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Línea 6 del MRT

La línea 6 del MRT ( en bengalí : এমআরটি লাইন ৬ ) es una línea de tránsito rápido del Dhaka Metro Rail . Es la primera línea de tránsito rápido de Bangladesh y está en servicio desde 2022. [2] La línea es completamente elevada y actualmente tiene 16 estaciones operativas en servicio entre Uttara North y Motijheel . [3]

La línea fue construida como una propuesta de un sistema de tránsito rápido masivo en Dhaka por el Comité de Revisión del Plan Estratégico de Transporte y el Estudio de Formulación de Tráfico Urbano.

Su construcción comenzó en 2016, pero se retrasó varias veces como resultado de desacuerdos sobre la ruta, el ataque de Dacca de julio de 2016 y la pandemia de COVID-19 . La primera fase de la línea se inauguró gradualmente en 2022. En 2023, se inauguró la segunda fase de la línea.

Se espera una ampliación hasta Kamalapur en 2026. Existe un plan para ampliar aún más la línea hacia el norte, en dirección a Tongi, en el futuro. Es la línea de tránsito rápido masivo más cara en términos de costo de construcción en Asia.

Historia

Orígenes y desarrollo

Rutas propuestas para el Metro de Dhaka por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón en 2011
La línea se ha construido cerca de una estructura histórica llamada Puerta de Dhaka, ubicada en Ramna, en violación de la Política de Conservación del Patrimonio Nacional.

En 2005, el Banco Mundial publicó un informe de estudio, recomendando que el gobierno de Bangladesh construyera un sistema de transporte masivo en Dacca . En el mismo año, la consultora estadounidense Louis Berger Group preparó un plan estratégico de transporte (STP) para Dacca. [4] Aunque el Banco Mundial ayudó a desarrollar este plan, el borrador del plan no incluía un sistema de tránsito rápido masivo. Fue el ingeniero civil bangladesí y profesor nacional Jamilur Reza Choudhury , presidente del Comité de Revisión del STP, y su equipo quienes sugirieron que se incluyera un sistema de tránsito rápido masivo en el plan. [5] El STP publicado recomendó la construcción de tres líneas de tránsito rápido masivo, de las cuales se propuso la alineación de la línea 6 del MRT desde Pallabi a través de la avenida Begum Rokeya hasta la terminal de autobuses de Sayedabad a través de las áreas hoteleras de Tejgaon y Sonargaon. [6] Tres años después de la preparación del informe de estudio por parte del Banco Mundial, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) se unió al proyecto de metro. En el Estudio de Formulación del Tráfico Urbano, la JICA consideró que la Línea 6 del MRT era la más rentable e importante de las líneas propuestas. Se realizó un estudio de viabilidad para la construcción de esta línea en el ejercicio económico 2010-2011. [7] En ese momento, el equipo de expertos en transporte urbano de la agencia propuso construirla como un monorraíl en lugar de hacerlo completamente bajo tierra. [8]

En 2011 se trazó un borrador de la ruta. Según este mapa, la línea debía ir de Uttara a Sayedabad. [5] La estación propuesta en Bijoy Sarani se iba a construir frente al Museo Militar de Bangabandhu , pero debido a la objeción de la Fuerza Aérea de Bangladesh en 2011, [9] se planeó construirla cerca de Jatiya Sangsad Bhaban . [10] Además, se tuvo que reducir la altura de la cúpula de la estación para mantenerla fuera del alcance del embudo del aeropuerto cercano al aeropuerto de Tejgaon . [11] Según el mapa de ruta propuesto, se suponía que la línea pasaría frente a Begum Rokeya Hall, uno de los edificios residenciales de la Universidad de Dhaka . Sin embargo, debido a la objeción de las autoridades, el gobierno tomó la iniciativa de revisar la alineación. [12] La ruta preliminar incluía el paso elevado Mayor Mohammed Hanif . Sin embargo, a petición de la Junta de Coordinación de Tráfico de Dhaka (ahora Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka o DTCA), su ruta fue desviada del paso elevado. [9] Por lo que se planeó cambiar la ruta y llevarla a Sayedabad vía Motijheel . [12] Se suponía que el proyecto de ruta pasaría la línea por el acantonamiento de Mirpur . Sin embargo, el Ejército de Bangladesh se opuso porque quería convertir la zona en una zona residencial, por lo que la línea se trasladó hacia el este. Aunque se planeó que la línea pasara por el aeropuerto de Tejgaon, más tarde la Primera Ministra Sheikh Hasina ordenó cambiar la decisión considerando la seguridad nacional. [9] [a]

Jamilur Reza Choudhury solicitó al primer ministro cambiar el destino de la línea de Sayedabad a Motijheel. También sugirió tomar la ruta a través de Banglamotor. [5] Más tarde, el mapa de ruta se modificó ligeramente para finalizar el mapa de ruta actual. JICA quería construir tres estaciones de metro en Uttara sobre el suelo y las estaciones restantes bajo tierra, pero E. Sreedharan , un experto indio en transporte público, recomendó construir una línea completamente elevada, ya que creía que una línea de metro subterránea sería demasiado cara de construir y operar. Esto resultó en la ruta actual, que está completamente en una vía elevada. [4] El proyecto de la Línea 6 del MRT se lanzó oficialmente el 1 de julio de 2012. [13] El 18 de diciembre de 2012, el proyecto fue aprobado por el Comité Ejecutivo del Consejo Económico Nacional (ECNEC) [14] y al año siguiente, JICA contrató a un consultor y financió la construcción de la Línea 6 del MRT y se estableció su operador Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL). [7] [15] En 2014, los funcionarios del proyecto completaron el diseño de la estación de metro de la línea. [16] Su diseño conceptual se creó dos años después de su aprobación por parte de ECNEC. [4] La versión final del STP, revisada en 2016, propuso la construcción de cinco líneas de tránsito rápido masivo en Dacca, incluida esta línea. [b] [17]

Antes de la construcción de la línea, había tres obstáculos en la sección norte de Uttara-Mirpur. El primer obstáculo era la estrechez del camino local de Uttara a Mirpur , que hacía imposible llevar a cabo trabajos de construcción allí. El segundo obstáculo era un lago entre Uttara y Mirpur. El tercero era el templo Sri Sri Gaur Nitai ubicado en la ruta que necesitaba ser movido. La División de Transporte por Carretera y Autopistas planeó convertir el camino en una calle para eliminar el primer obstáculo. En el caso del segundo, se decidió rellenar el área marcada del lago y quitar la tierra después de que se completara el trabajo de pilotaje allí. Después de que el gobierno mantuvo conversaciones con la autoridad del templo, anunciaron la transferencia del templo, resolviendo así todos los problemas. [18] Después de determinar la ruta de la línea por el lado de Shaheed Minar , se planeó cambiar la ruta ante la objeción y llevarla frente al Centro de Maestros y Estudiantes, Universidad de Dhaka . En protesta por esto, los estudiantes de la Universidad de Dacca realizaron varias actividades desde el 7 de enero de 2016. Citaron la posibilidad de daños a las estructuras en las instalaciones de la universidad, el aumento de los atascos de tráfico y la interrupción de las actividades del campus como razones de su oposición. [19] El 16 de enero de 2016, la Unión de Estudiantes de Bangladesh apoyó a los estudiantes que protestaban en la Universidad de Dacca y propuso tomar la ruta a través de Shahbag frente a Matsya Bhaban en lugar de tomarla dentro de la Universidad de Dacca, ya que sería ilegal tomar la ruta de la línea 6 del MRT a través del área de la Universidad de Dacca. [c] [20] Por otro lado, el Ministro de Transporte por Carretera y Puentes, Obaidul Quader, descartó la posibilidad de mover la ruta del metro de la Universidad de Dacca, ya que las obras de construcción comenzarían en dos meses. Informó que no habrá ningún problema en las actividades de la universidad, ya que se utilizará tecnología de aislamiento acústico en la línea del metro. [21] Se celebraron reuniones con los estudiantes para resolver la disputa. Después de discutir los beneficios de una estación de metro en el área de la Universidad de Dacca, retiraron su oposición. La autoridad de la Universidad Médica Bangabandhu Sheikh Mujib (BSMMU) se opuso a la decisión de la DTCA de tomar la ruta propuesta a través de la BSMMU. Posteriormente, la DTCA los convenció de que una estación cerca de la BSMMU podría beneficiar a los pacientes. [9] El 27 de marzo de 2016, DMTCL firmó un acuerdo con Tokyu Construction Ltd para el desarrollo del depósito de la línea. [22]

