La línea MRT Kajang , anteriormente conocida como línea MRT Sungai Buloh–Kajang , es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) que presta servicio en el valle de Klang , Malasia . Es el segundo sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor en la región del valle de Klang después de la línea LRT Kelana Jaya . Propiedad de MRT Corp y operada como parte del sistema Rapid KL por Rapid Rail , forma parte del sistema de tránsito integrado del valle de Klang . La línea está numerada con el número 9 y es de color verde en los mapas de tránsito oficiales.
Es una de las tres líneas ferroviarias MRT planificadas bajo el Proyecto de Tránsito Rápido Masivo del Valle de Klang por MRT Corp. Las operaciones de la Fase 1 entre Sungai Buloh y Semantan comenzaron el servicio el 16 de diciembre de 2016. [4] Las operaciones de la Fase 2 entre Muzium Negara y Kajang fueron inauguradas el 17 de julio de 2017, como un servicio de transporte gratuito, por el ex Primer Ministro de Malasia , Dato' Seri Najib Tun Razak en una ceremonia en la estación Tun Razak Exchange . El servicio comercial completo entre Sungai Buloh y Kajang comenzó al día siguiente. [5] [6] [7]
En agosto de 2006, la propuesta de la línea LRT Kota Damansara–Cheras se dio a conocer por primera vez al público por el entonces viceprimer ministro Datuk Seri Najib Tun Razak en el marco de una asignación gubernamental de RM10 mil millones para la mejora y expansión de la red de transporte público en el valle de Klang como un nuevo sistema de tránsito rápido ligero (LRT). La línea también tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el valle de Klang al alentar a más viajeros a optar por el transporte público. [nota 2] También tiene como objetivo reducir el hacinamiento en el monorraíl KL y proporcionar un modo de transporte alternativo debido al aumento de los precios del combustible. [9] Se estima que tiene aproximadamente 30 km (19 mi) de longitud. [8] Esto está planeado en línea con la extensión de la línea LRT Kelana Jaya y la línea LRT Sri Petaling , a Subang Jaya y Puchong respectivamente y convergiendo en Putra Heights . [9] El costo combinado de la nueva línea y las extensiones propuestas se estimó en RM7 mil millones. La construcción de estas líneas estuvo a cargo de Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB). Se planeó que la línea contara con 140 vagones y que el ancho de vía fuera casi similar al de las líneas LRT existentes. [10] El Ministerio de Transporte había aprobado la alineación de la nueva línea en julio de 2007, que luego se presentaría al Gabinete para su aprobación. [11] El Secretario Parlamentario del Ministerio de Finanzas anunció que la línea desde Kota Damansara hasta Cheras y Balakong estaría completa en 2012. [12] La línea tendría 40 km (25 millas) de largo y daría servicio a áreas densamente pobladas en Damansara y Cheras a través del "Triángulo Dorado" de la ciudad de Kuala Lumpur. [nota 3] La línea iba a ir desde Persiaran Surian hasta el intercambiador de Balakong en la autopista Cheras-Kajang , pasando por la autopista Damansara-Puchong (LDP), la autopista Sprint, la ciudad, Jalan Tun Razak y Jalan Cheras, con parada en unas 30 estaciones. La propiedad de la línea pertenecía a SPNB y sería operada por Rapid Rail . El costo estimado de construcción es de entre RM4 mil millones y RM5 mil millones. [9]
En septiembre de 2008, el director ejecutivo de SPNB dijo que una sección de 5,9 km (3,7 mi) de la línea en el centro de Kuala Lumpur sería subterránea y daría servicio a 5 estaciones. [ cita requerida ] Sin embargo, no se anunció la ubicación de las estaciones subterráneas. Fue durante este tiempo que se dijo que la línea tendría 42 km (26 mi) con 32 estaciones en total, que darían servicio a las áreas de Bandar Utama , Bangsar , KL Sentral , Bukit Bintang , Bandar Tasik Selatan y Cheras. La línea estaba siendo considerada como un sistema de tránsito rápido masivo (MRT) después de tomar en cuenta el área de captación que da servicio a una población de 878.000. También se informó que la etapa de diseño detallado para la línea comenzaría en el segundo trimestre de 2009 y se espera que la fecha de apertura sea en 2014. [14] [nota 4]
