La línea de monorraíl KL es el único sistema de monorraíl operativo en Malasia . Operado como parte del sistema Rapid KL por Rapid Rail , una subsidiaria de Prasarana Malasia , es uno de los componentes del Sistema de Tránsito Integrado del Valle de Klang . La línea tiene el número 8 y es de color verde claro en los mapas de tránsito oficiales.
Debido a una planificación inadecuada de la infraestructura y al tamaño inadecuado del material rodante (para transportar una gran cantidad de pasajeros dentro o fuera del área del centro de Kuala Lumpur durante las horas pico ), el monorraíl KL se cita comúnmente como la línea ferroviaria más insatisfactoria de Klang. Sistema de Tránsito Integrado del Valle. [4] [5]
Esta línea de monorraíl urbano se inauguró el 31 de agosto de 2003, con 11 estaciones que recorren 8,6 km (5,3 millas) en dos vías elevadas paralelas. Conecta el centro de transporte KL Sentral en el sur y Titiwangsa en el norte con el "Triángulo Dorado", una zona comercial, de compras y de entretenimiento que consta del área de Bukit Bintang y está rodeada por Jalan Imbi , Jalan Bukit Bintang , Jalan Sultan Ismail. y Jalan Raja Chulan . [6]
El proyecto del monorraíl fue anunciado por el Ayuntamiento de Kuala Lumpur en enero de 1990 después de que el gobierno de Malasia diera luz verde al proyecto en una reunión de gabinete en junio de 1989. Su costo se estimó entonces en 143 millones de ringgit. El sistema de 22 estaciones y 14 km (8,7 millas) está diseñado para transportar a más de 34.000 pasajeros al día en un circuito de 20 minutos a través del bullicioso centro comercial de Kuala Lumpur. El plan es construirlo en dos fases: en la primera, se dará servicio a 16 estaciones en 7,7 km (4,8 millas); y en la etapa posterior, se agregará otro circuito de 6,5 km (4,0 millas). Se esperaba que la primera fase estuviera terminada en dos años. [7]
Según los planes que datan de la década de 1990, la línea planificada debía tener dos ramales (similares a las líneas Ampang y Sri Petaling ), una rama pasaría por la estación Maharajalela y luego hasta el centro de la ciudad, y la otra rama iría a Mid Valley , Abdullah Hukum , Jalan Klang Lama y termina en Kampung Pasir, que probablemente incluirá la integración con la línea Port Klang de KTM Komuter en las estaciones Petaling o Pantai Dalam . Se planeó que KL Sentral y Tun Sambanthan fueran las estaciones comunes. [8] [9] Al final, sólo se construyó la sucursal del centro, debido a la crisis financiera asiática de 1997 .
Mientras que otro plan de Kuala Lumpur People-Mover Rapid Transit (PRT), bajo el plan de desarrollo "Kuala Lumpur Linear City", describe que el proyecto incluirá la construcción de 16 kilómetros de vigas guía de monorraíl de doble vía, 20 estaciones elevadas, dos depósitos y 14 trenes monorraíl. La construcción del proyecto constará de dos fases. Entre Jalan Tun Razak y Brickfields, la Sección 1 abarcará aproximadamente 8 kilómetros, mientras que la Sección 2 conectaría Tun Sambanthan y la estación KL Sentral mediante un servicio de transporte de 12 paradas. La sección 2, que está inacabada y se extiende por 8 km, comienza en Brickfields y pasa por Kampung Abdullah Hukum, Lembah Pantai, Pantai Dalam, Taman Desa, OUG y finalmente termina en Kampung Pasir. KL PRT Sdn Bhd supervisaría la gestión del proyecto mientras llevaba a cabo la construcción, el mantenimiento y la operación del sistema de transporte PRT durante el transcurso de una concesión de 30 años. El sistema PRT tenía previsto acomodar hasta 18.000 pasajeros por hora por dirección (pphpd) con 168 asientos en cada tren y 630 pasajeros por tren con un intervalo de hasta dos minutos entre trenes. Se suponía que la primera sección del proyecto, que se extiende entre la estación P. Ramlee y la estación Hang Tuah, estaría terminada a tiempo para las pruebas durante los Juegos de la Commonwealth en septiembre de 1998. La construcción del proyecto comenzó en diciembre de 1996 y las secciones 1 y 2. Estaba previsto que estuvieran terminados a principios de 1999 y 2000, respectivamente. [10]
El inicio de las obras estaba previsto para junio de 1990, pero se pospuso hasta mayo de 1991 después de que el alcalde de la ciudad se quejara de que las ofertas presentadas para los trabajos preparatorios eran demasiado elevadas. No ha habido actividad en el proyecto desde entonces y hay pocos detalles disponibles sobre cómo se espera que avance el proyecto. El contratista principal es una empresa local, BNK, que tuvo poco éxito en su búsqueda de patrocinadores para financiar su parte de la empresa. Parte de su problema para conseguir dinero se debe a las crecientes estimaciones de costos del proyecto, y en parte a su falta de experiencia en el manejo de proyectos tan grandes. [7]
Hitachi, Ltd. reinició la construcción , pero la crisis financiera asiática de 1997 provocó el cese de los trabajos en diciembre de 1997. Cuando se reanudaron los trabajos en julio de 1998, MTrans Holdings asumió el control, fabricó localmente su propio material rodante y completó el proyecto para ahorrar costos; [11] la línea se completó a un costo de MYR 1,18 mil millones.
