La Línea Azul o Línea de Metro ORR-Aeropuerto es parte de la red ferroviaria del Metro Namma para la ciudad de Bangalore , Karnataka , India . Consta de dos secciones: Fase 2A (de Central Silk Board a Krishnarajapura) y Fase 2B (de Krishnarajapura al Aeropuerto). La construcción de la Fase 2A comenzó en agosto de 2021. La construcción de la Fase 2B comenzó en febrero de 2022. La línea de 58,19 km conecta Central Silk Board con el Aeropuerto Internacional Kempegowda . La línea es mayoritariamente elevada, pero también tiene una sección a nivel (superficie) cerca del Aeropuerto y 2 secciones subterráneas cortas donde pasa por el Aeródromo Jakkur y la Base de la Fuerza Aérea Yelahanka . Hay 30 estaciones en la línea, de las cuales las dos estaciones en el Aeropuerto pueden estar a nivel de la superficie o bajo tierra. La Línea Azul tendrá intercambios con la Línea Amarilla en Central Silk Board, la Línea Púrpura en KR Pura, la Línea Rosa en Nagawara y con la futura/propuesta Línea Naranja en Hebbal.
En junio de 2022, BMRCL inauguró el primer tramo de vigas en U de la línea de metro ORR-Airport. [1] [2] [3] Actualmente se está llevando a cabo la ampliación de la línea púrpura y la construcción de las líneas rosa y amarilla. Las líneas rosa, amarilla y azul contarán con señalización CBTC , a diferencia de las dos primeras líneas de Namma Metro (las líneas púrpura y verde utilizan señalización a distancia). En junio de 2023, el viceministro principal de Karnataka, DK Shivakumar, informó que la línea de metro hasta el aeropuerto internacional de Kempegowda se completará en junio de 2026, más o menos 3 meses. [4] [5] [6]
Las rutas de la Fase 2A y la Fase 2B (Línea Azul) eran en realidad parte de la Fase 3, pero se "aceleraron" y priorizaron en la Fase 2. Ya en febrero de 2012, el gobierno central también había solicitado a BMRC que comenzara a trabajar en el enlace con el aeropuerto durante la Fase 2. [7] [8]
La ruta desde Central Silkboard hasta KR Puram a lo largo de la parte oriental de Outer Ring Road (ORR) se incluyó como Fase 2A, ya que el desarrollo en esa parte de ORR había avanzado mucho más que el resto de la ciudad con una gran cantidad de nuevos edificios de oficinas. Como resultado, el tráfico se multiplicó por varias, ya que los empleados viajaban desde diferentes partes de la ciudad a este nuevo CBD. El Ministro Principal de Karnataka, Siddaramaiah, anunció en septiembre de 2016 que una nueva línea de 18 km (11 millas) que conecta Central Silk Board con KRPuram a lo largo de ORR se incluiría en la Fase 2 como Fase 2A del proyecto a un costo estimado de ₹4202 millones de rupias. [9] [10]
El Aeropuerto Internacional Kempegowda (inaugurado en mayo de 2008) está muy lejos del centro de la ciudad (a unos 35 km), por lo que el tiempo de viaje por carretera en medio de la congestión del tráfico es muy largo. Por ello, desde el principio los planificadores pensaron en construir un sistema de transporte público rápido, especialmente porque el tráfico aéreo había seguido aumentando. El antiguo aeropuerto de Bengaluru, el Aeropuerto HAL , ubicado en el interior de la ciudad, había cerrado sus operaciones comerciales como parte de los términos de la PPP para el nuevo aeropuerto.