El 14 de septiembre de 2009, el director gerente de SPNB, Datuk Idrose Mohamed, afirmó que la nueva línea podría ser más larga que la anunciada anteriormente, aunque no ofreció más detalles. Un día después del anuncio se realizó una exhibición pública de la línea. SPNB ha recaudado los fondos necesarios de inversiones islámicas de RM2 mil millones y espera obtener la aprobación del Ministerio de Transporte para llamar a licitación. [16] En abril de 2010, el gobierno estaba estudiando una propuesta para extender la línea en 16 km (9,9 mi). [nota 5] La propuesta incluye extensiones desde Kota Damansara a Sungai Buloh (3 km (1,9 mi) adicionales) y desde Cheras a Kajang (9 km (5,6 mi) adicionales). Esto tiene como objetivo proporcionar intercambiadores convenientes con las estaciones existentes de Keretapi Tanah Melayu (KTM) en Sungai Buloh y Kajang, así como apoyar el futuro desarrollo de unas 3000 acres (1200 ha) de tierra en Sungai Buloh. También se estaba estudiando un ramal adicional desde Damansara Utama hasta Kelana Jaya (4 km (2,5 mi) adicionales) destinado a aliviar la congestión en la autopista LDP, lo que eleva la longitud total de la línea a 59 km (37 mi). [17]
En 2009, declaraciones no oficiales afirmaron que la línea propuesta se había cambiado a una línea MRT. [18] En junio de 2010, durante la presentación del décimo Plan de Malasia , [19] el Primer Ministro Najib Tun Razak anunció que el gobierno estaba considerando una propuesta de MRT de RM36 mil millones para el valle de Klang de Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad , que es el proyecto de infraestructura nacional más grande. [20] La propuesta incluye 3 líneas, incluida una que es similar a la propuesta de Kota Damansara-Cheras. [nota 6] Las líneas MRT iban a ser en su mayoría subterráneas con estaciones de 500 m (1600 pies) a 1 km (3300 pies) de distancia en áreas con alta demanda. El concepto se concibió para inspirarse en el sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur . [21] [22] [nota 7] El proyecto, destinado a mejorar el transporte público en el valle de Klang, fue aprobado por el gabinete de Malasia el 16 de diciembre de 2010 y la construcción de la primera línea desde Sungai Buloh a Kajang comenzaría en julio de 2011 con una duración de cinco a seis años. [23] El ingreso nacional bruto de estas futuras líneas está entre RM3 mil millones y RM12 mil millones. [ cita requerida ] El gobierno había designado a MMC-Gamuda JV Sdn Bhd como socio de entrega del proyecto donde desempeñaría el papel de gerente del proyecto, supervisado por la Comisión de Transporte Público Terrestre (SPAD). Todo el proyecto se dividiría en nueve parcelas en las que se realizaría una licitación abierta. 10 km (6,2 mi) de la línea serían subterráneos y los 50 km (31 mi) restantes sobre el suelo con 35 nuevas estaciones. MMC-Gamuda no podría ofertar para ninguna licitación excepto para obras de tunelaje (la parte más cara). La propiedad de las líneas se entregaría a SPNB. [24] [25]
Para buscar más consultas del público, SPAD realizó una exhibición pública de 3 meses de la alineación de la línea MRT Kajang. [26] El 8 de julio de 2011, Razak lanzó oficialmente el proyecto. La alineación final se ajustó después de la exhibición pública, con una longitud de 51 km (32 mi) con 31 estaciones donde 16 tienen instalaciones de Park and Ride. Se dijo que la construcción se completó en diciembre de 2016 y la línea comenzaría a operar un mes después. [27] El 17 de agosto de 2011, el gobierno anunció que Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) , una nueva empresa bajo el Ministerio de Finanzas, se había formado para tomar el control del proyecto de Prasarana . MRT Corp será el propietario de los activos del proyecto y se hará cargo oficialmente del proyecto de manos de Prasarana el 1 de septiembre de 2011. [28] Después del lanzamiento formal del proyecto MRT el 8 de julio de 2011, se realizaron las siguientes modificaciones a la alineación propuesta original luego del ejercicio de exhibición pública entre marzo y mayo de 2011: [27] [29]
