente fue destruido en la Segunda Guerra Mundial, lo que provocó problemas de conectividad entre las ciudades gemelas de Azimganj y Jiaganj ubicadas en los lados opuestos del río Bhagirathi . [17]
Tras la partición de la India en 1947, el enlace entre Sealdah y Katihar a través de esta línea se rompió [13], lo que afectó la conexión de Bengala del Sur con Bengala del Norte , Bihar del Norte y Assam, por lo que la conexión del ferry se trasladó entre la estación de tren de Sakrigali Ghat en el circuito de Sahibganj y la estación de tren de Manihari Ghat en el ramal Katihar-Teznarayanpur . [18] La sección Katihar-Singhabad se convirtió en vía ancha en 1962 con la construcción de la nueva línea Howrah-New Jalpaiguri . [19] [20]
La línea, junto con otras líneas EBR, quedó bajo la jurisdicción de la división ferroviaria Sealdah de la reorganización zonal del Ferrocarril Oriental en 1952. [ 1 ] [21]
La línea de vía estrecha Shantipur–Krishnanagar City fue aprobada para su conversión a vía ancha en 2001. [22] La línea se cerró para su conversión en 2010, la cual se completó y la nueva línea se puso en servicio el 7 de febrero de 2012. [23] [24] [25]
En 2007 se aprobó la conversión de ancho de vía de la sección Krishnanagar–Nabadwip Ghat junto con una ampliación planificada de la línea hasta Nabadwip Dham en la línea circular BB con un puente sobre el Bhagirathi . [22] Aunque se ha completado la conversión de ancho de vía de la sección desde la ciudad de Krishnanagar hasta la estación de tren de Amghata, no se ha puesto en servicio debido a cruces no autorizados y el tramo entre Amghata y Nabadwip Ghat ha sido bloqueado debido a que hay un templo y una mezquita en la alineación. [24] De manera similar, aunque la superestructura del puente entre las estaciones de tren de Nabadwip Ghat y Nabadwip Dham sobre el Bhagirathi está lista, las vías que conducen al puente no se han construido debido a problemas de adquisición de tierras y protestas de los lugareños. [26] [27]
El 15 de octubre de 2023, se realizó un recorrido de prueba de un tren de mercancías entre las estaciones de ferrocarril de Krishnanagar City Junction y Amghata para comprobar el estado de la sección no utilizada de la línea convertida a ancho de vía nuevo. Está previsto interrumpir temporalmente los trenes en Amghata hasta que se resuelvan los problemas de adquisición de tierras entre la sección Amghata-Nabadwip Ghat. [28] [29] [30]
En 2001 se aprobó la construcción de un nuevo puente ferroviario entre Azimganj y Murshidabad, sobre el río Bhagirathi, debido a la demanda que había manifestado durante mucho tiempo la población de la zona. [31] Si bien la superestructura del puente se completó en 2013, como no se pudieron construir los caminos de acceso debido a problemas de adquisición de tierras y protestas locales relacionadas con el empleo, no se pudieron construir las vías que conducen al puente. [31] [32] [17] [33]
Los obstáculos relacionados con la adquisición de tierras y el empleo finalmente se superaron y el trabajo para colocar las vías comenzó en diciembre de 2022. [34] [35] [36] El trabajo de renovación de las vías mediante la sustitución de los viejos paneles ferroviarios estaba en marcha en septiembre de 2023 y se espera que todo el trabajo esté terminado en marzo de 2024. [37] Mientras tanto, el área cerca del puente se ha convertido en un lugar de picnic popular. [38]
Una vez puesto en servicio, los ferrocarriles indios planean utilizar el puente para trenes con destino al norte de Bengala desde Sealdah, como Darjeeling Mail, ya que proporciona una ruta más corta entre Sealdah y New Jalpaiguri , lo que supone un importante ahorro de costes y tiempo. [39] [40]
La sección Ranaghat–Krishnanagar City–Lalgola junto con la sección Ranaghat–Shantipur es una sección de doble línea, mientras que la sección Shantipur–Krishnanagar City es una sección de una sola línea. [1]
La sección Ranaghat–Krishnanagar City y la sección Ranaghat–Shantipur se electrificaron en 1963–64. [41] El tramo de 128 km (80 mi) de la ciudad de Krishnanagar a Lalgola se electrificó en 2007. [42] La línea electrificada única de la sección de la ciudad de Shantipur–Krishnanagar se puso en servicio después de la conversión de ancho de vía en 2012. [23] [24] [25]
El tramo de la línea que va de la ciudad de Ranaghat a Krishnanagar está atendido principalmente por locomotoras EMU de 9 vagones del Narkeldanga EMU Carshed, y también por unas pocas locomotoras EMU de 12 vagones del Ranaghat EMU Carshed. Además, la mayoría de las locomotoras EMU de 12 vagones del Ranaghat EMU Carshed prestan servicio en el tramo Ranaghat–Lalgola y en el tramo de la ciudad de Krishnanagar–Shantipur–Ranaghat–Bangaon. [4] El Ranaghat EMU Carshed también mantiene locomotoras MEMU de 12 vagones que empezaron a prestar servicio desde Sealdah a Lalgola en 2012. [4]
Si bien la sección fue atendida inicialmente por el depósito de vagones EMU de Narkeldanga, que se inauguró en 1963, debido a los crecientes requisitos de tráfico en las secciones Ranaghat-Gede , Ranaghat-Bangaon , Ranaghat-Shantipur-Krishnanagar City y Ranaghat-Lalgola debido a la electrificación y las conversiones de ancho de varias líneas, el depósito de vagones EMU de Ranaghat se puso en servicio en 2007. [4] Los servicios EMU se introdujeron entre Ranaghat y Lalgola en 2017. [4]
En enero de 2024, el depósito de Narkeldanga tenía 28 locomotoras EMU de 9 vagones, algunas de las cuales prestaban servicio en la sección de Sealdah Sur , principalmente a través de la línea Circular , mientras que el resto prestaban servicio en las líneas de la sección de Sealdah Norte . El depósito de locomotoras EMU de Ranaghat contiene 1 locomotora EMU de 9 vagones, 16 locomotoras EMU de 12 vagones (de las cuales 1 es una EMU trifásica) y 8 locomotoras MEMU de 12 vagones. 4 de las locomotoras MEMU de 12 vagones son MEMU trifásicas . [4]
Ha habido múltiples demandas para una nueva línea ferroviaria desde Krishnanagar a Berhampore a través de Karimpur y Domkal , dos ciudades importantes en los distritos de Nadia y Murshidabad de Bengala Occidental . [44] [45] [46] Si bien se han realizado múltiples estudios para la línea ferroviaria propuesta desde 1905, no se aprobó su construcción. [47] En enero de 2023, el Ministerio de Ferrocarriles de la India dio la aprobación para comenzar nuevamente el trabajo de estudio en la línea ferroviaria Krishnanagar-Karimpur, a un costo de Rs.2 crore. [48] Según los planes, el trabajo de estudio comenzó en agosto de 2023. [49]
En el presupuesto de ferrocarriles de 2001 y 2002, respectivamente, se aprobaron dos nuevos proyectos de líneas ferroviarias, Dhubulia -Charatala y Krishnanagar City-Chapra. [22] Si bien se completó el estudio final de las líneas para ambas nuevas líneas planificadas, no se ha logrado ningún otro avance en el proyecto. [46] [47]
