El circuito de Sahibganj es una línea ferroviaria que conecta Khana Junction y Kiul Junction . Originalmente formaba parte de la línea principal Howrah-Delhi , se abrió al tráfico en 1866. Con la construcción de una línea ferroviaria más corta para una parte de la ruta, al tramo de 403,8 kilómetros (250,9 millas) se le asignó una identidad separada.
El transporte ferroviario se introdujo en la India 30 años después de su estreno en Inglaterra.
La Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales , que se formó el 1 de junio de 1845, completó su estudio para una línea ferroviaria desde Calcuta, entonces llamada Calcuta, a Delhi vía Mirzapur en 1846. La empresa inicialmente desapareció debido a la denegación de la garantía del gobierno, que se otorgó en 1849. Posteriormente, se firmó un acuerdo entre East Indian Railway Company y East India Company, para la construcción y operación de una línea "experimental" entre Calcuta y Rajmahal, que luego se extendería a Delhi vía Mirzapur. La construcción comenzó en 1851.
El 15 de agosto de 1854, el primer tren de pasajeros de la sección oriental llegó hasta Hooghly , a 39 kilómetros (24 millas) de distancia. El 1 de febrero de 1855, el primer tren viajó de Hooghly a Raniganj , a 195 kilómetros (121 millas) de Howrah. La prioridad otorgada al tramo de Raniganj se debió a la garantía del transporte de carbón.
La sección Khana Junction-Rajmahal se completó en octubre de 1859, cruzando el río Ajay en el camino. El primer tren viajó de Howrah a Rajmahal vía Khana el 4 de julio de 1860. [1] [2] El circuito de Khana Junction a Kiul vía Jamalpur, incluido el ramal de Monghyr , estuvo listo en febrero de 1862. [2]
Desde Rajmahal, la construcción avanzó rápidamente, avanzando hacia el oeste a lo largo de las orillas del Ganges , llegando a Bhagalpur en 1861, Munger en febrero de 1862 y frente a Varanasi (a través del Ganges) en diciembre de 1862 y luego a Naini en la orilla del Yamuna . El trabajo incluyó el primer túnel de EIR en Jamalpur y el primer puente importante sobre el río Son en Arrah.
Durante 1863-1864, el trabajo avanzó rápidamente en las secciones Allahabad-Kanpur-Tundla y Aligarh-Ghaziabad. El puente Yamuna cerca de Delhi se completó en 1864 y EIR estableció la terminal de Delhi. El puente Yamuna en Allahabad se inauguró el 15 de agosto de 1865 y en 1866 Calcuta y Delhi quedaron directamente unidas. El correo 1 Dn/ 2 Up comenzó a ejecutarse.
Con la finalización de la línea de 300,8 kilómetros (186,9 millas) de largo desde Khana Junction que conecta Durgapur, Asansole con Kiul Junction en 1871, una "línea principal más corta" estaba en posición. Inicialmente, se llamó línea de cuerdas. Sin embargo, como atrajo más tráfico, se designó como línea principal y la línea original se convirtió en el circuito de Sahibganj.
Después de aproximadamente 150 años de operación, el circuito de Sahibganj se convierte en línea doble el 14 de mayo de 2019, excepto la sección Ratanpur-Jamalpur, ya que la construcción del túnel cerca de Jamalpur está en progreso. La operación del tren con Electric Loco en el tramo Kiul-Bhagalpur se inicia el 06/03/2019.
En el presupuesto ferroviario de 2008, se anunció que Bhagalpur se convertiría en División de Ferrocarriles, pero ER retiró la decisión en 2009. Se anunciaron las nuevas líneas ferroviarias de Sultanganj a Deoghar y la construcción aún no ha comenzado. Bhagalpur a Rampurhat vía Dumka La sección de 184,9 kilómetros (114,9 millas) está operativa. Bhagalpur a Deoghar a través de Banka La sección de 107,1 kilómetros (66,5 millas) está operativa. Bhagalpur a Godda vía Hansdiha está operativo.
