La estación de trenes de Kuala Lumpur es una estación de ferrocarril ubicada en Kuala Lumpur , Malasia . La construcción comenzó en 1910 y se completó por completo en 1917. [1] Reemplazó una estación más antigua en el mismo sitio, la estación era el centro ferroviario de Kuala Lumpur en la ciudad para los Ferrocarriles de los Estados Federados de Malasia y su sucesor Keretapi Tanah Melayu (inglés: malayo Ferrocarriles), antes de que Kuala Lumpur Sentral asumiera gran parte de su función en 2001. La estación se destaca por su arquitectura, que adopta una mezcla de diseños orientales y occidentales.
La estación está ubicada a lo largo de una carretera llamada Jalan Sultan Hishamuddin , anteriormente conocida como Victory Avenue, que a su vez formaba parte de Damansara Road. La estación está ubicada cerca del Edificio de Administración Ferroviaria de diseño similar, así como de la Mezquita Nacional y el Complejo Dayabumi . La estación de Pasar Seni se encuentra a 400 metros, al otro lado del río Klang .
Antes de la construcción de la actual estación de Kuala Lumpur, ya estaban operativas dos estaciones en la ciudad.
La primera estación de ferrocarril de Kuala Lumpur, apodada Resident Station por su proximidad a la residencia del Alto Comisionado británico , fue terminada y ubicada frente al Selangor Club (hoy Dataran Merdeka ) hacia el oeste. Construida con madera y un techo de palma nipah , la estación fue la primera en Kuala Lumpur, uniendo Kuala Lumpur con Klang (Pengkalan Batu) a través de la primera línea ferroviaria que conecta la ciudad con el resto de la península malaya (inaugurada oficialmente el 22 de septiembre de 1886). .
La segunda estación, la estación Sultan Street , fue construida en 1892 en Foch Avenue (ahora Tun Tan Cheng Lock Road), cerca de la actual Maybank Tower , la estación de autobuses de Puduraya y AG8 SP8 Plaza Rakyat . Su diseño se basó en la Estación Residente y estaba estacionada a lo largo de la línea ferroviaria Pudu, una nueva línea que se bifurcaba hacia el norte desde la estación 1910 y conectaba las minas de Ampang con la ciudad. La línea era única porque el tramo inicial de la vía que se acercaba a la estación Sultan Street desde la línea principal estaba intercalado entre dos calzadas de Foch Avenue, atravesando el lado este de la ciudad.
La estación residente fue demolida después de que se completó la construcción de la nueva estación de Kuala Lumpur. Mientras tanto, la estación Sultan Street fue reemplazada por una estación terminal más pequeña cuando las vías de Foch Avenue fueron desmanteladas para el tráfico rodado y fue demolida después de 1960. La ruta vinculada a Ampang es parcialmente reutilizada por la línea LRT Ampang .
Arthur Benison Hubback , un arquitecto británico asistente del director de Obras Públicas, se encargó del diseño de la estación. Incorporó la arquitectura angloasiática única en la región en el diseño de la estación. El estilo " neo-morisco / mogol / indo-sarraceno /neo-sarraceno" no era infrecuente en ese momento. Estructuras similares, como el edificio Sultan Abdul Samad (acreditado a AC Norman pero diseñado en gran parte por RAJ Bidwell , terminado en 1897), el Antiguo Ayuntamiento (diseñado por AB Hubback, terminado en 1904) y la Mezquita Jamek (diseñada por AB Hubback, terminado 1909), anterior a la estación de Kuala Lumpur.
A un costo de 23.000 dólares , la estación se completó y entró en funcionamiento el 1 de agosto de 1910. Después de la demolición de la estación Resident y el aislamiento de la estación de Sultan Street, la estación de Kuala Lumpur se convirtió en la principal estación de tren de Kuala Lumpur. Un hotel ferroviario , el Station Hotel (más tarde rebautizado como Heritage Station Hotel en 1996), ocupaba las secciones norte de la estación central y los pisos superiores de la estación, con 170 habitaciones y un vestíbulo ornamentado que albergaba el Charlies Restaurant & Bar como último momento. -2000. En 1995 se introdujo en la estación el acceso a los servicios de KTM Komuter .
