La Línea 4 del Metro de la Ciudad de México es la cuarta línea del Metro de la Ciudad de México . [2] [3] El color de la línea es azul agua y corre de norte a sur de la ciudad atravesando el centro de la ciudad por su zona más oriental. En 2019 tuvo un número total de pasajeros de 29.013.032 pasajeros, lo que la convierte en la línea menos utilizada del sistema.
Fue construido sobre la antigua Avenida Inguarán (hoy Congreso de la Unión) en solución de viaducto, esto la convierte en la única línea sin tramo subterráneo. Con sólo diez estaciones, su corta longitud se ve compensada por su alta conectividad, teniendo transbordo con otras líneas de metro en seis estaciones: Línea 6 en Martín Carrera , Línea 5 en Consulado , Línea B en Morelos , Línea 1 en Candelaria , Línea 9 en Jamaica y Línea 8 en Santa Anita . Sin embargo, también es la línea con menos pasajeros de todo el sistema, teniendo solo 29.013.032 pasajeros a lo largo de 2019. [1]
La línea también se caracteriza por su arquitectura sobre el suelo, teniendo todas las instalaciones de su estación elevadas o en edificios masivos presentes a ambos lados de la calle. Un efecto secundario de esto es tener pasillos largos con líneas de conexión, secciones generalmente no utilizadas o vacías en las estaciones, pasillos cerrados y otras características, todo debido a su bajo número de pasajeros. Además, los trenes de la Línea 4 se han reducido de su configuración original de nueve vagones a sólo seis. [4]
El primer tramo de la Línea 4 se inauguró el 29 de agosto de 1981, desde la estación Martín Carrera hasta la estación Candelaria . [5] La Línea 4 fue la primera en contar con un tramo elevado, construido sobre la Avenida H. Congreso de la Unión. Las líneas 9 , B y 12 posteriormente también tendrían tramos elevados. El costo total de la primera etapa de la Línea 4 fue de 6.900 millones de pesos. [6]
La segunda etapa de la línea fue puesta en servicio el 26 de mayo de 1982, con cuatro nuevas estaciones, yendo de Candelaria a Santa Anita .
Al finalizar la línea contaba únicamente con dos estaciones de transferencia: Candelaria con la Línea 1 y Consulado con la Línea 5 . El traslado a la Línea 6 en Martín Carrera se abriría en 1986, a la Línea 9 en Jamaica en 1987, a la Línea 8 en Santa Anita en 1995 y a la Línea B en Morelos en 1999.
Había dos planes para ampliar la línea. En 1985, según un plan presentado por la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), se proyectó la ampliación de la Línea 4 en dirección sur desde Santa Anita hacia Culhuacán , el tramo tendría una longitud de 9,22 km (5,73 mi) y siete nuevos estaciones. [7] Tal plan nunca se materializó.
En 1996, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) en su plan maestro para el Metro de la Ciudad de México consideró construir una ampliación de la Línea 4; esta vez, se ampliaría hacia el norte desde Martín Carrera hasta Ecatepec en el Estado de México . Este nuevo tramo contaría con seis nuevas estaciones y una longitud de 6,1 km (3,8 millas). [8] Al igual que con el plan de 1985, esta ampliación nunca se construyó.
En 2018, la STC volvió a presentar un plan proyectado al 2030. En este documento se prevé una extensión de la Línea 4 que ampliaría la línea hacia el norte desde Martín Carrera hacia Tepexpan y hacia el sur desde Santa Anita hasta la parte sur del Periférico . Según el plan, se construirían treinta y una estaciones más: diez en dirección sur y 21 en dirección norte, agregando un total de 34,87 km (21,67 millas) a la Línea 4. [9]
La Línea 4 ha contado con distintos tipos de material rodante a lo largo de los años.
De los 390 trenes de la red del Metro de la Ciudad de México, 12 están en servicio en la Línea 4, siendo la menor cantidad de trenes por línea en todo el sistema. [11]
Las estaciones de norte a sur:
La siguiente tabla muestra el número de pasajeros total y promedio diario de cada una de las estaciones de la Línea 4 durante 2019. [1]
_version_2019.svg/1280px-Metro_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico_(logo)_version_2019.svg.png){kind=small}
) conexiones obtenidas del mapa oficial del sistema Metro de la Ciudad de México. [12]
‡ son totalmente accesibles; estaciones con el símbolo
† son parcialmente accesibles. [12]_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg.png){kind=spacer}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [13]
) obtenido del mapa del sistema Metrobús de la Ciudad de México. [14]_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg.png){kind=small}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [15]
) obtenido de su sitio web oficial. [dieciséis]
) obtenido de su sitio web oficial. [17]