El 21 de octubre de 2011, MRT Corp preseleccionó a 5 empresas para construir las partes subterráneas de la línea, incluidas MMC Gamuda Joint Venture y Sinohydro Group. [34] El 26 de enero de 2012, MRT Corp anunció la adjudicación de los dos primeros contratos de obras civiles para la construcción de la línea MRT Kajang. IJM Construction Sdn Bhd fue designado contratista para el Paquete V5 a un precio de licitación de RM974 millones, mientras que Ahmad Zaki Sdn Bhd fue designado contratista para el Paquete V6 a un precio de licitación de RM764 millones. El Paquete V5 es desde el portal de Maluri hasta la estación Plaza Phoenix (ahora Taman Connaught ), mientras que el Paquete V6 cubre la sección entre las estaciones Plaza Phoenix y Bandar Tun Hussein Onn . [35] MRT Corp anunció la precalificación de 28 empresas para ofertar por seis paquetes de obras del sistema para la línea MRT el 8 de marzo de 2012. [36] Posteriormente, en septiembre de 2012, otras 31 empresas fueron precalificadas para ofertar por los cinco paquetes de obras del sistema restantes. [37] [38]
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Todas las estaciones estarán equipadas con puertas de andén, contrato que se adjudicó a la empresa singapurense Singapore Technology Electronics Ltd. [39] Se construirán subestaciones de conmutación principales de 33 kV en 4 estaciones, a saber, Taman Industri Sungai Buloh (ahora Kwasa Sentral), Section 16 (ahora Phileo Damansara), Taman Cuepacs (ahora Sri Raya) y las estaciones de Kajang . Las otras 3 subestaciones se agregarán en el pozo de lanzamiento de Cochrane, el depósito de Sungai Buloh y el portal de Semantan. Se construirán dos tomas principales de transmisión más de 132/33 kV en el pozo de lanzamiento de Cochrane y el portal de Semantan. Tenaga Nasional Berhad (TNB) acordó suministrar 116,5 MW de energía en la línea Kajang, lo que cuesta RM173,1 millones. [40]
El 1 de noviembre de 2011, la parada de autobús de Klang de los años 70 dejó de funcionar y fue demolida para dar paso a las plataformas subterráneas y las nuevas entradas de la estación Pasar Seni. Cuando se complete la construcción de la estación, se reconstruirá un nuevo centro de autobuses. [41] El 1 de agosto de 2012, MRT Corp anunció que el proyecto estaba en fase de construcción activa. [32] MRT Corp dijo que el costo del proyecto no superaría el límite de RM23 mil millones. Se esperaba que la primera sección entre Sungai Buloh y Semantan se abriera en diciembre de 2016, y la línea completa en julio de 2017. [42]
El 30 de mayo de 2013, comenzaron las obras de excavación del túnel para la línea Kajang con la primera tuneladora de densidad variable (VDTBM) del mundo. Esta tuneladora fue diseñada conjuntamente por MMC Gamuda KVMRT Tunnelling y Herrenknecht AG, una empresa alemana. El ex primer ministro de Malasia, Najib Tun Razak, dio inicio a las obras de excavación del túnel en el pozo de lanzamiento de Cochrane, que luego se convertiría en la estación de MRT de Cochrane . [43] El pozo tiene 30 m (98 pies) de profundidad y esta tuneladora debía excavar una distancia de 1,2 km (0,75 mi) hacia la estación Pasar Rakyat (ahora Tun Razak Exchange). Se utilizaron 10 tuneladoras para construir la sección tunelizada de 9,5 km (5,9 mi) de la línea, donde 6 son de densidad variable y 4 son de equilibrio de presión de tierra. [44] Los túneles tendrán un diámetro de 6 m (20 pies), y el primer avance de las excavaciones con TBM se produjo el 25 de diciembre de 2013. [45]
El 16 de diciembre de 2016, se inauguró la Fase 1 de la Línea Kajang, que se extiende por 23 km entre Sungai Buloh y Semantan .