Fases iniciales

Construcción

Un monumento en memoria de los siete funcionarios japoneses del proyecto que murieron durante el ataque de Dhaka en julio de 2016 en el Centro de Exposiciones e Información de Metro Rail en Diabari , Dhaka
Construcción de la línea 6 del MRT en la avenida Kazi Nazrul Islam en diciembre de 2019

JICA dividió todo el proyecto de construcción en 6 paquetes. Los dos primeros paquetes incluyeron la construcción del depósito de la línea. [23] El proyecto de construcción se inauguró el 26 de junio de 2016. [24] El ataque de Dacca de julio de 2016 tuvo lugar durante la convocatoria de licitación para la construcción de la línea, y provocó que algunas empresas se retiraran del proceso de licitación debido a preocupaciones de seguridad. Siete funcionarios japoneses asociados con el proyecto murieron en el ataque. [10] Aproximadamente 4 días después del ataque, Gowher Rizvi , asesor de asuntos exteriores del país, dijo que el ataque no tendría ningún impacto negativo en la construcción. Quería esperar un máximo de tres meses a los funcionarios extranjeros que se fueron después del ataque. [25] Seis meses después, [26] con la garantía del gobierno, los contratistas comenzaron el trabajo de construcción. [10] Se preparó un diseño detallado de la línea en agosto de 2016. [4] En septiembre de 2016, se iniciaron las obras relacionadas con la construcción del depósito de la línea en Diabari . [27] El 2 de agosto de 2017 se inició oficialmente la primera fase de construcción de la Línea 6 del MRT. [28]

DMTCL contrató a siete empresas contratistas para trabajar en empresas conjuntas para ejecutar las obras de construcción. Una de esas siete empresas contratistas fue Abdul Monem Limited, que fue el único contratista bangladesí para el proyecto de construcción. [27] Además, el contratista de una parte importante de las obras de construcción fue Italian-Thai Development . [29] A diciembre de 2017, el 13,16% del presupuesto inicial se gastó en la construcción del proyecto. En 2018, se completó la transferencia de servicios públicos para el proyecto de Uttara a Agargaon en el área de la ruta. [30] En abril de 2018, comenzó la instalación de tramos entre los pilares de la línea. [31] El 11 de julio de 2018, la empresa conjunta de Marubeni y Larsen & Toubro comenzó el trabajo eléctrico y mecánico en el proyecto. [32] El trabajo de la segunda fase comenzó a partir de agosto del mismo año. [33] En febrero de 2019, comenzaron las obras del viaducto y las estaciones en el tramo de Agargaon a Kawran Bazar de la línea en construcción. Hasta entonces, el avance promedio general del proyecto era del 21,50% y el avance de la primera fase era del 35%. [34] Al 15 de diciembre de 2019, se habían tendido 8,15 km de viaductos de una longitud total de 20 km de la línea. Según el cronograma, su vía férrea debía colocarse en el primer mes de 2020. [35]

En marzo de 2020, cuando la pandemia de COVID-19 se intensificó, los extranjeros involucrados en el proyecto dejaron de trabajar y abandonaron el país. [36] El confinamiento impuesto por el gobierno durante la pandemia detuvo la construcción durante varios meses. Sin embargo, cuando el gobierno permitió el trabajo de acuerdo con las reglas para prevenir la infección, se reanudó la construcción. [7] A partir de octubre de 2020, la construcción de la Fase 2 se estaba retrasando con respecto a la Fase 1. Un artículo de noticias publicado por Prothom Alo atribuyó esto a un inicio más tardío de la construcción que la primera fase y al COVID-19. [33] En 2021, JICA instó al gobierno a tomar las medidas necesarias para prevenir la propagación de la infección entre los funcionarios y empleados involucrados en el proyecto. El gobierno instaló dos hospitales improvisados, centros de aislamiento y dormitorios improvisados ​​para prevenir la transmisión. [36] Durante la pandemia, 668 personas involucradas en la construcción contrajeron COVID-19. [37]

La construcción de todos los tramos de la Fase 1 se completó el 28 de febrero de 2021. [38] En febrero de 2021, el progreso de la construcción del tramo de Kawran Bazar a Motijheel de la segunda fase era del 56%. [39] La instalación de todos los viaductos de la línea se completó el 27 de enero de 2022. [40] La construcción de su depósito se completó en junio de 2022. [41] Dos meses después, el progreso de la construcción de la Línea 6 del MRT era del 67%. [42] MAN Siddique, director general de DMTCL, estaba seguro de que el proyecto tendría éxito a pesar de la crisis de reservas en 2022. [43] En noviembre de 2022, el progreso de la construcción era del 84,22%, mientras que el progreso de la primera fase de Uttara a Agargaon era del 95%. [44] Al 8 de febrero de 2023, después de 41 días de la apertura de la primera fase, al menos el 92% de la segunda fase de la línea estaba completa. [45] ABM Amin Ullah Nuri , secretario de la División de Transporte por Carretera y Carreteras, dijo el 9 de agosto de 2023 que la segunda fase se completaría el 15 de octubre. [46] Sin embargo, se planeó que la construcción de todas las estaciones se completara en diciembre. [47] Pero más tarde se anunció que la construcción de todas las estaciones se completaría con un mes de retraso. [48] El 27 de noviembre de 2023, se decidió conectar las estaciones de metro Farmgate , Shahbag y Bangladesh Secretary con el puente peatonal, Bangabandhu Sheikh Mujib Medical University y Bangladesh Secretary respectivamente mediante la construcción de pasarelas elevadas. [49]

Pruebas y apertura

Placas en Diabari y Motijheel conmemoran la apertura de la primera y segunda fase de la línea

Inicialmente, la fecha límite para la construcción de la línea era 2024. Pero Sheikh Hasina había dado instrucciones de completar la primera fase en 2019 y la segunda fase en 2020. [50] Más tarde, el Ministerio de Transporte por Carretera y Puentes planeó poner en servicio toda la línea en 2021 para conmemorar los 50 años de independencia del país . [35] Luego, DMTCL programó que las fases 1 y 2 se completaran en 2025. [51] El 29 de agosto de 2021, comenzó el recorrido de prueba de los trenes en la línea en construcción. [52] Viajó desde Diabari Depot hasta Mirpur 11 ese día. El tren de la línea hizo su recorrido de prueba más largo el 12 de diciembre de 2021. Viajó desde Uttara hasta Agargaon. El tren recorrió 11,3 km (7,0 mi). Funcionó a 100 km/h durante 9 km (5,6 mi) y a 15-20 km (9,3-12,4 mi) durante el resto. [53] Dado que el trabajo no se completó, la fecha de apertura de la primera fase se cambió al 16 de diciembre del año siguiente. [54] A partir del 1 de septiembre de 2022, la autoridad inició la prueba integrada de la línea de Uttara a Agargaon. [55] Se operaron un total de 4 pruebas en la sección Uttara-Agargaon. [56] Se suponía que todo el trabajo de la Fase 1 estaría terminado para el 15 de diciembre y Sheikh Hasina quería inaugurar la sección Uttara-Agargaon después del Día de la Victoria . [57] Posteriormente, DMTCL propuso abrir la primera parte de la fase de la línea en la última semana de diciembre de 2022. Con base en la propuesta, la fecha de inauguración se fijó para el 28 de diciembre. [58] El 28 de diciembre de 2022, Sheikh Hasina inauguró el tramo entre Uttara y Agargaon. Al día siguiente, comenzaron las operaciones públicas con trenes que circulaban sin escalas entre las dos terminales. [59] [60] Entre enero y marzo, se pusieron en servicio gradualmente más estaciones. Desde el 31 de marzo de 2023, las nueve estaciones de la línea entre Uttara y Agargaon están en uso. [61]

