La línea 3 del metro de El Cairo es una línea principal de este a oeste del sistema de tránsito rápido del metro de El Cairo en el Gran Cairo , Egipto . [3] Tiene una longitud de 34,2 km (21,3 mi) con 34 estaciones (21 subterráneas, 2 a nivel, 11 elevadas), todas construidas y operadas en siete fases entre 2007 y 2024. [3] [4]
A partir de 2024, la línea está operativa entre el corredor Rod El Farag en Imbaba y la Universidad de El Cairo en El-Mohandessin y Dokki en la orilla oeste del Nilo , y la terminal Adly Mansour en las afueras del noreste de El Cairo . [5] La línea cruza el río Nilo dos veces en el ramal occidental entre Kit Kat y Zamalek y el ramal oriental entre Zamalek y el centro de El Cairo. [6] La línea utilizó trenes fabricados en Japón por Kinki Sharyo y Toshiba en sus primeras fases, [7] cambiando a material rodante construido por la empresa conjunta coreano -egipcia Hyundai Rotem y NERIC en las fases posteriores. [8]
La línea 3 es la única línea de metro de El Cairo gestionada por un operador-mantenedor privado, concretamente RATP Dev, en el marco de un contrato de 15 años firmado en 2020 y en ejecución desde junio de 2021. [9] [10]
La construcción comenzó en 2006 y el primer tramo se inauguró el 21 de febrero de 2012. [11] Está previsto que la línea conste de 39 estaciones, 26 estaciones en túnel, 11 estaciones elevadas y 2 estaciones a nivel. Se prevé que toda la línea (excepto el ramal entre la plaza de Heliópolis y el Aeropuerto Internacional de El Cairo) esté terminada en 2024.
La línea 3 se inició primero con el tramo de Attaba a Abbasiya, la "primera fase", seguida de la segunda fase, de Abbasiya a Heliópolis, que son los dos tramos más urgentes con respecto a las necesidades de transporte. El diseño de la Fase 1 debía tener en cuenta el cruce seguro de dos estructuras subterráneas importantes, a saber, el túnel perforado de la Línea 2 en Attaba y el túnel de la columna de aguas residuales al norte de Attaba. También se planeó que algunas de las estaciones subterráneas se utilizarían como grandes centros comerciales. Estas estaciones se construirán mediante el método de corte y cobertura y el material rodante se alimentará con energía a través de un tercer carril. Orascom Construction Industries ganó la licitación por 1.000 millones de libras esterlinas para la construcción de la primera fase del proyecto. [12] La línea tiene trenes suministrados por una empresa conjunta de Kinki Sharyo y Toshiba [7] y un sistema de cobro de tarifas sin contacto y un sistema integrado de supervisión y comunicación suministrados por el Grupo Thales . [13] Francia proporcionó un préstamo de 280 millones de dólares para la segunda fase del proyecto a las empresas francesas involucradas en el proyecto. [14]
La primera fase se completó el 21 de febrero de 2012. Va desde la estación de Attaba hasta la estación de Abbassia . Esta primera fase incluye cinco estaciones subterráneas (Attaba, Bab El Shaariya , El-Geish , Abdou Pasha y Abbassiya) y sirve a la parte oriental de El Cairo desde el centro de la ciudad. 3.500 personas, incluidos 85 empleados expatriados, trabajaron en este proyecto, que tardó 51 meses en completarse. El proyecto fue construido por un consorcio, liderado por VINCI Construction Grands Projets, que comprende Bouygues Travaux Publics, Orascom y Arab Contractors. La primera fase costó un total de 4.200 millones de libras esterlinas (700 millones de dólares estadounidenses). El trabajo se retrasó en septiembre de 2009, después de que un deslizamiento de tierra afectara el sitio de construcción en la calle Al-Gueich. [15] El contrato de ingeniería civil de la fase 1 cubrió la construcción de una sección de túnel de 4,3 km (2,7 millas) y cinco estaciones. [16] La filial de VINCI, ETF-Eurovia Travaux Ferroviaires, dirigió el consorcio responsable de las obras de vía, que incluyeron el suministro y la colocación de 11 km de vía y el carril de transmisión en el túnel. [11] En 2012, se estimaba que transportaría entre 250.000 y 300.000 pasajeros al día. [15]
La fase 2 debía completarse en octubre de 2013, [17] pero se retrasó, [18] y se inauguró el 7 de mayo de 2014. La construcción estuvo a cargo de un consorcio con VINCI, Bouygues Travaux Publics, Orascom y Arab Contractors. Es un túnel de 7,2 km (4,5 mi). [11] [19] Las obras de construcción de la fase 2 comenzaron a mediados de 2009. Va desde la estación de Abbassiya hasta la estación de Al Ahram en Heliópolis , con cinco estaciones, Fair Zone , Cairo Stadium, Koleyet El Banat y Al Ahram. [20] Los costes de esta fase fueron de unos 498 millones de euros, de los cuales 1 millón de euros se financió con una subvención del Fondo Francés para el Medio Ambiente Mundial, 44 millones de euros por la Agencia Francesa de Desarrollo , 200 millones de euros por el Ministerio de Finanzas francés (a través de la Réserve Pays Emergents) y con 1.500 millones de libras esterlinas del Gobierno de Egipto. [21]
La Fase 4A fue la primera etapa de la fase final de la Línea 3, que comenzó en 2015 con un plan para que continuara donde se quedó originalmente en el lado este de la línea, completando su recorrido hacia El-Nozha. Comienza en la calle Haroun El-Rashed y pasa por la plaza Heliópolis y termina en el distrito de Ain Shams. Tiene cuatro estaciones de túnel: Haroun, plaza Heliópolis, Alf Masken y El Shams Club. Las estaciones de Haroun, El Shams Club y Alf Maskan se inauguraron el 15 de junio de 2019, a tiempo para la Copa Africana de Naciones de 2019 [22] , y la estación de la plaza Heliópolis se inauguró más tarde, el 20 de octubre de 2019. [23]
La fase 4B comienza en El-Nozha, pasa por Qobaa en la calle Gesr Al-Suez y luego se dirige hacia el distrito de Hikestep y termina en la estación Adly Mansour en la ciudad de El-Salam (cerca de la parada de autobús El-Asher). Tiene seis estaciones elevadas. Esta etapa se completó y fue abierta al público por el presidente [24] el 16 de agosto de 2020.