Después del desvío del tráfico ferroviario interurbano de larga distancia a menos de un kilómetro al sur de Kuala Lumpur Sentral el 15 de abril de 2001, la importancia de la estación original disminuyó. Si bien los trenes interurbanos siguen pasando por la estación, ya no paran allí, relegando la estación a ser parada de Komuter y servicios de mercancías. Como resultado de la disminución del tráfico y el patrocinio de pasajeros, las instalaciones redundantes de las estaciones, como mostradores de boletos con personal para servicios interurbanos, oficinas de estaciones y espacios comerciales alquilados, fueron desmantelados o desalojados lentamente. El Heritage Station Hotel dejó de funcionar en 2011 tras la disminución del patrocinio y una serie de renovaciones mal gestionadas a finales de la década de 2000; El hotel fue reabierto brevemente en 2014 antes de cerrar el mismo año. [2] Si bien los andenes laterales de la estación original, que ya se han elevado a una altura nivelada para facilitar el embarque y desembarque de los autocares interurbanos, eran fácilmente utilizables desde los trenes KTM Komuter, la configuración del andén de la isla y el acceso a los servicios en la Los primeros 15 años de servicio de Komuter significaron que la estación original no pudo maximizarse para su uso como parada de transporte para trenes eléctricos hasta que las renovaciones de 2009 levantaron el último de los andenes originales ( ver andén ).
En los meses previos al 31 de agosto de 2007, 50º aniversario de la independencia de Malaya , varias fuentes informaron del traslado de diversos equipos ferroviarios antiguos desde un almacén ferroviario en Klang y algunos otros lugares a la antigua estación de Kuala Lumpur. [ cita necesaria ] Esto incluía una pequeña maniobra de maniobras restaurada y un camión de bomberos antiguo. La estación fue reabierta oficialmente el 31 de agosto de 2007 como museo ferroviario (donde se colocan exposiciones en la sala principal y el andén de la estación), y se propuso convertirla en un centro cultural. [ cita necesaria ]
La estación ha sufrido varios cambios importantes en su historia moderna. El ala norte se convirtió para uso de oficinas en 1967, cerrando las terrazas arqueadas con ventanas. En 1986, la estación fue renovada más exhaustivamente, reemplazando el interior y las ventanas relevantes por contrapartes modernas mientras se reparaba y preservaba el exterior, y nuevas instalaciones y edificios adicionales, incluidas salas de espera con aire acondicionado, mostradores de información turística y cafeterías. Partes de los diseños y marcos interiores originales de la estación todavía están presentes en el Heritage Station Hotel.
La remodelación también incluyó una extensión adicional construida en el ala sur del edificio, con un estilo "Raj" que domina gran parte del edificio, y la adición de una fachada frontal para el ala norte que luce elementos arquitectónicos similares, enmascarando indicios de diseños occidentales. desde el frente. Estos cambios dieron como resultado que el edificio tuviera dos chhatris adicionales , dos en la esquina de cada ala, junto con los cuatro originales.
Otras modificaciones realizadas en el antiguo edificio incluyeron la pared trasera de la estación abierta y ampliada para dar cabida a una nueva entrada a la estación, paradas de taxis, varias oficinas y espacios comerciales, mientras que se construyeron espacios comerciales adicionales de dos pisos sobre uno de los dos frontales adyacentes. Vías de acceso al edificio principal. La remodelación de 1986 también incluyó extensiones de plataforma hacia el norte y un nuevo edificio de estación en el área, que conectaba con la Oficina General de Correos en el entonces recién terminado Complejo Dayabumi (construido de 1982 a 1984).
Cuando se lanzaron los servicios de KTM Komuter en 1995 para dar servicio a la ruta Rawang-Seremban y la ruta Sentul-Port Klang , se agregaron mostradores de boletos y puertas de embarque a la estación, al igual que otras estaciones de KTM Komuter. La ubicación de las instalaciones de Komuter significaba que los trenes KTM Komuter solo podían utilizar la plataforma de la isla más nueva ( ver plataforma ).
Después de que Kuala Lumpur Sentral asumió la responsabilidad de recibir operaciones interurbanas, partes de las instalaciones de la estación designadas para servicios interurbanos fueron desmanteladas o eliminadas. Se reintrodujeron servicios interurbanos limitados en la estación luego de la designación de la estación como parada ETS en 2009.