El 13 de abril de 2023, Obaidul Quader anunció la apertura de la Fase 2 en noviembre del mismo año. [62] El 18 de mayo de 2023, DMTCL anunció una prueba de funcionamiento de Agargaon a Motijheel en julio del mismo año. [63] DMTCL tenía como objetivo lanzar la segunda fase en diciembre de 2023. [56] Como el gobierno decidió lanzar la segunda fase en noviembre, los funcionarios del proyecto habían planeado reducir el número de pruebas de funcionamiento en la sección Agargaon-Motijheel. [56] El 18 de junio de 2023, Obaidul Quader informó que Sheikh Hasina inaugurará la Fase 2 en octubre de 2023. [64] La primera prueba de funcionamiento de Agargaon a Motijheel comenzó el 7 de julio de 2023. [65] El 20 de agosto de 2023, se anunció que la segunda fase se abriría después de dos meses. [66] Posteriormente, la fecha de inauguración se pospuso tres días. [67] Cinco días después de que se anunciara el cambio de fecha, la fecha de inauguración se cambió nuevamente al 29 de octubre. [68] Se decidió cerrar los servicios de metro durante dos días para la integración del sistema del 14 al 15 de octubre para que toda la línea estuviera operativa. [69] La fecha de inauguración de la Fase 2 se retrasó nuevamente al 4 de noviembre, lo que demuestra que el primer ministro no podía dar la hora el 29 de octubre de 2023. [70] Las estaciones de metro en Farmgate , Bangladesh Secretary y Motijheel se abrieron el día después de que se inaugurara la segunda fase el 4 de noviembre. [71] Todas las estaciones comenzaron a funcionar el 31 de diciembre de 2023. [72]

Ampliación de Kamalapur

STP tenía planes de extender la línea 6 del MRT desde Motijheel hasta la estación de tren de Kamalapur . [17] El gobierno decidió iniciar el proyecto de extensión en 2019. [73] Sin embargo, Kajima , la empresa constructora japonesa responsable de la construcción de un centro de transporte multimodal en Kamalapur , declaró que se retiraría de este proyecto si el gobierno planeaba extender la línea de metro. Bangladesh Railway se opuso al proyecto de extensión de la línea con Kajima. [d] Como resultado, DMTCL propuso tres opciones a Kajima para extender la línea. La primera propuesta es construir una estación en la Línea 6 sobre la estación de metro propuesta de Kamalapur en la Línea 1, que es subterránea. La segunda opción era construir la estación de metro fuera del área de la estación de tren. Según la tercera propuesta, necesitaban solicitar terrenos al Ministerio de Ferrocarriles para construir la estación. [74] La segunda propuesta se finalizó después de una reunión entre Bangladesh Railway y DMTCL el 24 de noviembre de 2020. [75]

Cuando se pidió a los contratistas involucrados en el proyecto de construcción que se unieran al proyecto de ampliación, otras empresas distintas de Italian-Thai Development no mostraron interés, lo que retrasó la ampliación. [76] La ampliación de la línea hasta Kamalapur aumentaría la longitud de la línea a unos 21 km. La ampliación retrasa la fecha de finalización de la línea hasta diciembre de 2025. [77] Las obras de ampliación comenzaron al oeste de la plaza de la estación en enero de 2023 por parte de Italian-Thai Development. [78] Los pilotes comenzaron a finales de febrero. A mayo de 2023, se han completado 38 de las 176. [79] Al 1 de junio de 2023, se había completado al menos el 2,30% de la tercera fase. [80] Siete meses después del inicio de las obras del proyecto de ampliación de Kamalapur, su progreso se situaba en el 10%. [81] En noviembre de 2023, el progreso de la ampliación de Kamalapur se situaba en el 17,30%. [82] Al 31 de diciembre de 2023, se decía que el avance era del 25%. [83]

Pero mientras tanto, las obras de ampliación se detuvieron durante aproximadamente un mes debido a complicaciones en la transferencia de la utilidad de Titas Gas . [84] Más tarde, la fecha límite para la ampliación se fijó en junio de 2025. [85] Se demolieron 47 estructuras en el sur de Kamalapur para el proyecto de ampliación de Kamalapur. [86] El 21 de marzo de 2024, comenzaron los trabajos de colocación del viaducto como parte del proyecto de ampliación. En mayo de 2024, se han construido 24 de las 30 columnas y se ha completado el 37% de las obras de construcción. La finalización del primer piso de la estación de metro de Kamalapur estaba prevista para el mes próximo. Según la información proporcionada por los funcionarios de DMTCL, se había propuesto ampliar el tiempo para completar la construcción de la ampliación de Kamalapur otros 6 meses. [87] El progreso de la construcción aumentó otro 2% en septiembre del mismo año. [88]

Planes futuros

Según el plan preliminar, la ruta de la Línea 1 del MRT se ampliaría hasta Gazipur , pero se omitió porque el BRT de Dhaka estaba en construcción en la misma ruta. Alternativamente, DMTCL planeó tomar la Línea 6 del MRT hacia el norte hasta Gazipur. En 2022, MAN Siddique mostró interés en ampliar la línea hasta Tongi . [89] ABM Amin Ullah Nuri confirmó en abril de 2023 que la construcción de la ampliación desde Uttara North hasta Tongi comenzaría después de la finalización de la ampliación desde Motijheel hasta Kamalapur. [90] A partir del 1 de mayo de 2023, DMTCL planeó realizar un estudio de prefactibilidad para la ampliación de Tongi. [91] Se decidió comenzar el estudio de viabilidad aproximadamente dos semanas después del anuncio del estudio de prefactibilidad. Según el estudio de prefactibilidad completado, la ampliación de Tongi inicialmente planeó aumentar la longitud de la línea en 4,61 km. [79] En enero de 2024, se estaba realizando otro estudio para la ampliación de Tongi. [85] En mayo de 2024, DMTCL anunció una ampliación de 7,5 km desde Diabari hasta Tongi, incluidas cinco estaciones adicionales. Se planea construir la última estación cerca de la estación de tren de Tongi Junction . [92] Según las autoridades de DMTCL, en junio de 2024, se prevé que el estudio en curso se complete en noviembre. [93]

El Plan Estratégico de Transporte finalizado en 2015 incluía la extensión de la línea a Baipayl en Savar Upazila . Pero al mismo tiempo se supone que la Ruta Norte de la Línea 5 del MRT se extenderá al mismo lugar, por lo que el próximo año se revisó el STP y su destino de extensión se cambió a Ashulia en lugar de Baipayl. [89] En la primera semana de mayo de 2023, MAN Siddique anunció un plan para construir otra parte de la línea en el noroeste a través de Ashulia y Baipayl hasta Nabinagar. [94] Pero la decisión de extender la línea a Savar en 2024 fue descartada por la autopista elevada Dhaka-Ashulia en construcción . [95] El 1 de octubre de 2024, el Comité de Ciudadanos de Savar organizó una cadena humana pidiendo al gobierno que reconsiderara positivamente la extensión de la línea a Nabinagar. [96]

Cronología

Las siguientes fechas representan las fechas en que la sección se abrió al público, no la inauguración privada.

