La ruta 27 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore . La línea actualmente va desde la estación de metro Reisterstown Plaza en el noroeste de Baltimore hasta Port Covington en el sur de Baltimore a través del centro de la ciudad . La línea también da servicio a las comunidades de Pimlico , Mt. Washington , Cross Keys , Hampden y Cherry Hill , y a la terminal de autobuses Greyhound . La ruta de autobús es la sucesora de las líneas de tranvía 10 Roland Park , 12 Westport y 25 Mount Washington .
La parte norte de la actual Ruta 27 es casi idéntica a la línea de tranvía n.º 25 que funcionó durante la era del tranvía en Baltimore. La línea Hampden en Baltimore fue el primer tranvía eléctrico que funcionó en los Estados Unidos. [2] [3] La designación n.º 25 se utilizó para el servicio en Falls Road hasta 1959. El servicio en Falls Road lo brindó la Ruta 10 entre 1959 y 1982, y luego la Ruta 27 desde 1982. [4]
El tranvía n.º 25 comenzó a funcionar en 1897. [4] La ruta inicial de la línea era a lo largo del corredor de Falls Road (ubicación actual del Museo del Tranvía de Baltimore ). El objetivo final de la construcción de la línea era proporcionar servicio ferroviario a Pensilvania . La línea operó entonces hasta Gwynn Oak Junction (más tarde la terminal de varias otras líneas de tranvía y autobús), y tenía ramales a Cheswolde y Pikesville . En 1901, la ruta se modificó para dar servicio a Remington y Hampden . En 1923, la línea se acortó desde Pikesville hasta Key Avenue en Cheswolde. En 1936, la estación de Camden se convirtió en la terminal sur. [5]
La conversión de una línea de tranvía a autobuses se llevó a cabo en etapas en 1949. Primero, la línea de autobús n.º 25 operó desde Mt. Washington hasta Camden Station, y los tranvías n.º 47 y 48 desde Mt. Washington hasta Key Avenue y Belvedere Loop respectivamente (el servicio a Gwynn Oak lo proporcionaban otras líneas). La sección de Mt. Washington a Belvedere se convirtió en parte del autobús n.º 25 en 1951. [6] El servicio n.º 47 eventualmente sería absorbido por la Ruta de autobús 5 y más tarde se convertiría en una línea separada identificada como Ruta 58. La línea de autobús n.º 25 se convertiría en parte de la Ruta 10 en 1959, de la que seguiría siendo parte hasta 1982. [4] Había dos rutas a través de North Baltimore entre 36th Street y Coldspring Lane : una a lo largo de Falls Road y la otra a través de Roland Avenue (la ruta original de la Ruta 10). Esta estructura permaneció en su lugar como parte de la Ruta 27 hasta 2008.
En 1970, la designación número 25 se asignó a una línea operada por el Museo del Tranvía de Baltimore .
En 1982, la Ruta 10, que en ese momento operaba desde Pimlico hasta Dundalk , se dividió una vez más para permitir un mejor cumplimiento del horario . Pero como la n.° 25 no estaba disponible debido a su uso para el museo del tranvía, la nueva línea para el extremo norte recibió la designación n.° 27 que tiene hoy. [4] Las dos líneas en el momento de la división se habían superpuesto entre State Center y Little Italy , aunque ambas líneas se han modificado desde entonces y sus rutas actualmente no se superponen, sino que se cruzan en el área del centro.
La designación n.º 27 se había utilizado anteriormente para otro servicio en la historia del tránsito de Baltimore. La línea de tranvía Washington Boulevard , que comenzó a funcionar en 1905, fue designada n.º 27. Esta se convirtió en un trolebús eléctrico en 1938 y en un autobús con neumáticos de caucho en 1957, cuando absorbió la entonces Ruta 52 y se extendió hasta Lansdowne . [4] En 1959, esta ruta se combinó con la Ruta de autobús 11 y siguió siendo parte de la Ruta 11 hasta 2008, cuando el servicio se separó de la Ruta 11 y pasó a formar parte de la Ruta 36 .