El pasaje de esta parte de la línea y sus rutas de autobuses de alimentación fue gratuito hasta el 16 de enero de 2017. [46] Dos días después, MRT Corp confirmó que el costo de 51 km de la línea Kajang sería de RM21 mil millones. [47] El 17 de julio de 2017, la Fase Dos de la línea de Semantan a Kajang comenzó a operar. [48]
La línea es operada por una subsidiaria de Prasarana Malaysia , Rapid Rail . [49]
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La línea MRT cubre un tramo de 47 kilómetros (29 millas) desde Kwasa Damansara a Kajang , pasando por el centro de la ciudad de Kuala Lumpur, donde la alineación se vuelve subterránea. [ cita requerida ] La línea sirve a un corredor con 1,2 millones de residentes dentro de la región del valle de Klang desde el noroeste hasta el sureste de Kuala Lumpur. [ cita requerida ] La línea comienza en Kwasa Damansara, que se encuentra al noroeste de Kuala Lumpur, y corre sobre una vía elevada hasta el portal Semantan, pasando por Kota Damansara , Bandar Utama , Seksyen 17 Petaling Jaya , Phileo Damansara y el centro de la ciudad de Damansara . [ cita requerida ] Kwasa Damansara proporciona un intercambio entre plataformas entre la línea MRT Kajang y la línea MRT Putrajaya . [ cita requerida ] La línea continúa en túneles subterráneos de doble perforación hasta el portal de Maluri, pasando por el centro de la ciudad y el Triángulo Dorado de Kuala Lumpur. [ cita requerida ] Se proporcionan intercambios con otras líneas desde Muzium Negara a Maluri con la excepción de la estación Cochrane en Kuala Lumpur. [ cita requerida ] Más allá de Taman Pertama, la línea pasa por Cheras y termina en Kajang a través de una vía elevada. [ 20 ] [ 50 ]
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Para las siete estaciones subterráneas, la inspiración general fue de Klang Gates Quartz Ridge, un dique de cuarzo puro encontrado en el valle de Klang que tiene características multifacéticas y tiene reflejos caleidoscópicos. [ cita requerida ] Estas características se asemejan a la sociedad multirracial, multicultural y progresista de Malasia. [ 51 ] El concepto se utiliza en los diseños de los diferentes murales en las estaciones subterráneas. Muzium Negara está equipado con azulejos que representan la transición del modo de transporte público de la ciudad, mientras que Pasar Seni está "pintado" con "Y", que representa la convergencia de los ríos Klang y Gombak . [ cita requerida ] Merdeka tiene el Rukun Negara esculpido en las paredes del vestíbulo. Tun Razak Exchange tiene diseños de motivos azules y grises que representan un tema corporativo islámico moderno. Cochrane presenta colores armoniosos rojo y amarillo, mientras que Bukit Bintang tiene patrones rojos vibrantes. Maluri está lleno de azulejos de color verde brillante, azul y amarillo que simbolizan la renovación urbana. [51] [52]
Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas, con ascensores y escaleras mecánicas en cada plataforma. [51] Todas las plataformas están equipadas con puertas de malla de andén . [39]
Según MRT Corp, los trenes de cuatro vagones prestan servicio en la línea con un intervalo promedio de 3,5 minutos por hora, lo que equivale a 400.000 pasajeros por día. [55]
El material rodante es fabricado por Siemens / CSR Nanjing Puzhen en asociación con SMH Rail Consortium Sdn Bhd . Los trenes no tendrán conductor y tendrán una capacidad de 1.200 pasajeros en una formación de 4 vagones. El material rodante Siemens Inspiro se suministrará con la misma configuración que los trenes suministrados para la línea M1 del metro de Varsovia . [56]
Longitud del vagón (sobre el acoplador): 22,89 m (75 pies 1 pulgada) (vagón del extremo), 22,2 m (72 pies 10 pulgadas) (vagón intermedio) [1]
Número de puertas de pasajeros por lado del vehículo / ancho de puerta: 4 / 1400 mm
Alimentación de tracción: 750 V CC, tercer carril
Los trenes de cuatro vagones se mantienen en dos instalaciones construidas especialmente para ese fin, los depósitos de Sungai Buloh y Kajang , ubicados cerca de las estaciones de Kwasa Damansara y Sungai Jernih respectivamente. [58]
Se requieren aproximadamente 42 trenes durante las operaciones en horas pico. [59]
El tren consta de cuatro vagones, el vagón 1 hacia Kajang y el vagón 2 hacia Kwasa Damansara.
A partir de diciembre de 2023, un máximo de 31 de la flota de 58 trenes se utilizan durante las horas pico. [60] Según el ministro de Transporte, Anthony Loke , esto se debe a que la flota restante está esperando el reemplazo de ruedas, que se está llevando a cabo en etapas a partir de junio de 2022. [61]
En el segundo trimestre de 2018, el número de pasajeros trimestrales es un poco inferior a los 12 millones, siguiendo una tendencia general al alza. Sin embargo, se considera que la línea tiene un número de pasajeros insuficiente para cubrir los costos de construcción, operación y mantenimiento. Se requiere un objetivo de 250.000 pasajeros diarios para que la línea alcance el punto de equilibrio con sus costos de operación. [64]
Hay dos depósitos de mantenimiento para la línea Kajang, a saber, el depósito de Sungai Buloh y los depósitos de Kajang. El primero es accesible en trenes al norte de la estación de Kwasa Damansara , mientras que el segundo se encuentra cerca de Sungai Jernih , donde los trenes acceden al depósito desde Bukit Dukung . [65] [66]