Financiación

Participación en la financiación de la línea 6 del metro

  Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (58,78%)
  Gobierno (41,22%)

En términos de costo de construcción con la extensión de Kamalapur, es la línea de tránsito rápido masivo más cara en Asia antes de la línea MRT Norte-Sur de Singapur. [97] ৳ 21985 crore (equivalente a ৳ 240 mil millones o US$2.0 mil millones en 2023) se utilizaron para la construcción de la primera y segunda fase. JICA proporcionó el 75,45% como préstamo. El gobierno acordó aceptar el préstamo por tasas de interés del 0,70% para la construcción, 0,01% para el servicio de consultoría y 0,2% para la tarifa inicial. Según los términos del acuerdo, el préstamo no se reembolsará durante los primeros diez años de operación de la línea. Se estipula que el monto total del préstamo se reembolsará dentro de los treinta años posteriores al inicio. [98] [26]

Para la ampliación de la línea hasta Kamalapur y los proyectos relacionados con la línea, el presupuesto del proyecto ha aumentado en ৳ 11514 crore (equivalente a ৳ 130 mil millones o US$1.1 mil millones en 2023) a ৳ 32985 crore (equivalente a ৳ 360 mil millones o US$3.0 mil millones en 2023). [77] [97] En 2022, JICA proporcionó más ৳ 1358 crore (equivalente a ৳ 15 mil millones o US$120 millones en 2023) para el proyecto de ampliación. [98] El año siguiente, el Banco Mundial acordó otorgar un préstamo de ৳ 1600 crore (equivalente a ৳ 18 mil millones o US$150 millones en 2023) para el proyecto de Gestión Integrada de Corredores para las estaciones de Mirpur y Tejgaon Thana . [99] JICA anunció que otorgará un préstamo total de ৳ 3081,11 crore (equivalente a ৳ 34 mil millones o US$ 280 millones en 2023) para el proyecto de extensión a Kamalapur. [44]

Según el director general de DMTCL, la empresa necesita ganar ৳ 3 crore (equivalente a ৳ 3,3 crore o US$280.000 en 2023) diariamente con sus ventas de billetes para cubrir el coste de la Línea 6 del MRT. [100] Se necesitarán entre 2024 y 2069 para devolver el préstamo tomado para la construcción de la Línea 6 del MRT con las ventas de billetes si se transporta la capacidad máxima de pasajeros. [101] El día de la inauguración, ganó ৳ 274.872 (US$2.300). [102] Ganó ৳ 88 lakh (equivalente a ৳ 97 lakh o US$81.000 en 2023) en 10 días de actividad. [100] En el primer mes, la empresa ganó ৳ 2,45 crore (US$200.000) con la línea. [103] En los primeros tres meses de operación, DMTCL ganó un total de ৳ 6,20 crore (US$520.000) de la Línea 6 del MRT, aunque su gasto total fue de ৳ 7,33 crore (US$610.000). [104] El 19 de junio de 2023, DMTCL pagó ৳ 55,30 crore (US$4,6 millones) al gobierno para el pago de la deuda. [105] Según la información proporcionada en julio de 2023, la empresa ganó ৳0,25 millones diarios de esta línea. [81] Según la información proporcionada en enero de 2024, los ingresos diarios de la línea son de ৳15 millones . [106] En septiembre del mismo año, los ingresos cayeron a un promedio de ৳11,4 millones por día. [107]

Estaciones

Es posible que haya cambios en las estaciones planificadas, incluidas la incorporación de nuevas estaciones, la eliminación de estaciones planificadas existentes o la asignación de nombres diferentes.

Infraestructura

Material rodante

Un tren llega a la estación de metro de Agargaon.

En 2017, DMTCL ordenó 24 trenes de cercanías de seis vagones a Kawasaki Heavy Industries para la parte inicial de la línea con un precio de ৳4,257.34 millones de rupias . [108] La flota fue construida y probada en Japón. [109] La producción de vagones de ferrocarril comenzó el 16 de abril de 2019. [35] En febrero de 2020, un tren de muestra llegó a Dacca. Según el cronograma, se suponía que los trenes producidos para el transporte de pasajeros llegarían al país el 15 de junio del mismo año. [110] Sin embargo, el primer tren llegó en abril de 2021 [109] y todos los trenes se entregaron en marzo de 2023. [111] Los trenes de la línea 6 de MRT se denominan oficialmente "tren verde". [112] Los trenes de esta línea son atendidos actualmente por 12 trenes de seis vagones, todos los cuales son conjuntos de vagones de cercanías Kawasaki. Cada vagón del tren tiene 19,8 m de largo, 2,95 m de ancho y 4,1 m de alto, formando trenes de 120 m de largo. Los trenes están alimentados por 1500 V CC a través del sistema de catenaria , [113] [44] están climatizados con dos unidades de aire acondicionado en cada vagón y son capaces de viajar a una velocidad de hasta 100 km/h con capacidad de aumentar y disminuir la velocidad a 3,5 km/h por segundo. Estos trenes tienen ventanas de vidrio a prueba de balas. [114]

Depósito

La estación de la línea 6 del MRT está ubicada en Diabari , en Uttara. El área de la estación también tiene 52 estructuras que incluyen talleres, cobertizos de lavado y almacenamiento. La estación puede albergar 18 trenes, que deben ir hacia el norte desde la estación de metro Uttara North a través de un taller de 300 metros de largo para llegar a la estación. [115] La estación tiene un centro de control de operaciones desde donde se pueden controlar los trenes comunicándose con el conductor del tren mediante antenas de radio montadas en la línea bajo la dirección del controlador. [116] Se planeó instalar un centro de exhibición e información en la estación para que la gente pudiera experimentar los servicios del metro. [117] Se inauguró el 6 de septiembre de 2022. [118]

Estación

Las estaciones de la línea cuentan con una planta baja y dos niveles adicionales. El acceso al primer nivel o vestíbulo se realiza a través de escaleras o ascensores desde la planta baja. En él se encuentran la oficina del personal de la estación, la sala de espera y el mostrador de venta de billetes. [119] Existe un sistema de venta de billetes de un solo uso desde el primer nivel. Desde el primer nivel, a través de la zona de cobro automático de billetes, hay que tomar una escalera mecánica o un ascensor para llegar al segundo nivel, donde se encuentran los andenes de los trenes. [120]

Características

Para cubrir el costo de la línea, DMTCL ha planeado construir un centro de desarrollo orientado al tránsito (TOD) centrado alrededor de la estación de metro Uttara Center . Para este propósito, la autoridad ha decidido comprar 29 acres de Uttara Model Town (3ra Fase) de la Autoridad de Desarrollo de Capital a un costo de ৳866 crore . En el futuro, se construirán centros TOD alrededor de todas las estaciones pertenecientes a la línea. [121] Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC) proporciona servicios de autobús a Uttara North y la estación de metro Agargaon para la comodidad de los pasajeros para llegar a la estación. Los autobuses circulan desde Uttara North a House Building y desde Agargaon a Motijheel . [122] El servicio de transporte en autobús desde Tongi hasta la estación de metro Uttara North se lanzó a partir del 9 de mayo de 2024. [123] Además, BRTC ha lanzado dos servicios de autobús llamados 24 y 25 para cuatro estaciones de metro que paran en Agargaon, Mirpur 10, Khamarbari y Bijoy Sarani respectivamente. [124] Se están instalando casilleros de entrega inteligentes en todas las estaciones según el acuerdo de Aspire to Innovate con DMTCL. [125] Se planean cabinas de cajeros automáticos y tiendas minoristas en cada estación. [126]

