La línea Lyublinsko-Dmitrovskaya ( ruso : Любли́нско-Дми́тровская ли́ния , IPA: [lʲuˈblʲinskə ˈdmʲitrəfskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Línea 10 ) es una línea del Metro de Moscú . Antes de 2007 se la conocía como "línea Lyublinskaya" ( Любли́нская ли́ния ). Inaugurada en 1995 como un radio semicordal, en la actualidad la línea tiene 44,3 kilómetros (27,5 millas) de vías y 26 estaciones.
A principios de los años 80, el plan de desarrollo de Moscú presentó varias ideas para resolver el problema de la congestión de tráfico que se había generado como consecuencia de la alineación radial-anular que ha determinado el desarrollo del metro de Moscú desde mediados de los años 50. En el programa anterior, las líneas radiales, con una afluencia cada vez mayor de pasajeros, se vieron obligadas a utilizar los puntos de transbordo centrales y los del anillo, lo que provocó una grave congestión del sistema.
En un intento por resolver este problema, la futura línea Lyublinskaya se diseñó de modo que algunos de sus puntos de transferencia estuvieran fuera de la línea Koltsevaya . Esto significaba que comenzaría en el anillo antes de extenderse hacia el sur hasta la terminal ferroviaria Kursky , Perovsky y Zhdanovsky . El objetivo final de la línea era llevar el metro a los nuevos distritos en desarrollo de Maryino y Lyublino en el sureste de Moscú.
El diseño inicial para llevar la nueva línea a los nuevos distritos era seguir la calle Lyublinskaya, no lejos de la orilla del río Moscova . Sin embargo, después de varios debates, esto se modificó y la línea continuaría hacia el oeste hasta llegar al bulevar Volzhsky y solo entonces giraría hacia el sur hacia los distritos de Lyublino. Aunque esto excluía la posibilidad de un transbordo ferroviario con Kurskaya, sí permitía al metro entrar más a fondo en el corazón de la región.
El cambio de planes, combinado con las crisis financieras que afectaron a la construcción del metro en los años 90, hizo que la primera etapa se abriera con retrasos. A finales de 1995 se inauguró finalmente el primer tramo, que un año después llegaría a Maryino. La construcción se vio afectada por varios problemas, en particular en la estación de Dubrovka. Esta estación quedó incompleta debido a que las fábricas cercanas calentaron el suelo, lo que impidió que se congelara el agua subterránea para permitir la construcción de un túnel de escaleras mecánicas. Sin embargo, a finales de los años 90, debido a las crisis financieras que paralizaron la mayoría de las industrias, los constructores del metro pudieron completar la estación.
A pesar de los retrasos, la línea demostró algunos de los métodos más novedosos para la construcción de estaciones de metro. Las estaciones de nivel profundo se construyeron sobre una placa de hormigón monolítico en lugar de una base tubular convencional. Además, se introdujo el nuevo diseño de columna de pared en dos de las estaciones de nivel profundo y un piso único para las de nivel bajo. Se añadieron nuevos materiales de acabado, como bóvedas de fibra de vidrio, para ofrecer una impermeabilización más fiable.
El desarrollo de las ampliaciones posteriores se retrasó y paralizó durante muchos años por la falta de finanzas, y solo en 2005 se reanudó la construcción de la segunda etapa largamente esperada hacia el centro de la ciudad, siendo Trubnaya la primera en ser inaugurada el 30 de agosto de 2007. Sretensky Bulvar se inauguró en este tramo el 29 de diciembre del mismo año.
El segundo segmento de la ampliación central se inauguró el 19 de junio de 2010 (la construcción se reanudó sólo a principios de 2007) e incluía dos estaciones, Dostoyevskaya y Maryina Roshcha .
En otro caso, en 1997 se inició la prolongación de tres estaciones desde Maryino hasta Zyablikovo (radio Lyublinski (sur)), pero en 2000 se abandonó la construcción de las estaciones Borisovo , Shipilovskaya y Zyablikovo . La importancia de esto es que Zyablikovo será un transbordo a la estación Krasnogvardeyskaya de la línea Zamoskvoretskaya . En 2008, finalmente se reanudó la construcción y las estaciones se inauguraron el 2 de diciembre de 2011, junto con el transbordo a la estación Krasnogvardeyskaya.
La prolongación de la línea desde Maryina Roshcha al noroeste hasta Petrovsko-Razumovskaya pasando por Butyrskaya y Fonvizinskaya estaba prevista originalmente para su inauguración en diciembre de 2015. [1] La fecha de inauguración prevista se aplazó posteriormente hasta 2016. [2] Las estaciones se inauguraron el 16 de septiembre de 2016. La ampliación hacia el norte hasta Seligerskaya está operativa y se inauguró el 22 de marzo de 2018. [3]
La línea está servida por el depósito de Pechatniki (n.º 15) y el depósito de Likhobory (n.º 18). Desde la inauguración de la línea se utilizan vagones 81-717/714 (incluidas las modificaciones .5 y .5M). Entre 1998 y 2004 se recibieron algunos nuevos trenes 81-720/721 (y .1) "Yauza", pero ahora su producción está detenida. Algunos trenes "Yauza" (excepto el original, que fue retirado) todavía están en servicio, pero todo el material rodante nuevo utilizado en la línea son 81-717/714.5/.5M y 81-717/714.6.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
-Serie 81-717.5: 1995-actualidad
-Serie 81-717.5M: 1995-actualidad
-Serie 81-720/721: 1998 - 2008
-Serie 81-720.1/721.1: 2005 - 2019
-Serie 81-717.6: 2011-actualidad
-Serie 81-760/761: 2016 (un tren)
A principios de noviembre de 2017 se supo que entre las estaciones Kozhukhovskaya y Pechatniki del radio de Lublin se podría construir una nueva estación Yuzhny Port , que se ubicará en la zona industrial. Su construcción está prevista entre 2022 y 2023. [4]
En el otoño de 2019, Andrey Bochkarev confirmó que la estación está prevista construir antes de finales de 2023. Según el programa de inversiones específico de Moscú de 2022 a 2023, se asignarán 7 mil millones de rublos para la construcción de la estación con el nombre provisional de Yuzhny Port .