En 1992, junto con la apertura de la línea de tren ligero Central , la ruta 27 se truncó hasta Camden Yards . Se eliminaron el servicio entre Howard Street y Little Italy y algunos viajes a Canton . [7] La frecuencia de la línea también se redujo, ya que la línea duplicaba el servicio de tren ligero.
En 1996, la Ruta 28 fue eliminada, excepto los domingos. [4] [8] A partir de ese momento, el servicio de la Ruta 28 fue proporcionado por otras rutas, y algunos viajes de la Ruta 27 se extendieron al sur de Camden Yards hasta la parada de tren ligero Cherry Hill . Además, algunos viajes nocturnos se extendieron a la comunidad de Cherry Hill o a Baltimore Highlands .
Modificaciones adicionales en los años siguientes dieron como resultado que todos los viajes a Port Covington se extendieran a través de Cherry Hill, y la Ruta 27 en el área de Cherry Hill se convirtió en un complemento del servicio ofrecido por la Ruta 29 .
En 2004, la terminal principal de autobuses Greyhound de Baltimore se trasladó del centro de la ciudad, una zona accesible en metro , tren ligero y muchas líneas de autobús, a una zona junto a Russell Street , donde la Ruta 27 había sido el autobús que prestaba servicio en la zona desde 1996. En ese momento, el servicio proporcionado en esta zona por la Ruta 27 era más limitado en comparación con la ruta general. Los funcionarios locales, preocupados por la falta de transporte público en esta ubicación, a la que muchos acceden en transporte público, se apresuraron a encontrar una manera de proporcionar servicio al nuevo centro de transporte.
Poco después de la apertura de la terminal, se aumentó el servicio de la Ruta 27 en esta zona y se modificó el recorrido de los autobuses que pasaban por el área de la terminal para desviarse hacia el estacionamiento de la estación.
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , un plan integral de renovación del sistema de transporte de la región, la MTA propuso descontinuar la Ruta 27 y brindar todo su servicio en otras líneas, entre ellas:
Como resultado de la protesta pública relacionada con la Ruta 27 y otras rutas, en 2006, la MTA retrasó cualquier cambio a la Ruta 27 e hizo las siguientes modificaciones a las propuestas:
En junio de 2007, se canceló el GBBI. En octubre del mismo año, la MTA propuso nuevos cambios que mantendrían en funcionamiento la Ruta 27, aunque también hizo cambios menores que incluían: [10]
En febrero de 2008 se produjo el primero de estos cambios, mientras que el segundo no.
Ajustar la frecuencia del servicio a 40 minutos para el servicio de mediodía únicamente en días laborables.
El 4 de diciembre de 2007, se produjo un asalto muy publicitado en un autobús de la Ruta 27 en el que cuatro personas fueron atacadas, incluido el conductor del autobús. Nueve jóvenes, todos ellos de entre 14 y 15 años y estudiantes de la Escuela Secundaria Robert Poole, fueron acusados. Debido a que los nueve sospechosos eran afroamericanos y las víctimas (excepto el conductor del autobús) eran blancas, el incidente se investigó originalmente como un crimen de odio . [ cita requerida ] Los cargos por crimen de odio se retiraron más tarde después de que no se pudo encontrar evidencia de que el ataque tuviera motivaciones raciales, pero los cargos de asalto contra los estudiantes han permanecido. El ataque ha llevado a los legisladores locales y estatales a considerar una legislación que endurecería las penas por atacar al conductor o a un pasajero de un autobús.
Poco antes de las 3:00 p. m., hora local, un autobús de la ruta 27 partió de la escuela secundaria Robert Poole con destino a Port Covington , en el sur de Baltimore. Se trata de una ruta denominada "para estudiantes de escuelas", es decir, una ruta designada para el uso de los estudiantes de las escuelas locales, aunque también pueden subir otros pasajeros.