Cuando la línea se inauguró en 2003, se acordó que la empresa matriz y propietaria de KL Monorail Line, KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS), bajo su empresa matriz KL Infrastructure Group (KL Infra), tendría una concesión por 40 años. para operar el monorraíl. [12] La línea y el número de estaciones permanecen sin cambios desde 2003. Según el mapa de tránsito de 1999, la línea de monorraíl originalmente KL tiene 19 estaciones, comienza en Titiwangsa, Chow Kit, Wawasan, P. Ramlee, Raja Chulan, Bukit Bintang, Imbi, Hang. Tuah, Merdeka, Sultan Sulaiman (cancelado), Tun Sambanthan, posteriormente se desconstruyó la línea desde Syed Putra, Taman Seputeh, Abdullah Hukum, Lembah Pantai, Pantai Dalam, Taman Desa, OUG y Kampung Pasir. [13]
Desde el inicio de sus operaciones, KL Infrastructure Group sufrió pérdidas debido en gran parte a la depreciación y los costos de pago de intereses . [14] Durante el ejercicio financiero finalizado el 30 de abril de 2004, KL Infra registró una pérdida neta de 46,24 millones de MYR sobre unos ingresos de 15,08 millones de MYR. [15] KL Infra también había aceptado un préstamo del gobierno malasio de 300 millones de MYR y un préstamo de infraestructura de 260 millones de MYR del Bank Pembangunan Malaysia Berhad (BPMB) (el banco de desarrollo de Malasia) ( malayo : Bank Pembangunan Malaysia , BPM). [ cita necesaria ] Además, KL Infra había propuesto comprar las tres empresas subsidiarias de MTrans para mejorar su negocio, pero fracasó después de que Scomi compró algunas de las empresas objetivo. [14]
En abril de 2007, estaban en marcha conversaciones entre KL Infra y el gobierno y el Bank Pembangunan Malaysia Berhad para vender la línea de monorraíl KL a Prasarana Malaysia , que entonces ya era propietaria tanto de la línea Kelana Jaya como de la línea Ampang , así como de 10 % de acciones de KL Infra. Se citó que KL Infra tenía la intención de salir del negocio de monorraíl de Malasia. La adquisición forma parte del plan maestro del gobierno para mejorar el sector del transporte público urbano. [14] [16]
SPN dio su acuerdo de principio a la adquisición el 22 de diciembre de 2006 y el 6 de febrero de 2007 se celebró una reunión de seguimiento con el gobierno sobre la adquisición de sus activos operativos y la asunción de pasivos crediticios. [ cita necesaria ] Consultores designados por el gobierno llevaron a cabo una auditoría de diligencia debida del 5 de marzo de 2007 al 27 de abril de 2007. Tras el acuerdo de adquisición, BPM concedió a KL Monorail una prórroga hasta el 29 de abril de 2007 para el reembolso de intereses por valor de 4.244.801,91 MYR, que originalmente vencía el 29 de diciembre de 2006. [17]
Sin embargo, la adquisición pareció haber sufrido un revés, al menos desde el punto de vista de KL Infra, cuando el 26 de marzo de 2007 BPM le comunicó que no iba a aceptar ninguna otra prórroga para el reembolso de intereses. Posteriormente, el 27 de abril de 2007, el banco notificó que no concedería ninguna moratoria en el pago de intereses. El 29 de abril de 2007, KL Monorail no pudo pagar el pago de los intereses vencidos. [17]
El 3 de mayo de 2007, BPM emitió a KL Monorail una notificación de incumplimiento en la que solicitaba el reembolso de la suma principal total de 609.616.423,73 MYR y los intereses capitalizados de 296.428.910,88 MYR, por un total de 906.045.334,61 MYR. A partir de ese día se concedió a la empresa siete días para reembolsar la suma total, cosa que no hizo. [ cita necesaria ] El 14 de mayo de 2007, Mohd Anwar Bin Yahya y Cho Choo Meng fueron nombrados síndicos y gerentes por Amanah Raya, el administrador de seguridad de BPM. Sin embargo, el proceso de adquisición aún se considera en curso, y KL Infra afirma que continuará involucrando al gobierno y a BPM para abordar la propuesta de adquisición de KL Monorail por parte de Prasarana basándose en discusiones anteriores y una aprobación en principio. [18]
Uno de los efectos del nombramiento de síndicos y administradores es la posibilidad de que KL Infra no reciba ninguna compensación por KL Monorail en caso de que se lleve a cabo la adquisición por parte de SPN. [19]
La negociación de KL Infra se suspendió el 15 de mayo de 2007. [20] El mismo día, la junta directiva de KL Infra anunció a Bursa Malaysia que había llegado a la conclusión de que no era solvente y no podría pagar todas sus deudas en su totalidad. en un plazo no superior a doce meses. [21] El 28 de noviembre de 2007, Prasarana Malaysia firmó un acuerdo de compraventa con KL Monorail Systems, convirtiendo efectivamente a Prasarana en el operador de KL Monorail, y dando como resultado que Prasarana se hiciera cargo del préstamo de BPM de 882 millones de MYR. [ cita necesaria ]
La línea consiste en una única línea de doble vía que une áreas del interior de Kuala Lumpur a las que no llega el transporte ferroviario, a saber, Brickfields , Bukit Bintang y Chow Kit , con las estaciones LRT , MRT , ERL y KTM Komuter existentes en KL Sentral , Muzium Negara. , Hang Tuah , Bukit Bintang , Bukit Nanas , Medan Tuanku y Titiwangsa . Las dos terminales se encuentran en una única vía con trazado de solución española .