Para conectar el aeropuerto con la ciudad, inicialmente se había propuesto construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 33 km (21 millas) desde MG Road hasta el Aeropuerto Internacional Kempegowda (KIA). El costo se estimó en ₹5,767 crore (US$810 millones). Esto iba a ser ejecutado por una SPV independiente - Bangalore Airport Rail Link Limited (BARLL). [11] Sin embargo, el plan para un tren de alta velocidad exclusivo entre la ciudad y el aeropuerto se canceló durante octubre de 2013 debido a preocupaciones por el alto costo y la viabilidad. [12]
Se decidió que BMRC gestionaría el proyecto ferroviario del aeropuerto y se construiría una línea de metro regular con menos paradas en lugar de un tren de alta velocidad. A continuación, se invitó al público a presentar sugerencias durante septiembre de 2016 para elegir cualquiera de las nueve posibles rutas de extensión de las líneas de metro existentes y propuestas hasta el aeropuerto. [13] Las rutas de extensión propuestas tenían una longitud media de 30 km (19 mi), y las estimaciones de costes oscilaban entre 4.500 y 7.000 millones de rupias. Una extensión de 25,9 km (16,1 mi) desde Nagawara pasando por Kannur y Bagaluru era la más corta, mientras que la extensión de 35,4 km (22,0 mi) desde Yeshwanthpur pasando por Yelahanka, Kannur y Bagaluru era la más larga de las rutas propuestas. BMRC recibió 1.300 respuestas del público. [14] La extensión más corta (25,9 km, 16,1 mi) de la línea Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) – Nagawara a través de Kannur y Bagaluru hasta el aeropuerto surgió como la opción más popular. [15] En febrero de 2017, el Centro solicitó a BMRC que comenzara a trabajar en el enlace del aeropuerto antes de la Fase 3. Por lo tanto, la línea del aeropuerto se incluyó en la Fase 2 como Fase 2B. [16]
Dado que la empresa gestora del aeropuerto, Bengaluru International Airport Limited (BIAL), prohibió la construcción subterránea desde el lado sur del aeropuerto (debido a preocupaciones de seguridad, ya que tendría que pasar por debajo de la segunda pista del aeropuerto), se eliminaron las opciones de ruta más cortas (es decir, extender la línea rosa desde Nagawara directamente al norte). Se exploró una ruta alternativa que continuara hacia el norte hasta RK Hegde Nagar y luego girara hacia el oeste hasta Jakkur y luego a lo largo de Airport Road. El Ministro de Desarrollo de Bangalore, KJ George, anunció el 12 de mayo de 2017 que el gobierno había finalizado la ruta Nagawara—Ramakrishna Hegde Nagar—Jakkur—Yelahanka hasta el aeropuerto. [17] Sin embargo, esta ruta tenía un obstáculo ya que un oleoducto de petróleo de alta presión pasaba por la ruta propuesta originalmente. [18]
Esto se modificó y el 10 de enero de 2019, el Gabinete Estatal aprobó un cambio en la alineación de la línea de metro propuesta hasta el aeropuerto. La nueva línea comenzaría en Krishnarajapura (KR Puram) y se alinearía a lo largo de la parte norte de ORR (carretera de circunvalación exterior), pasando por Kasturinagar, Nagawara, Hebbal y Jakkur antes de dirigirse hacia el aeropuerto. La línea tendría 38 km de largo, aproximadamente 9 km más que la ruta propuesta anteriormente, con un costo estimado de ₹10,584 crore (US$1,5 mil millones). [19]
BMRCL preparó el informe detallado del proyecto para la propuesta Línea Central Silk Board - KR Puram y presentó el DPR al gobierno estatal el 28 de octubre de 2016. La Fase 2A fue aprobada por el Gabinete Estatal el 1 de marzo de 2017.
Las licitaciones para la línea de metro ORR (Este) se convocaron en febrero de 2018 y IL&FS surgió como el postor más bajo para todos los paquetes. Sin embargo, las licitaciones fueron anuladas debido a problemas de flujo de caja y procedimientos de quiebra por parte de la empresa seleccionada, IL&FS. Se realizó una segunda ronda de licitación en diciembre de 2019. [20] El costo del proyecto se revisó a ₹5994 millones de rupias. [20] Se recibieron nuevas ofertas de varias empresas en marzo de 2020. [21] [22] Hay dos paquetes. El primer paquete incluía 2,84 km de rampas para un paso elevado en el cruce del tablero Central Silk, además de 9,859 km de viaducto con seis estaciones elevadas. El segundo paquete era para un viaducto de 8,377 km con siete estaciones elevadas, una línea de depósito de 1,097 km y una vía de bolsillo de 0,30 km.