En algún momento, ya sea en West 36th Street o Chestnut Avenue, Sarah Kreager y su novio Troy Ennis abordaron. Kreager y Ennis intentaron encontrar asientos vacíos, pero cuando localizaron uno en la parte trasera del autobús, uno de los sospechosos se negó a permitirle sentarse. En este punto, los relatos se vuelven contradictorios: uno de los sospechosos dice que Kreager escupió a una de las sospechosas y usó la palabra N , y que Ennis sacó un cuchillo. Kreager, en una entrevista después del incidente, niega firmemente el uso de escupitajos o el epíteto. En este punto, los sospechosos atacaron a Kreager y Ennis, el autobús se detuvo después de doblar la esquina de West 33rd Street y Chestnut Avenue, y el conductor llamó a la Policía de la Administración de Tránsito de Maryland para solicitar ayuda. Después de esto, un ciudadano mayor no identificado a bordo intentó intervenir, al igual que el conductor; el conductor también fue atacado y el pasajero fue amenazado. Durante la pelea , la puerta de salida trasera del autobús, una ventana trasera y dos asientos resultaron dañados. Los sospechosos arrojaron a Kreager del autobús con heridas en la cara. Ennis intentó hacerla subir de nuevo a bordo, momento en el que llegó la policía de la MTA. Su declaración no contiene ninguna mención de escupitajos ni del uso de epítetos raciales. Los sospechosos fueron procesados, acusados de agresión agravada y destrucción de propiedad , y puestos en libertad bajo la custodia de sus padres para una audiencia programada para el 8 de enero de 2008. [11] Debido a que están siendo acusados como menores, los medios de comunicación no los han identificado públicamente, a excepción de dos sospechosos. Britny Carter dijo que Kreager escupió, pero niega que haya habido hostilidad racial. Nikita McDaniels era una estudiante de 15 años de la escuela secundaria Robert Poole cuando fue golpeada y afirmó que Sarah Kreager la agredió escupiéndole y golpeándola. Estos cargos se presentaron contra Kreager tres semanas después del incidente. Poco después, los fiscales retiraron los cargos de agresión alegando que no había pruebas para corroborar la afirmación de McDaniels. El 23 de abril de 2008, McDaniels fue sentenciado a cumplir una condena en un centro de detención juvenil de máxima seguridad. Otros dos coacusados fueron sentenciados a detención domiciliaria. En su decisión, el juez del Tribunal de Menores David Young dijo que era uno de los peores casos que había visto en sus 23 años en el tribunal. [ cita requerida ]
Según el Baltimore Sun , durante el juicio de cinco de los estudiantes acusados, la fiscal adjunta del estado, Dawn Jones, acusó a McDaniels de ser la "abeja reina" en una "colmena", al ocupar dos asientos en el autobús lleno de gente y luego acosar a Kreager después de que ella subió y se sentó. [ cita requerida ]
"Ese es el asiento de mi amiga", testificó Kreager que dijo McDaniels.
Kreager se acercó a Ennis, quien respondió: "Ya sabes cómo son estos niños hoy en día. Nuestra hija tiene más modales", dijo Jones al juez. "Fue entonces cuando Nikita McDaniels se levantó y dijo: '¿Qué dices? Ustedes, las perras blancas, creen que son dueñas de todo'".
Kreager fue hospitalizada en el Hospital Sinai con lo que el informe policial dice que eran dos huesos rotos en la cuenca del ojo izquierdo, dos cortes profundos en la parte superior de la cabeza y otros cortes en el cuello y la espalda. Tenía la cara magullada y el ojo izquierdo hinchado y cerrado. [11] No fue necesario hospitalizar a otras víctimas o sospechosos. Los funcionarios, preocupados por su seguridad, colocaron a Kreager en protección de testigos. [12]
Nikita McDaniels fue declarada culpable y sentenciada a un centro de detención para menores en las afueras de Maryland. [ cita requerida ]
El 10 de diciembre de 2007, Patrick Green y Robert Rothe, ambos blancos, fueron atacados por un grupo de jóvenes afroamericanos en el autobús número 64 en el sur de Baltimore. Green y Rothe creen que el crimen tuvo motivaciones raciales. [13] [14]
Otros incidentes ocurrieron durante el mes en las rutas de autobuses 51 , M-1 y 15 .