La estación contiene tres andenes que dan servicio a cuatro vías de ferrocarril, que constan de dos andenes laterales (andenes 1 y 4) a ambos lados y un andén de isla (andenes 2 y 3) en el medio. Las designaciones numeradas se aplicaron originalmente a las longitudes de las plataformas originales y extendidas desde la renovación de 1986 hasta la introducción de Komuter en 1995, cuando a las extensiones de las plataformas originales 2 y 3 se les asignaron sufijos "a" adicionales, es decir, plataformas 2a y 3a. mientras que las designaciones para las plataformas 1 y 4 permanecen sin cambios.
Cuando la estación se inauguró originalmente en 1910, todos los andenes estaban elevados en relación con las vías, pero eran más bajos que el piso del tren; Todas las plataformas estaban conectadas por dos túneles, relativamente accesibles a través de escaleras para pasajeros o rampas para carros. La renovación de 1986, que añadió andenes extendidos elevados al nivel del piso del tren, también elevó parcialmente los antiguos andenes laterales para que coincidieran con la altura de los andenes de 1986 (las entradas del túnel no se vieron afectadas por la remodelación ya que estaban ubicadas muy lejos de la bordes de la plataforma), pero dejó la altura de la antigua plataforma de la isla prácticamente sin cambios. Como resultado, los andenes 2 y 3 no estaban preparados para atender a los pasajeros que entraban y salían de los trenes Komuter. Anticipándose a la introducción de ETS y EMU Komuter más largas , en 2009 se llevaron a cabo trabajos de renovación para elevar las plataformas 2 y 3, eliminando barandillas centenarias del túnel a nivel de superficie y sellando la salida de la escalera de uno de los túneles a las plataformas 2 y 3. En 2006 también se agregaron refugios con dosel más grandes que conectan los cobertizos de trenes nuevos y antiguos.
A las plataformas se les han designado las siguientes funciones:
Cuando se completó originalmente en 1917, la estación de tren de Kuala Lumpur constaba de un edificio terminal principal en la parte delantera y tres andenes que daban servicio a cuatro vías de tren en la parte trasera.
La estructura principal, que contiene una sala principal, mostradores de boletos, oficinas ferroviarias y el hotel ferroviario, está diseñada principalmente en un estilo "Raj", una mezcla de arquitectura occidental y mogol similar a la arquitectura renacentista morisca o indo-sarracena . Dominada por arcos de herradura y conopial , y grandes chhatris (seis originalmente, con dos agregados más tarde) en las esquinas del edificio que acompañan variaciones más pequeñas en el frente, la estación es comparable a sus contemporáneas como el Edificio Sultán Abdul Samad , estructuras circundantes construidas alrededor la plaza Merdeka y el edificio de la administración ferroviaria justo al otro lado de la calle. Además del edificio de la estación principal, al principio de su funcionamiento se añadió una adición de tres pisos en el ala norte, adoptando diseños vernáculos más occidentalizados con venrendahs circundantes y arcos rebajados de varios anchos. La fachada de la estación está completamente enlucida, a diferencia de edificios de estilos similares que optan por el ladrillo visto, y pintada en colores claros (normalmente blanco o crema ) durante todo su servicio.
Las plataformas están cubiertas por grandes refugios con estructura de acero, que inicialmente eran más cortos durante las primeras operaciones de la estación. Los techos originalmente estaban acristalados y se abrieron parcialmente para permitir que escapara el humo de las locomotoras de vapor ; Las láminas de techo corrugadas sirvieron como reemplazos más adelante en la vida de la estación. Los lados de las plataformas que no están contiguas al edificio principal están rodeados por muros construidos en el mismo estilo que el edificio principal. Las plataformas y el edificio principal están conectados entre sí a través de dos pasillos subterráneos.
El diseño de la plataforma ampliada para la remodelación de la estación en 1986 adoptó un enfoque más modernista, que consistía simplemente en grandes pilares de hormigón que soportaban un techo enrejado y una taquilla sobre losas de hormigón en el extremo norte, suspendidas a dos pisos del suelo. Las paredes blancas y los arcos que sirven como decoración de la extensión imitan el diseño tanto de la antigua estación como del complejo Dayabumi . La nueva ampliación también está conectada con Dayabumi a través de una pasarela elevada.
