Los tramos Barauni-Katihar, Saharsa y Purnia de la línea Barauni-Guwahati conectan Barauni , Saharsa , Purnia y Katihar en el estado indio de Bihar .
El desarrollo del ferrocarril en el lado norte del Ganges en Bihar surgió poco después de la apertura de la línea principal Howrah-Delhi en el lado sur del Ganges en 1866. Participaron varias compañías ferroviarias: East Indian Railway , Assam Behar State Railway y Tirhut State Railway. En su libro The Indian Empire, Its People, History and Products (publicado por primera vez en 1886), WWHunter dice: "El ferrocarril estatal de Tirhut con sus diversas ramas cruza el norte de Behar y está destinado a extenderse hasta la frontera de Nepal por un lado y hasta Assam por el otro". Sin embargo, los primeros desarrollos parecen estar dispersos. EIR construyó las líneas Katihar - Kasba y Katihar - Manihari en 1887. Assam Behar State Railway construyó la línea Parbatipur -Katihar (ver línea Barsoi-Parbatipur ) en 1889, uniendo así Assam y partes del norte de Bengala con Bihar. El ferrocarril estatal Tirhoot construyó algunas líneas más largas, como la de Samastipur - Khagaria , y agregó ramales como el de Barauni -Semaria Ghat, de 11 millas de largo, en 1883; el de Thana Bihpur a Bararighat, de 11 millas de largo, en 1901; y el de Khagaria a Hasanpur Road, en 1915. La mayoría de estas primeras líneas de ancho de vía métrico se interconectaron en los años siguientes. [1] [2] [3]
La construcción del Rajendra Setu de 2 kilómetros (1,2 millas) de largo en 1959 proporcionó la primera oportunidad de unir las vías del ferrocarril en las orillas norte y sur del Ganges . [4]
El puente ferroviario-carretera de 3,19 kilómetros (1,98 millas) de largo, ubicado en Munger, 55 km aguas abajo de Rajendra Setu , actualmente en construcción, unirá la estación Jamalpur en la línea circular Sahibganj del Ferrocarril Oriental con la sección Barauni–Katihar del Ferrocarril Central Oriental. [5]
El Ferrocarril Avadh–Tirhut (sucesor del Ferrocarril Estatal Tirhut) se fusionó con el Ferrocarril Assam (sucesor del Ferrocarril de Bengala Oriental y del Ferrocarril de Bengala Assam ) en 1952 para crear el Ferrocarril Nororiental . El Ferrocarril de la Frontera Nororiental se separó del Ferrocarril Nororiental en 1958. [6] El Ferrocarril Central Este se constituyó en 2002 con las Divisiones Sonpur y Samastipur del Ferrocarril Nororiental, y las Divisiones Danapur, Mughalsarai y Dhanbad del Ferrocarril Oriental. [7]
Todo el recorrido se encuentra en el lado norte del Ganges y atraviesa la cuenca del Kosi. En Bihar, el Kosi es ampliamente conocido como el "Dolor de Bihar", ya que ha causado un sufrimiento humano generalizado a lo largo de los siglos debido a las inundaciones y los frecuentes cambios de curso. En los últimos 250 años, el Kosi ha cambiado su curso más de 120 kilómetros (75 millas) de este a oeste. En agosto de 2008, tomó un antiguo canal que había abandonado hace más de un siglo cerca de la frontera entre Nepal e India , y causó enormes daños en una amplia zona que abarca varios distritos. La brecha en el terraplén del Kosi que causó la devastadora inundación de 2008, fue reparada en 2009 y desde entonces el río ha estado fluyendo a lo largo de su curso original. [8] Las inundaciones continúan y amenazan incluso las vías Barauni-Katihar. Toda la región presenta "una imagen sombría de casas destruidas, campos arrasados y vidas devastadas, signos de todos los estragos que las inundaciones anteriores y la erosión de la tierra causaron aquí anteriormente". [9]
Las obras de conversión de ancho de vía (de ancho métrico a ancho ancho) en el tramo Barauni–Katihar se iniciaron en 1978-79 y se completaron en 1982. En el año 2001, la ruta Khagaria-Saharsa se convirtió en ancho de vía ancho. La ruta Katihar–Jogbani se convirtió en ancho de vía ancho en el año 2009. La segunda ruta principal de este tramo, la ruta Saharsa–Purnia, se convirtió en ancho de vía ancho en 2016. La conversión de ancho de vía de Saharsa–Forbesganj y Banmankhi–Bihariganj está en curso. [10]
La electrificación de la sección Barauni–Katihar–Guwahati de 809 kilómetros (503 millas) de longitud fue sancionada en 2008. [11] A partir de 2011, el trabajo de electrificación de la ruta Barabanki–Gorakhpur–Barauni–New Jalpaiguri estaba en progreso. Se han proporcionado fondos adecuados en el presupuesto para 2011-12 para comenzar el trabajo en la sección New Jalapiguri–New Bongaigaon–Guwahati. [12] La sección está completamente electrificada. La mayoría de los trenes con destino a Delhi y Amritsar funcionan con locomotoras eléctricas. Amrapali Express fue el primer tren en funcionar con locomotoras eléctricas, luego después de Rajdhani Express , North-east Express , Purvottar Sampark Kranti Express , Seemanchal Express y Tripura Sundari Express tienen motores eléctricos.
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