La aprobación del gobierno central se retrasó mucho [23] [24] y finalmente se recibió en abril de 2021. [25] Las licitaciones se adjudicaron en mayo de 2021 y la construcción de la Fase 2A finalmente comenzó en agosto de 2021. [26] Se espera que la apertura de esta fase a partir de agosto de 2022 por parte del MD de BMRCL sea alrededor de diciembre de 2024.
El DPR para la línea del aeropuerto se preparó en septiembre de 2017 [27] [28] y fue aprobado por el Gobierno de Karnataka en enero de 2019. [19]
Las licitaciones para la línea del aeropuerto se convocaron en julio de 2020. Hay tres paquetes. El primer paquete fue para un viaducto de 11,003 km, incluido un viaducto de 281 m más allá de la Fase 2A con ocho estaciones elevadas y una línea de enlace de 650 m hasta el depósito de Baiyyappanahalli. El segundo paquete fue para un viaducto de 11,678 km con una vía de bolsillo de 250 m y dos estaciones elevadas. El tercer paquete fue para un viaducto de 15,011 km, incluida una sección de corte y cobertura de 718,18 m frente a la Estación de la Fuerza Aérea Yelahanka. Los tres paquetes incluyen la ampliación de la carretera, el desvío de servicios públicos y obras aliadas.
La estación Bettadahalasuru sería construida por el grupo Embassy a un costo de ₹140 crore. Es probable que el Aeropuerto Internacional Kempegowda financie la construcción de dos estaciones del aeropuerto fuera de la autopista. [29] [30] Se firmó un memorando de entendimiento entre BMRC y KIAL para la construcción de la línea de 4,95 km y las estaciones que implica una inversión de ₹800 crore.
La aprobación del gobierno central se retrasó [23] [24] y finalmente se recibió en abril de 2021. [25] Nagarjuna Construction Company (NCC) surgió como el postor más bajo para construir la línea el 16 de septiembre de 2021. La construcción finalmente comenzó en febrero de 2022. Se espera que la apertura de esta fase a partir de agosto de 2022 por parte del MD de BMRCL sea alrededor de diciembre de 2025.
En enero de 2023, se produjo un accidente cuando una jaula de refuerzo del muelle del metro en construcción cayó sobre una ingeniera de software, Tejaswini Sulakhe, y su hijo Vihan en HBR Layout, [31] [32] lo que provocó su muerte. [33] [34] BMRCL anunció una asistencia financiera de ₹ 20 lakh. [35] [36] El Ministro Principal Basavaraj Bommai también anunció una compensación separada de Rs 10 lakh por cada una de las muertes del Fondo de Ayuda de los Ministros Principales. [37] [38]
Los gobiernos de la Unión y de los estados aportarán 3.973 millones de rupias en concepto de capital y deuda subordinada. Los costes de adquisición de tierras, estimados en 2.762 millones de rupias, serán financiados por el Gobierno de Karnataka. BMRCL recaudará el importe restante de 5.960 millones de rupias mediante préstamos. En marzo de 2021, había firmado un acuerdo de préstamo con JICA por 318 millones de dólares (2.317 millones de rupias). BMRC ha recaudado 500 millones de dólares (3.643 millones de rupias) del BAD para financiar la construcción de la Línea Azul (Fase 2A y 2B). [39] [40]
De esta manera, se han completado los acuerdos financieros para las fases 2A y 2B. Se estima que la línea de 58,19 km costará 14.788 millones de rupias. [41]
El 10 de junio de 2024, Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL) reveló en una presentación ante la BSE que su empresa conjunta con Siemens había obtenido un contrato por un valor aproximado de 762 millones de rupias de Bangalore Metro Rail Corporation. Este contrato abarca el trabajo de electrificación del tercer carril de 750 V CC en el marco del paquete EPC5-CC para la Línea Azul de 57 km del Metro de Namma . [42]
La Línea Azul tendrá 30 estaciones.
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