LocalLink 95 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore . La línea actualmente va desde la intersección de Roland Avenue y Lake Avenue en Roland Park hacia el sur hasta Inner Harbor a través de Roland Avenue, University Parkway , Charles Street (viajes hacia el norte) y St. Paul Street (viajes hacia el sur).
La ruta de autobús es la sucesora de la Ruta 61 debido a BaltimoreLink y las líneas de tranvía 24 Lakeside ( Lake Roland ) y 29 Boulevard (ahora University Parkway) .
La ruta 61 bajo esta designación ha servido su ruta desde 1977 hasta el cambio de nombre a Ruta 95 bajo BaltimoreLink. [2] Pero varias otras líneas de autobús y tranvía que usaban designaciones diferentes sirvieron anteriormente la misma ruta.
Otra ruta de autobús en la historia del tránsito de Baltimore utilizó la designación n.° 61, una línea de estacionamiento en el área del centro de la ciudad que funcionó entre 1946 y 1949. [3]
El ferrocarril Baltimore, Hampden y Lake Roland, que se consolidó en el ferrocarril elevado Lake Roland en abril de 1892 y fue comprado por el ferrocarril City and Suburban en enero de 1895, [4] llegó al lago Roland en 1893. [ cita requerida ] Su ruta original usaba el elevado Guilford Avenue hacia el norte desde el centro de Baltimore, y continuaba por Guilford Avenue , North Avenue , Howard Street , 23rd Street, Hampden Avenue, 24th Street, Sisson Street, Keswick Road, 34th Street , Elm Avenue , 40th Street , Roland Avenue y derecho de paso privado hasta el lago. En 1895, la parte entre 23rd Street y 40th Street fue abandonada; la mitad sur sobre el elevado pronto fue conectada con la línea Gilmor Street , mientras que la mitad norte se conectó con la línea Huntingdon de City and Suburban. Esta línea terminaba en la cochera de Upland Road en Roland Park , y una lanzadera de la línea Lakeside, numerada 11 en 1923, conectaba la cochera con Lake Roland. Se renumeró 28 el 17 de octubre de 1924 y 24 probablemente el 24 de noviembre de 1929. Cuando la línea Roland Park (10) fue reemplazada por tranvías sin rieles el 13 de abril de 1940, la línea Lakeside se extendió hacia el sur por Roland Avenue hasta la torre de agua justo al sur de University Parkway. Se truncó hasta Lake Avenue el 22 de junio de 1947 y se interrumpió el 29 de enero de 1950. [5]
La línea Boulevard, con el número 29, comenzó a funcionar el 8 de octubre de 1908. Iba desde el centro hacia el norte por la línea original de Calvert Street ( calles Calvert , Read y Charles, North Avenue y St. Paul Street hasta 25th Street), continuando por St. Paul Street, University Parkway (entonces Boulevard) y Roland Avenue hasta la cochera. La ruta fue reemplazada por un autobús (también 29) el 22 de junio de 1947, [5] que continuaba hacia el norte por Roland Avenue hasta Lake Avenue, lo que permitió que la línea Lakeside se truncara allí.
Este autobús de la Ruta 29 fue absorbido por la Ruta 6 el 11 de enero de 1959. La Ruta 6, que también tenía un ramal a East Monument Street , siguió esta ruta durante los siguientes 18 años.
El 14 de junio de 1977, esta parte de la Ruta 6 se volvió a dividir en cuatro rutas independientes. Una nueva Ruta 61 entre Lake Avenue y el centro de la ciudad. La Ruta 62 servía a East Monument Street (ahora servida por la Ruta 35 ). Las Rutas 63 y 64 (ahora solo Ruta 64) servían al extremo sur de la ruta al sur de North Avenue.
A lo largo de los años, se han hecho intentos de mejorar la cantidad de pasajeros, que siempre ha sido muy baja, excepto para los estudiantes. Algunos viajes seleccionados que funcionaron hasta la parada de tren ligero Mount Washington entre 1992 y 1995, pasando por Northern Parkway , Falls Road y Kelly Avenue , se suspendieron debido a la baja cantidad de pasajeros. El servicio de fin de semana se eliminó en 1993; una empresa privada operó el servicio de reemplazo durante un corto tiempo antes de abandonarlo. [6]
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , un plan de revisión integral para el sistema de tránsito de la región, la MTA propuso eliminar la Ruta 61. [7] [8] Si bien el corredor de St. Paul Street continúa siendo atendido por otros autobuses, no se hizo ningún plan para brindar servicio en Roland Avenue.
La propuesta generó muchas protestas. En 2006, la MTA anunció un nuevo conjunto de propuestas que también incluirían la interrupción de la Ruta 61, pero con un servicio en horas pico que se prestaría en un nuevo ramal de la Ruta 11. Este plan se retrasó varias veces mientras la Ruta 61 seguía funcionando sin cambios. El GBBI se canceló en 2007, pero este plan se anunció nuevamente más tarde ese año.
En febrero de 2008, la MTA anunció que la Ruta 61 seguiría funcionando, pero sólo durante las horas pico. Finalmente, la Ruta 61 siguió funcionando durante las horas pico.
El 5 de julio de 2011, el servicio se extendió hasta el circuito de Mount Washington para proporcionar a los pasajeros una conexión con el tren ligero y las rutas 27, 58 y 60. [1] [9]