La línea Koltsevaya ( en ruso : Кольцева́я ли́ния , línea circular , [1] AFI: [kəlʲtsɨˈvajə ˈlʲinʲɪjə] ) ( línea 5 ) es una línea del metro de Moscú . La línea fue construida entre 1950 y 1954 como una ruta circular que orbitaba el centro de Moscú y se volvió crucial para los patrones de transferencia de pasajeros. Las estaciones de la línea fueron construidas en el apogeo de la arquitectura estalinista e incluyen Komsomolskaya , Novoslobodskaya y Kiyevskaya .
En los planes iniciales de desarrollo del metro no se previó la línea circular, sino que se planificaron rutas transversales completas ("diámetros") que atravesaran el centro de la ciudad con estaciones de intercambio en sus intersecciones. Sin embargo, tras la inauguración de la segunda etapa en 1938, quedó claro, a partir de las cargas excesivas en esos cruces, que este plan sería insuficiente para hacer frente al creciente número de pasajeros a medida que el sistema se expandía. Una leyenda urbana sugiere que el propio Joseph Stalin sugirió la línea cuando colocó una taza de café sobre el mapa de desarrollo original (sin anillo) y luego la levantó y dejó una mancha circular alrededor del centro de la ciudad y dijo "Es tu culpa principal, debería construirse". Se cree que esta es la razón del color marrón de la línea en todos los mapas del metro. [ cita requerida ]
En principio, también se debatió la disposición del anillo, si utilizar la avenida del Anillo de los Jardines que rodea el centro o una circunferencia más amplia. Al final, se decidió alinear parcialmente el trazado sur a lo largo de Sadovoye Koltso, y dejar que la parte norte se desviara para conectar la mayoría de las terminales ferroviarias de Moscú . Esto resolvió un importante problema logístico, ya que, debido al trazado de los ferrocarriles de Rusia, sería imposible viajar de una región de un lado de Moscú a otra sin tener que hacer un transbordo manual de una terminal a otra. [ cita requerida ]
La construcción comenzó poco después del fin de la guerra. La primera etapa se inauguró en 1950, desde Park Kultury hasta Kurskaya . En 1952, un segundo tramo completó la desviación norte hasta Belorusskaya y en 1954 se completó la circunferencia.
La construcción del anillo permitió cambios importantes en los patrones de flujo de pasajeros en Moscú y permitió una plataforma de desarrollo sistemático para muchas líneas futuras. Un total de siete líneas radiales comenzaron en el anillo, cuatro de las cuales luego se conectaron en el centro para convertirse en diámetros.
La línea Koltsevaya, a diferencia de otras líneas del Metro de Moscú, no da servicio a ninguna estación que pertenezca exclusivamente a esa línea, sino que todas sus estaciones son estaciones de transferencia, que se conectan con otras líneas, como se muestra a continuación:
La línea es atendida por el depósito Krasnaya Presnya (No. 4) y fue el primero en adoptar los trenes modelo 81-717/714 en 1978. Pero el reemplazo de esos modelos por el 81–740.4/81-741.4 , que comenzó a operar en servicio comercial en la línea desde principios de 2010, se completó el 1 de diciembre de 2011. [2] Cuatro trenes 81-717/714 del depósito Krasnaya Presnya entre 2011 y 2018 estuvieron en servicio en la línea Filevskaya. En 2020, entraron en servicio trenes completamente nuevos y, en junio de 2021, reemplazaron por completo a los 81-740.4/741.4 en la línea.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
En la actualidad, la línea es una de las más transitadas y el aumento constante del flujo de pasajeros en las horas punta se hace notar, ya que la mayoría de las estaciones tienen más de medio siglo de antigüedad. En 1998 se abrió una segunda entrada en Belorusskaya y existen planes para equipar con otras similares las estaciones Park Kultury y Komsomolskaya.
Se están llevando a cabo numerosas obras de restauración para mejorar la antigua línea; recientemente, Novoslobodskaya ha sido objeto de importantes trabajos de restauración, que incluyen la sustitución de la iluminación y el retoque de las obras maestras de vidrieras de Pavel Korin . El vestíbulo de Taganskaya se cerró en 2005 para sustituir las antiguas escaleras mecánicas y modernizarlo con nuevos torniquetes y también renovarlo cosméticamente; se volvió a abrir en 2006 y, poco después, Dobryninskaya siguió su ejemplo para una modernización similar.
A pesar de que cuando se inauguró, quedaban seis estaciones para futuras transferencias, esto resultó ser demasiado pequeño para el creciente sistema. Metro planeó dos estaciones adicionales en la línea Suvorovskaya , que se conectan con la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya y Rossiyskaya, que se conectaría con la línea Kalininsko-Solntsevskaya . Se habían realizado algunos trabajos preliminares en Suvorovskaya. En 2017, Metro canceló los planes para ambas estaciones. Un gerente del sistema indicó que era poco probable que las estaciones se completaran porque eran demasiado complejas técnicamente, demasiado largas y demasiado costosas para competir. En consecuencia, Vasiliev declaró que era poco probable que se construyera la estación. [3] El 19 de agosto de 2019, se reanudaron las obras en el sitio de construcción de la estación Suvorovskaya. [4]