En 1863, la Indian Branch Railway Company, una empresa privada, abrió el ramal Nalhati-Azimganj. La vía de 50 kilómetros (31 millas) era inicialmente una línea de ancho 4'. Posteriormente, la vía se convirtió a un ancho de 5 '6 ". El Gobierno de la India compró la Indian Branch Railway Company en 1872 y la línea pasó a llamarse Nalhati State Railway. Se convirtió en parte de la East Indian Railway Company en 1892 . 3]
En 1913, el ferrocarril Hooghly-Katwa construyó una línea de 105 kilómetros (65 millas) desde Bandel a Katwa, y el ferrocarril Barharwa-Azimganj-Katwa construyó la línea circular Barharwa-Azimganj-Katwa de 171,9 kilómetros (106,8 millas). El ramal Andal-Sainthia de 73,3 kilómetros (45,5 millas) se construyó en 1913.
El ferrocarril ligero Ahmedpur-Katwa de 105 kilómetros (65 millas) de largo que conecta Ahmadpur Junction y Katwa Junction & Katwa Junction con Barddhaman Junction , construido sobre 760 milímetros (30 pulgadas), se abrió al tráfico el 29 de septiembre de 1917. [4]
La sección de 184,9 kilómetros (114,9 millas) de Bhagalpur a Rampurhat a través de Dumka está operativa. La sección de 107,1 kilómetros (66,5 millas) de Bhagalpur a Deoghar a través de Banka está operativa.
Mirza Cheoki – Godda de 72,9 kilómetros (45,3 millas) y Godda – Hansdiha de 67,6 kilómetros (42,0 millas) están en construcción. Bhagalpur se conectará directamente con Godda a través de Hansdiha.
Solo Ratanpur a Jamalpur del circuito de Sahibganj sigue funcionando en vía única. Están en marcha las obras de construcción del segundo túnel cerca de Janalpur. Es probable que las obras del segundo túnel cerca de Jamalpur estén terminadas en 2021. Veintiún pares de trenes circulan entre Bhagalpur y Sahibganj.
Se propone una nueva línea ferroviaria desde Pakur – Godda y Bashukinath Dham – Chatra. Las obras para duplicar el tramo de 111 kilómetros de largo (69 millas) comenzaron en 2010 (anunciado en 1996). [5]
Se completaron las obras en la nueva línea de vía ancha Rampurhat-Dumka-Mander Hill de 130 kilómetros (81 millas) de largo y Kavi Guru Express BhagalpurJn a Howrah está funcionando en esta ruta. [6]
Jamalpur Workshop, el primer taller ferroviario completo en la India, se inauguró el 8 de febrero de 1862, en un momento en que la línea principal Howrah-Delhi , que pasaba por Jamalpur, estaba en construcción. Se consideró que las comunidades de armeros y otros artesanos de la zona que se ocupaban de trabajos de ingeniería mecánica podrían adquirir las habilidades necesarias en un taller ferroviario. Realizó reparaciones de vagones, autocares, grúas y vagones torre, y locomotoras, así como la fabricación de algunos vagones torre, grúas de avería y diversos tipos de gatos elevadores para cargas pesadas. También produjeron sus propias locomotoras, comenzando con la CA 764 Lady Curzon en 1899. También produjo impresoras de billetes y otras máquinas expendedoras de billetes (corte, conteo y picado). Con unas instalaciones de taller bastante amplias, era bastante autónomo. [7]
La electrificación del tramo Khana-Rampurhat-Sainthia-Pakur se anunció en el presupuesto ferroviario para 2010-2011. [8] La electrificación del tramo Ahmedpur – Khana – Sainthia – Rampurhat – Pakur – Bonidanga se completó en 2016. El primer servicio de tren eléctrico comenzó el 29 de septiembre de 2016 mediante el funcionamiento de Howrah – Rampurhat Express mediante locomotora eléctrica.