Operación

Servicios

Después de la apertura, el servicio se limitó inicialmente a cuatro horas al día de 8 a. m. a 12 del mediodía, y no circulaban trenes los martes. [59] A partir del 25 de enero, el horario de servicio se estableció de 8:30 a. m. a 12:30 p. m. [127] A partir del 5 de abril de 2023, la línea funcionó durante 6 horas todos los días de 8 a. m. a 2 p. m. hasta la activación del nuevo horario. [128] En febrero de 2023, DMTCL había planeado implementar el nuevo horario a partir de julio debido al desajuste del horario de la línea con las demandas de los trabajadores. [129]

El 18 de mayo de 2023, DMTCL anunció un nuevo horario que se había activado a partir del 31 de mayo: con este horario, la línea operará todos los días excepto los viernes, con un servicio en hora punta a intervalos de 10 minutos de 8 a 11 horas y de 15 a 18 horas, y un servicio fuera de hora punta a intervalos de 15 minutos de 11 a 15 horas y de 18 a 20 horas. [130] Se hizo efectivo a partir de la fecha en que DMTCL lo anunció. [80]

El 4 de junio, la empresa anunció que el intervalo de tiempo fuera de las horas punta se reduciría en 3 minutos a partir del día siguiente. [131] La autoridad anunció el 20 de junio de 2023 que cambiaron la hora punta a las 8:00 a 11:00 y de 16:01 a 20:00 con un intervalo de 10 minutos y la hora fuera de las horas punta a las 11:01 a 16:00 con un intervalo de 15 minutos que se activaría después de dos días. [132] A partir del 8 de julio de 2023, se decidió extender el servicio otros treinta minutos de 8:00 a 20:30 horas y los últimos treinta minutos se reservaron solo para los pasajeros que usan Rapid Pass y MRT Pass. [133]

Según el plan, el horario de funcionamiento se cambiará de las 7 am a las 11.30 pm después de la segunda fase. Al principio, incluso si se abre toda la línea, a excepción de ciertos trenes, el resto irá hasta Agargaon. [134] Después de la inauguración de la segunda fase, se decidió mantener el tren en funcionamiento en la recién inaugurada estación de metro Farmgate, Bangladesh Secretary y Motijheel desde las 7:30 am hasta las 11:30 pm por un total de 4 horas. [71] Sin embargo, a partir del 6 de noviembre de 2023, las autoridades han relajado condicionalmente esta regla en el caso de los trenes que van de Motijheel a Uttara después de las 11.30 am. [135] A partir del 8 de noviembre de 2023, se han puesto en marcha dos trenes especiales para funcionar de Uttara a Motijheel a las 7.10 am y a las 7.20 am considerando a los estudiantes y empleados. [136]

El 12 de noviembre de 2023, la autoridad asignó cuatro trenes de Motijheel a Uttara desde las 11.40 a. m. hasta las 12.12 p. m. para los usuarios de MRT y Rapid Pass. [137] Desde el 20 de enero de 2024, todas las estaciones han estado abiertas desde las 7:00 a. m. hasta las 8:40 p. m., manteniendo un intervalo de 10 minutos durante las horas pico y 12 minutos durante las horas valle. [85] El período de horas valle se fijó de 11.30 a. m. a 4:00 p. m. [138] En 2024, las autoridades estaban pensando en reducir el intervalo debido al creciente número de pasajeros. [139] El 17 de febrero de 2024, el intervalo durante las horas pico se redujo en dos minutos. [140] El 27 de marzo de 2024, el tiempo operativo se extendió una hora. [141] El intervalo de tiempo se aumentó a 15 minutos a partir del 30 de mayo de 2024. [142] El 19 de junio de 2024, la autoridad del metro fijó el intervalo de tiempo en 10 minutos durante las horas punta y 8 minutos durante las horas valle. Además, a partir de ese día se implementaron las horas punta de 7:31 a 11:36 y de 14:25 a 20:32. [143] Según la nueva decisión, a partir del 20 de septiembre de 2024, el servicio de metro comienza desde las 15:00 hasta la hora de funcionamiento también los viernes. [144] El intervalo de tiempo para los viernes se fijó en 12 minutos. [145]

El precio mínimo del billete de metro para la línea 6 está fijado en ৳20 y la tarifa está fijada en ৳5 por km. Se han asignado 12 trenes para esta línea, de los cuales 2 trenes se mantienen como trenes de respaldo. [44] Se han instalado subestaciones con circuitos de 132 kV en Motijheel, Uttara y Shewrapara para el suministro ininterrumpido de energía a la línea. [146] Actualmente hay cinco vagones en uso en esta línea. [81] Dhaka Metro Rail ha reservado un compartimento entero solo para mujeres en cada tren. [147]

Número de pasajeros

El día de su inauguración, fue utilizada por 3.857 pasajeros. [102] Hubo 90 mil pasajeros en 10 días de actividad. [100] En enero, 3.35.000 pasajeros utilizaron su servicio. [103] De enero a marzo, su número total de pasajeros fue de 1.077 millones. [104] Según los datos proporcionados en julio de 2023, la línea transporta regularmente alrededor de 70.000 pasajeros. [81] A partir de agosto de 2023, el número de pasajeros diarios en esta línea ha aumentado en otros 10.000. [148] Después de la inauguración de la segunda fase en noviembre de 2023, el número de usuarios de la línea asciende a al menos 0,1 millones diariamente. [149] Para 2024, el número de pasajeros que utilizan la línea casi se ha duplicado. [150] En marzo de 2024, el número de pasajeros aumentó a 275.000 diarios. [151] A finales de mes, la cifra alcanzó los 0,29 millones. [152] Durante el movimiento de reforma de cuotas de Bangladesh de 2024 , el bloqueo de carreteras en julio dio lugar a un número diario de 360.000 pasajeros, un 20% más que los viajeros habituales. [153] Según un estudio de DMTCL, el número diario de pasajeros de la línea será de 483.000 en 2024. [154]

Incidentes

El primer día de funcionamiento, las máquinas expendedoras de billetes de la estación se volvieron inutilizables, lo que provocó que los pasajeros tuvieran problemas para conseguir billetes. [155] La autoridad atribuyó el problema a la avería de la máquina expendedora porque las máquinas no tenían suficiente dinero para dispensar billetes de alto valor. [156] Después de dos días, la autoridad consiguió resolver el problema. [157] Además, el 1 de enero de 2023, el servicio de metro se suspendió durante dos horas por la mañana después de Nochevieja porque una tira de farolillos voladores cayó sobre el cable aéreo de la línea. [158] Después de dos horas se reanudó su funcionamiento. [159] DMTCL perdió unos ingresos de ৳3.15.370 debido a la parada de los trenes durante dos horas durante ese tiempo. [160] El 19 de febrero de este año, la línea descendente de la línea 6 del MRT se suspendió temporalmente debido a que una cometa se atascó. [161] Luego, seis días después, los servicios de metro se suspendieron temporalmente por la misma razón. [162]