La fase 3A debía comenzar en 2011, dirigida por un consorcio con Orascom y Arab Contractors como contratistas principales del proyecto; esta fase conectará la estación de Attaba con la ya existente estación de Gamal Abdel Nasser a través de la calle 26 de julio, luego continuará su camino hacia el norte de Maspero (nueva estación) y correrá bajo ambos ramales del Nilo pasando por la isla de Zamalek en la estación de Safaa Hegazy y terminando en la estación de Kit Kat bajo la plaza Kit Kat. Se retrasó debido al levantamiento en Egipto. La construcción del ramal occidental de la Línea 3 comenzó en septiembre de 2017, y esta primera sección se inauguró el 6 de octubre de 2022. [25]
La construcción de la fase 3B desde la estación Kit Kat pasando por debajo de Sudan Street (nueva estación) y luego a través de Imbaba hasta el punto de cruce de la Ring Road y terminando en el eje Rod al-Farag con 6,6 km (4,1 mi) de longitud y seis nuevas estaciones en total continuó hasta 2023, esta extensión comenzó el servicio comercial el 1 de enero de 2024. [26] El proyecto incluyó un taller principal adyacente a la terminal occidental de la línea y un taller de reparación ligera en el medio de la línea en la estación Abbassia . [27]
La fase 3C comenzó en la estación Kit Kat en dirección a Al Tawfikiya (nueva estación de túnel) pasando por Mohandessin bajo las calles Wadi Al-Nil y Gamaet Al Dowal (ambas calles tienen una estación de túnel cada una), luego se dirigió a la estación Bulak Al-Dakror, que está a nivel, y finalizando en la estación elevada Cairo University, donde las líneas 2 y 3 están conectadas entre sí. [28] Esta etapa con 5,1 km (3,2 mi) adicionales se inauguró el 15 de mayo de 2024. [4]
Se propone que la Fase 4C comience en la estación Heliópolis, pase por la plaza Al-Hegaz y la zona de la Academia Militar hasta el distrito Sheraton y, tras 7,0 km (4,3 mi), finalice en el Aeropuerto Internacional de El Cairo . Si se construye, tendría cinco estaciones en túnel. No hay una fecha de finalización propuesta para esta fase.
La línea 3 conecta con la línea 1 en la estación Nasser y con la línea 2 en las estaciones Universidad de El Cairo y Attaba.
Los pasajeros de la línea 3 pueden acceder al servicio de pasajeros nacionales de larga y corta distancia de los Ferrocarriles Nacionales de Egipto mediante transbordo a la línea 2 o la línea 1 y desembarque en la estación Shohadaa, cerca de la estación Ramsés . Los autobuses de la Autoridad de Transporte de El Cairo y los servicios de microbús privados también están cerca.
El LRT de El Cairo es una línea ferroviaria de cercanías que une la Nueva Capital Administrativa con El Cairo. La línea comienza en la estación Adly Mansour en Al Salam City, proporcionando un transbordo a la línea 3 del metro de El Cairo, y se divide en dos ramales en la estación Badr. El ramal norte corre paralelo a la carretera de circunvalación de El Cairo , llegando al 10th of Ramadan City . El ramal sur conecta con la Nueva Capital Administrativa. Las ciudades intermedias a lo largo de la ruta del tren incluyen Obour , El Shorouk y Future City. [29]
La línea 3 también está programada para conectarse con ambos proyectos de monorraíl en el área metropolitana de El Cairo . El monorraíl de la Nueva Capital Administrativa se unirá a la línea 3 en la estación Stadium, que servirá como terminal del monorraíl. El monorraíl de la ciudad 6 de octubre finalmente se conectará con la línea 3 en la estación del valle del Nilo, parte de los planes de expansión occidental de la línea de la fase 3C.
Durante la primera fase de construcción en 2009, hubo un sumidero de 10 metros de profundidad en la carretera, en una zona fangosa recuperada del Nilo; el sumidero se tragó un automóvil, pero no hubo daños estructurales en los edificios circundantes. [30] [31]
Cuando se inició la construcción, los residentes de la histórica isla de Zamalek estaban preocupados porque la ubicación de la estación no era la adecuada. Se presentó una denuncia ante el Banco Europeo de Inversiones , que ayudó a financiar el proyecto, tras lo cual la denuncia fue desestimada. [32] Sin embargo, los temores de los residentes se confirmaron el 26 de julio de 2020, cuando un edificio de apartamentos situado encima de una de las obras se hundió y fue evacuado. La valla de la embajada de Bahréin contigua también mostraba signos de daños. [33]