La electrificación de la sección Bonidanga Link Cabin–Barharwa–Sahibganj–Kiul, incluida la sección Tinpahar – Rajmahal (anunciada por el paquete del Primer Ministro en Bihar) se inició en septiembre de 2017 y se esperaba que estuviera terminada a fines de marzo de 2020, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 y se completó el 30 de junio de 2020.
Después de aproximadamente 150 años de funcionamiento de la sección Kiul-Bhagalpur del circuito de Sahibganj, Vikramshila Express se convirtió en el primer tren arrastrado por una locomotora eléctrica el 2 de junio de 2019.
Después de la electrificación entre Bhagalpur y Kiul, se puso en marcha el primer tren con locomotora eléctrica en este circuito con Vikramshila Express entre la terminal Anand Vihar y Bhagalpur arrastrado por WAP-5 de Ghaziabad Shed. Al día siguiente partió y funcionó con la misma locomotora eléctrica desde Bhagalpur Junction hasta la terminal Anand Vihar. Para entonces, casi 8 pares de trenes expresos procedentes de Bhagalpur comenzaron sus operaciones con locomotoras eléctricas.
La electrificación de la línea circular adicional entre Bhagalpur y Bonidanga Link Cabin se retrasó debido a la duplicación del trabajo entre la sección Sahibganj-Bhagalpur, que se completó en el mes de abril de 2019.
Después de la electrificación del tramo Bhagalpur Kiul, el trabajo de electrificación restante se reanudó entre Bhagalpur y Bonidanga en 4 etapas que comenzaron desde ambos lados, ya que el tramo Bonidanga-Barharwa se electrificó en un mes en la primera fase.
El trabajo restante continuó entre Barharwa-Tinpahar y se completó en dos meses en su segunda fase.
En ese tiempo, se completó el trabajo de duplicación entre la sección Bhagalpur y Kahalgaon, pero nuevamente se retrasó debido al trabajo en curso de enclavamiento de ruta y retransmisión (RRI). Por lo tanto, el trabajo de electrificación restante del lado de Bhagalpur se detuvo debido al trabajo de RRI.
Después de la electrificación del tramo Barharwa-Tinpahar, el tramo Tinpahar-Sahibganj se electrificó en su tercera fase y se completó su inspección CRS entre Sahibganj y Barharwa.
La cuarta y última fase del trabajo de electrificación restante se realizó entre Sahibganj y Bhagalpur en dos partes.
Con la finalización de la electrificación del circuito de Sahibganj desde (Bonidanga Link Cabin hasta Kiul) una distancia total de 247 rkm, se convirtió en historia al quedar 100% completamente electrificado. La ruta ferroviaria más antigua entre Howrah y Nueva Delhi fue construida a finales de la década de 1880 por el gobierno británico (East India Company) y, por lo tanto, puso fin a la era más larga de las locomotoras diésel.
Después de que esta sección se electrificó por completo entre la parte restante de Bhagalpur - Shivnarayanpur, que se encuentra bajo la división Malda de Eastern Railways, el número de tren: 05956/05955 Delhi – Dibrugarh-Delhi Special Brahmaputra Mail fue el primer tren expreso de Delhi en llegar hasta New Jalpaiguri con un Locomotora eléctrica. Según la zona NFR, el transportista nacional ahorrará una cantidad de alrededor de 20,4 millones de rupias por año en su costo de combustible, al hacer funcionar este tren con tracción eléctrica entre las estaciones de tren Pandit Deen Dayal Upadhyaya Jn (anteriormente Mughalsarai Junction) y New Jalpaiguri Jn.
Finalmente, se electrificó toda la ruta circular de Sahibganj y la última inspección CRS se realizó el 30 de junio de 2020 entre Bhagalpur y Shivnarayanpur. Los Trenes Eléctricos ya están en pleno funcionamiento en esta ruta.