El 30 de abril de 2023, una piedra fue arrojada a una ventana de un tren con destino a la estación de metro Uttara North cerca de la estación de metro Kazipara . Aunque nadie resultó herido o la ventana se rompió, el vidrio de la ventana se agrietó. Después del incidente, el DMTCL presentó una denuncia contra los malhechores no identificados en el cercano Kafrul Thana . [163] Más tarde, se registró un caso contra las personas no identificadas bajo la Ley Metrorail de 2015 y la policía inició una investigación para identificarlas. [164] En el documento del caso, DMTCL declaró que el vandalismo causó una pérdida de ৳10 lakh a la empresa. [165] La investigación policial identificó 7-8 posibles edificios desde los que podría haberse lanzado la piedra. Por otro lado, a partir de las imágenes de video, la autoridad del metro identificó el edificio desde donde se lanzó la piedra. El 6 de mayo, el director gerente de DMTCL afirmó que la mayoría de las personas en el edificio habían huido de sus apartamentos. Pero también dijo que los capturarían. [166] Después del incidente, la División de Detectives comenzó a vigilar los edificios alrededor de la línea. Además, se han emitido varias reglas y restricciones para el acceso a los techos de los edificios altos. [167] Los oficiales de policía de la estación de policía de Kafrul identificaron a 5 personas como sospechosas en una investigación de dos meses, pero debido a la falta de pruebas, no pudieron identificar a los culpables y arrestarlos. [168]

El 23 de julio de 2023, un hombre viajaba de la estación de metro Pallabi a la estación de metro Uttara North cuando vio a un pasajero del tren pidiendo limosna a otros pasajeros. Grabó el vídeo del mendigo y lo subió a Facebook, que se volvió viral. En cuanto llegaron a Uttara, se quejó a las autoridades y el mendigo fue detenido. [169] El 7 de agosto de 2023, el primer tren salió a las 8:40 en lugar de las 8 debido a problemas técnicos. Dos días después, los servicios de metro de la línea se suspendieron durante dos horas y media debido a una avería eléctrica. [170] Después, el 21 del mismo mes, alrededor de las 8.30, un tren quedó atascado en la línea durante más de una hora debido a un freno de emergencia que detuvo la operación durante ese tiempo. [171] El 5 de noviembre de 2023, las actividades operativas de la estación de metro Motijheel se vieron interrumpidas debido a una avería técnica en las máquinas expendedoras automáticas de billetes. [82]

EspañolDespués de la implementación del nuevo horario el 20 de enero de 2024, la estación de metro de Motijheel fue testigo del caos debido a la presión de más pasajeros. [172] El 23 de enero de 2024, un cable caído en el cable del metro hacia Karwan Bazar fue la razón por la que las autoridades tuvieron que detener las operaciones durante 15 minutos por precaución. [173] El 4 de febrero de 2024, el servicio de metro se suspendió durante aproximadamente dos horas debido a una caída de voltaje en la línea aérea en la sección Pallabi. [174] El 14 de febrero de 2024, el servicio de tren de Motijheel a Uttara North se detuvo durante una hora después de que una cometa se enredara en un cable aéreo en Kazipara. [175] La policía arrestó a dos personas en este incidente. [176] Tres días después, los servicios de metro se detuvieron durante más de una hora debido a un problema técnico con las puertas automáticas de las estaciones. [177] Más tarde se reveló que el incidente ocurrió cuando un pasajero colocó una botella de agua en una puerta automática para detener el tren en una estación. [178] El 19 de marzo de 2024, los servicios de metro se suspendieron durante 45 minutos debido a una avalancha de pasajeros en la estación de metro Bangladesh Secretary, lo que provocó que las puertas automáticas de la plataforma se atascaran. [179]

El 31 de marzo de 2024, los servicios de metro tuvieron que suspenderse debido a la amenaza que representaba la tormenta. Ese mismo día, un trozo de polietileno voló por los aires y se pegó a la línea aérea, lo que obligó a suspender de nuevo los servicios de metro para retirarlo. Por estos motivos, el servicio de la línea se detuvo durante unas dos horas ese día. [180] El 25 de mayo de 2024, los servicios de metro se suspendieron durante aproximadamente una hora por la tarde debido a problemas de conexión eléctrica que provocaron un mal funcionamiento del sistema de señalización. [181] El 27 de mayo de 2024, se produjo una interrupción del horario durante 2 horas por la mañana debido a razones desconocidas y el transporte ferroviario se detuvo en el tramo de Karwan Bazar a Motijheel durante 2 horas por la tarde debido a que el ciclón Remal hizo volar ramas de árboles y un panel solar en la línea. [182] El 30 de mayo de 2024, los servicios de metro se suspendieron durante treinta minutos por la mañana debido a una falla técnica. [183] ​​El 7 de julio de 2024, el servicio de metro se suspendió durante 23 minutos debido a un corte de energía. [184]

Durante el movimiento de reforma de cuotas de Bangladesh de 2024 , el 11 de julio, el Batallón de la Policía Armada se desplegó en las estaciones de metro de Shahbag , la Universidad de Dhaka y la Secretaría de Bangladesh y la estación de metro de Shahbag fue cerrada. [185] El 16 de julio, después de que miembros del cuerpo estudiantil de la Liga Awami gobernante , la Liga Chhatra, golpearan a activistas del movimiento de reforma de cuotas en la zona paga de la estación de metro Farmgate , también se desplegaron miembros del Batallón de la Policía Armada en esa estación. [186] El 18 de julio, 4 estaciones fueron cerradas al mediodía cuando los enfrentamientos entre la policía y los manifestantes se intensificaron en Mirpur. Después de eso, el funcionamiento de la Línea 6 se declaró cerrado por razones de seguridad por la tarde. [187] Al día siguiente, un grupo de malhechores atacó las estaciones de Mirpur 10 y Kazipara y las dañó y saqueó los bienes de las estaciones. [188] El 23 de julio, las autoridades del metro presentaron una denuncia por dañar dos estaciones de metro. Se dice que el ataque causó una pérdida de 50 millones de rupias en las dos estaciones. [189]

El ministro Obaidul Quader dijo el 27 de julio que se necesitaría más de un año para que las dos estaciones estuvieran operativas. [190] El mismo día, la primera ministra Sheikh Hasina pidió al embajador japonés Iwama Kiminori la ayuda del gobierno de Japón para restablecer las dos estaciones. [191] Al día siguiente, la rama de detectives de la Policía Metropolitana de Dacca arrestó a cuatro personas. Dos de los acusados ​​son miembros del ala estudiantil Chhatra Dal del Partido Nacionalista de Bangladesh (BNP). [192] Además, el asesor del presidente del BNP, Zahir Uddin Swapan, el miembro del consejo de trabajo de Bangladesh Jamaat-e-Islami Samiul Haque Faruqi, la líder estudiantil Nurul Haq Nur y el hijo del juez AKM Asaduzzaman , partidario del BNP , Mohammad Mahmudus Salehin, que fueron arrestados como acusados ​​en el caso, fueron puestos en prisión preventiva. [189] [193] El 30 de julio, The Daily Ittefaq informó que las dos estaciones afectadas no recibirían compensación de la Corporación General de Seguros porque no estaban aseguradas por la autoridad ferroviaria del metro. [194] La operación continuó el 25 de agosto de 2024, excluyendo Mirpur 10 y la estación Kazipara. [195] Más tarde, 47 acusados ​​en el caso fueron liberados [196] y Kazipara fue reabierta el 20 de septiembre [144] y Mirpur 10 fue reabierta el 15 de octubre del mismo año. [3]

El 18 de septiembre de 2024, la losa de un viaducto de la línea se desplazó, lo que provocó que un tramo de la línea dejara de funcionar. Más tarde, después de 11 horas, se reanudó la operación cuando el contratista responsable instaló una nueva losa. [197]

Asuntos

Construcción

Antes de que comenzaran las obras de construcción en 2016, los residentes a lo largo de la ruta sufrían debido a la excavación de la carretera para tender cables eléctricos subterráneos para la construcción en Mirpur. [198] Aunque la gente sufrió durante la construcción, el uso de barreras de seguridad redujo el sufrimiento. [199]

El 29 de junio de 2021, el alcalde de Dacca Norte, Atiqul Islam, afirmó que se le había dado a DMTCL la condición de coordinarse con la Corporación de la Ciudad de Dacca Norte para llevar a cabo las obras de construcción, pero como no cumplieron con la condición, la gente tuvo problemas durante la construcción de dos estaciones en Kazipara y Shewrapara. [200] Debido a las obras de construcción, las carreteras y calles transitables se estrecharon. Como resultado, el movimiento de peatones y vehículos se volvió difícil y la ruta se volvió más peligrosa. [201]

Según un informe publicado por la organización de investigación privada Save the Road el 21 de agosto de 2022, la mala gestión y la ineficiencia en la construcción de la Línea 6 del MRT provocaron una pérdida de 2.140,12 millones de rupias , además de la pérdida de 11.860 horas de trabajo. Además, 3.562 personas enfermaron debido a la contaminación ambiental y 54 pacientes murieron porque no pudieron recibir tratamiento médico en ambulancia lo antes posible debido a las obras de construcción en las carreteras y calles. [202] Según un artículo de noticias publicado por Bangla Tribune , los propietarios de los centros comerciales situados a lo largo de la ruta de la Línea 6 del MRT sufrieron pérdidas debido a las obras de construcción en curso en el área de Mirpur. [203]

La línea fue construida sobre pilares de 13 metros de altura. Pero fuera del país, las líneas de metro se construyen a una altura de más de 15 metros. Como la línea tiene una altura inferior a 15 metros, a excepción del tramo en Farmgate , es imposible construir ningún paso elevado o megaestructura en su recorrido. El proyecto de ampliación del paso elevado Moghbazar-Mouchak fue declarado terminado por la misma razón. La decisión de construir la línea a una altura de 13 metros fue criticada por los expertos. [204]

Las obras de construcción de las estaciones de metro carecían de espacio suficiente, por lo que no había otra opción que utilizar el espacio de la acera para construir escaleras mecánicas. Por ello, los expertos sugirieron la adquisición de terrenos para instalar escaleras mecánicas. Según ellos, el uso del espacio de la acera para la instalación de escaleras mecánicas aumentaría los atascos de tráfico en las calles. [205] DMTCL tuvo una disputa con la autoridad de la Corporación de la Ciudad de Dhaka North en 2022 debido a la falta de espacio para los rellanos de la estación de la Línea 6 del MRT y el uso del espacio de la acera. [206] Atiqul Islam pidió a los constructores que se abstuvieran de construir rellanos en la acera, ya que será difícil para los peatones caminar. [207]

ফুটপাত আট ফুট চওড়া আর সিঁড়ি সাত ফুট। ফুটপাত এক ফুটের হয়ে গেলে যাত্রী স্টেশনে যাবে ন কী করে? পথচারী চলবে কোন দিক দিয়ে?

La acera tiene ocho pies de ancho y las escaleras siete pies. Si la acera se convierte en un pie, ¿cómo irá el pasajero a la estación? ¿En qué dirección caminará el peatón?

—  Atiqul Islam , cuando vino a ver las obras de la estación de metro Mirpur 10 [208]

Atiqul Islam criticó el acuerdo diciendo que DMTCL no adquirió el terreno antes de la construcción para los aterrizajes y utilizó el espacio de la acera, diciendo que se debe garantizar que la gente no sufra debido a la construcción de las estaciones. [209] Como resultado, DMTCL anunció la adquisición de terrenos para el espacio de aterrizaje de las estaciones. Este anuncio agregó cierta complejidad al proyecto de construcción. [206] Además, durante la construcción, los pilares del proyecto se colocaron en los desagües de diferentes áreas de la corporación de la ciudad, lo que provocó que la autoridad de la corporación de la ciudad enfrentara dificultades en varias tareas. [210] Según un artículo de noticias publicado por New Age en octubre de 2022, la construcción de los puntos de entrada y salida para las estaciones de Pallabi, Mirpur 11 y Shewrapara se había vuelto un desafío debido a la renuencia de los residentes del área metropolitana de Mirpur a vender la parcela. [211]

Todos los pilares de la línea 6 del MRT están construidos sobre la mediana de la carretera, excepto un pilar de su pórtico en Farmgate, ubicado en el medio de la carretera a la izquierda de la mediana, lo que hace que la carretera sea propensa a accidentes y aumenta los atascos de tráfico en la carretera. Según la autoridad DMTCL, esto sucedió porque los contratistas del proyecto de la autopista elevada de Dhaka no trabajaron en coordinación con ellos durante las obras de construcción en Farmgate. [212]

Como parte del proyecto de ampliación de Kamalapur, DMTCL planeó construir una estación de metro, una línea circular para cruces en tijera y un patio de 300 metros de longitud en Kamalapur. La intención detrás del plan de construir un patio y una línea circular en el área era facilitar el servicio de metro en la Línea 6 de MRT. En una reunión con Bangladesh Railway en 2020, se decidió que la línea circular se construiría a cierta distancia del área de la estación. Pero yendo más allá de la decisión, DMTCL realizó un estudio para la construcción de un patio y una línea circular en el área de la estación. El 14 de marzo de 2024, el Ministerio de Ferrocarriles advirtió a DMTCL por realizar el estudio sin el permiso de las autoridades correspondientes debido a la oposición de Bangladesh Railway. [75]

Anwara Begum fue asesinada a tiros por la policía durante el levantamiento masivo de Pakistán Oriental de 1969. Más tarde, la gente nombró el campo en Farmgate como Anwara Garden en su memoria, que era conocido popularmente como Anwara Field. Luego se transformó en un parque llamado Shahid Anwara Park. [213] Era el único parque en el área. [214] En 2018, DMTCL obtuvo permiso del Ministerio de Vivienda y Obras Públicas para usar el parque como oficina del sitio y área de almacenamiento de equipos para la Línea 6 de MRT. Se suponía que el parque sería entregado al ministerio después de la construcción, pero las autoridades del metro solicitaron entregar la propiedad del parque para la construcción de la plaza de la estación. [215] El 25 de octubre de 2023, los residentes protestaron contra esta decisión. El alcalde de Dhaka North City Corporation, Atiqul Islam, y el ministro del Interior, Asaduzzaman Khan, apoyaron el movimiento. [216] En ese momento, el Ministro del Interior había prometido hacer esfuerzos para restaurar el parque a su condición anterior, pero debido a que no hubo avances a ese respecto, los agitadores exigieron el 18 de mayo de 2024 que las autoridades competentes del parque devolvieran el parque Anwara en un plazo de 30 días. [217]

Según los expertos en transporte, sus estaciones no son accesibles para personas con discapacidad debido a la ausencia de un sistema de integración multimodal. [218]

Otros

En 2013, el Odhikar Unnoyon Songstha informó que el gobierno había designado ilegalmente a Nippon Koei como consultor en violación de las normas existentes. Basándose en el informe, la JICA advirtió al gobierno sobre esto, pero el gobierno se mantuvo firme en su decisión. [219] En una reunión celebrada el año siguiente, Obaidul Quader expresó su temor y dijo que si hay alguna corrupción en el proyecto del Metrorail, no tendría otra opción que dejar el ministerio. La autoridad de la DTCA en la reunión aseguró entonces al ministro que no hay margen para la corrupción ya que hay varias partes, incluida la JICA, como revisoras en el proceso de contratación de consultores. [220] En 2023, Syed Imran Saleh Prince, Secretario interino y organizador de la Oficina Central del BNP, afirmó que ha habido corrupción ilimitada e irregularidades en la construcción de la Línea 6 del MRT. [221]

La Asociación de Operadores de Telecomunicaciones Móviles de Bangladesh (AMTOB) realizó un estudio técnico y una evaluación de nueve estaciones de metro. Sobre la base de ese estudio, solicitaron a DMTCL el 27 de septiembre de 2022 permiso para instalar antenas para mantener una red móvil ininterrumpida en los edificios de las estaciones junto con los planos preparados. Sin embargo, el director gerente de DMTCL dijo que era imposible debido a razones técnicas y arquitectónicas y aconsejó a los operadores móviles que instalaran antenas en las áreas adyacentes a la ruta. En respuesta, los operadores móviles dijeron que, por razones legales, no se les permite hacerlo en los techos de los edificios residenciales y gubernamentales y que no es su responsabilidad instalar torres. [222]

Los expertos criticaron la decisión de abrir toda la línea desde Uttara hasta Agargaon en 2022. Según los pasajeros y los expertos, en lugar de abrir toda la línea, abrir la mitad de la línea aumentará en lugar de reducir el sufrimiento de la gente. [223]

El mantenimiento de los baños públicos en las estaciones de la línea 6 del MRT ha sido arrendado por DMTCL a Boisakhi Security Services Limited, que cobra ৳10 a los pasajeros por utilizar los baños. Esta decisión fue criticada por los pasajeros. [224]

En 2024, hubo informes de pasajeros que no pudieron abordar el tren cuando el intervalo pasó a ser de 10 a 12 minutos y el tren se llenó rápidamente. Se ha culpado a la falta de mano de obra de DMTCL por esto. [225] Además, debido a problemas de exceso y defecto, los pasajeros enfrentan el problema de subir y bajar del tren con frecuencia. El proveedor de tecnología de la línea 6 de MRT y la autoridad del metro decidieron trabajar juntos para resolver el problema. [226]

Se informa que varias tiendas ilegales temporales y vendedores ambulantes ocupan el frente de la zona de aterrizaje de las estaciones, lo que dificulta el ingreso de pasajeros a las estaciones desde el aterrizaje. [227]

Impacto

Durante la construcción de la línea 6 del MRT, la zona alrededor de las tres estaciones de metro ubicadas en Uttara Model Town comenzó a aumentar en población. La instalación del metro en construcción tiene el potencial de aumentar la conectividad en los sectores de la Fase 3 de Uttara Model Town, ya que los desarrolladores de viviendas invirtieron un total de ৳50,000 crore en las áreas de Uttara y Mirpur. Debido a la construcción de la línea 6 del MRT, se están construyendo nuevos edificios en los nuevos sectores desarrollados en Uttara. Además, varios establecimientos comerciales y fábricas comenzaron a desarrollarse en el área de Greater Mirpur centrada en el Metro Rail. [228] Debido a la zona densamente poblada de Mirpur, la gente estaba menos interesada en vivir allí debido a la grave congestión del tráfico en las calles allí. Pero después de las actividades operativas de la línea 6 del MRT, la demanda de alquileres de apartamentos en esa área ha aumentado. [229]

Tras la apertura de la primera fase de la línea 6 del MRT, las personas que viajan de Uttara a Agargaon comenzaron a utilizar el Metro Rail, lo que provocó un aumento del número de pasajeros que utilizan los servicios del Metro y que antes viajaban en autobús. Esto ha alarmado a los funcionarios del servicio de autobuses, que temen que el número de pasajeros del autobús pueda disminuir significativamente después del lanzamiento de la segunda fase. Por lo tanto, según los propietarios del transporte en autobús, la gestión y el control de calidad del servicio de autobuses se han vuelto necesarios aquí para mantener el número de usuarios del transporte en autobús que prestan servicio en la ruta de la línea 6 del MRT. [230] Según una encuesta realizada por la Universidad de Ingeniería y Tecnología de Bangladesh del 17 de julio al 14 de septiembre de 2023, el 59,41% de los pasajeros que utilizan la línea 6 del MRT han utilizado servicios de transporte en autobús en el pasado. [231]

Según un informe publicado por Banglanews24.com , después de la inauguración de la segunda fase el 5 de noviembre de 2023, la congestión del tráfico se ha reducido en Motijheel, Farmgate y Bijoy Sarani. [232] Después de la implementación del nuevo período operativo en 2024, el número de automóviles privados en la ruta de la Línea 6 del MRT fue relativamente bajo. [233] La apertura de todas las estaciones en la Línea 6 del MRT ha reducido significativamente los ingresos de las empresas de viajes compartidos debido a la falta de pasajeros en sus rutas. [234] Las empresas de transporte en autobús se han enfrentado a pérdidas financieras ya que el número de pasajeros de los autobuses ha disminuido significativamente después de que la segunda fase de la ruta estuviera en pleno funcionamiento desde Agargaon a Motijheel. Sin embargo, la demanda de rickshaws de ciclo aumenta ya que los pasajeros necesitan vehículos para llegar a la estación. [235] En 2022, los vehículos solían viajar a 4,8 kilómetros por hora en la ruta de la Línea 6 del MRT. Según el gobierno, a medida que la congestión del tráfico disminuya después del lanzamiento de la línea, los vehículos podrán viajar a 10 kilómetros por hora en 2024. [236]

Según el Centro de Estudios de Contaminación Atmosférica (CAPS) de la Universidad de Stamford , la calidad del aire promedio de 14 días en enero de 2024 aumentó un 12,35% en comparación con 2023, aunque los factores responsables de la contaminación del aire en Dacca se mantuvieron sin cambios. Según CAPS, la línea 6 del MRT es la razón detrás de esto. Según Poribesh Bachao Andolon, la contaminación del aire de la ciudad puede ser menor que en años anteriores debido a la misma razón. [237]

Legado

Referencias

Notas

  1. ^ La Primera Ministra dijo en una reunión del Gabinete que ordenó cambiar el diseño ya que el aeropuerto habría sido cerrado si la Línea 6 del MRT se hubiera construido frente a él. [11]
  2. ^ Las líneas propuestas fueron la Línea 1 de MRT , la Línea 2 de MRT , la Línea 4 de MRT y la Línea 5 de MRT, excluida esta línea.
  3. ^ Según la Política Nacional de Conservación del Patrimonio, "no se puede construir ninguna estructura pesada a menos de 200 metros cuadrados de cualquier estructura histórica o sitio arqueológico". [20]
  4. ^ Se desconoce el motivo de la objeción de Bangladesh Railway y Kajima, pero según la fuente ferroviaria, la ampliación entra en conflicto con la construcción del centro.

Citas

  1. ^ DMTCL 2023, pág. 63.
  2. ^ DMTCL 2023, pág. 10.
  3. ^ ab "La estación de metro Mirpur-10 reabre". The Daily Star . 15 de octubre de 2024 . Consultado el 15 de octubre de 2024 .
  4. ^ abcd Rahman, Shamim (23 de diciembre de 2022). পুরোটাই উড়ালপথে নির্মাণ ভারতের 'মেট্রো ম্যান ' শ্রীধরনের পরামর্শে [Toda la construcción de la pista se realizó por consejo del 'hombre del metro' de la India, Sreedharan]. Bonik Barta (en bengalí). Archivado del original el 26 de diciembre de 2022 . Consultado el 26 de diciembre de 2022 .
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  6. ^ Louis Berger 2005, págs. 228-229.
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Bibliografía

Lectura adicional

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