Las estaciones están diseñadas como estructuras elevadas con instalaciones de venta de billetes en el nivel del suelo (como se ve en la estación KL Sentral) o en el primer piso. Los andenes están en el último piso, separados de las líneas del monorraíl por una valla. Originalmente estaban cubiertas por grandes tejados de lona, que fueron sustituidos en 2014 por tejados de aluminio y zinc. [22] Ciertas estaciones están situadas sobre las carreteras o son un poco más largas que otras. Cada estación solía tener un patrocinador, con mapas de ruta que asociaban cada estación con una marca de producto particular.
El depósito está entre KL Sentral y Tun Sambanthan .
Hasta cierto punto, la línea ha sido diseñada para dar cabida a futuras ampliaciones. [ cita necesaria ] Si bien algunas estaciones son significativamente más largas que los conjuntos actuales de dos vagones, lo que proporciona espacio para conjuntos de trenes más largos, han sido necesarias obras de ampliación para otras estaciones. Prasarana está llevando a cabo un proyecto de expansión conocido como proyecto de expansión de flota de monorraíl KL para garantizar servicios de monorraíl más eficientes y fáciles de usar en el futuro. La instalación del Sistema de Puerta Automática de Plataforma (PAGS) es uno de esos trabajos del proyecto. [ cita necesaria ] Este sistema de puerta es necesario para mejorar la seguridad de los pasajeros, ya que antes no había barreras entre las plataformas de pasajeros y las vías y esto puede representar un peligro para los usuarios. El proyecto también incluye la instalación de un nuevo sistema de señalización, la construcción de un nuevo depósito para dar cabida a conjuntos de trenes más grandes y otras mejoras en las estaciones e instalaciones de acceso universal.
Un ejemplo de mejoras en la estación es la de Bukit Bintang . Considerada como una de las estaciones más transitadas de la línea debido a su proximidad a Bukit Bintang , [ cita requerida ] el centro de compras y entretenimiento en Kuala Lumpur, solía tener una sola salida, pero el proyecto de mejora ahora proporcionó a la estación más una pasarela alternativa de entrada y salida y una entrada directa a los complejos comerciales Lot 10 y Sungei Wang Plaza. La estación de monorraíl también está equipada con nuevas máquinas expendedoras de billetes y puertas de venta de billetes. [ cita necesaria ] Aparte de eso, también se proporcionan escaleras mecánicas y ascensores, así como una nueva Oficina de Atención al Cliente. Otro ejemplo es la segunda estación de monorraíl más transitada, la estación Kuala Lumpur Sentral , donde el puente elevado del Nu Sentral Mall se convierte en la nueva entrada a la estación. [ cita necesaria ] Anteriormente, los usuarios del monorraíl debían salir de KL Sentral y cruzar la concurrida vía principal en Brickfields para llegar a la estación. La finalización del puente elevado ahora permite a los clientes viajar entre KL Sentral y la estación de monorraíl de forma segura y cómoda. [23] [24] [25]
El objetivo principal del proyecto de ampliación de la flota es, sin embargo, la introducción de nuevos trenes de cuatro vagones de última generación. Se han presentado al público dos trenes de cuatro vagones, mientras que el resto se entregará por etapas hasta el cuarto trimestre de 2015. Los nuevos trenes de cuatro vagones tienen capacidad para 430 pasajeros por viaje y podrían reducir significativamente el tiempo de espera de los pasajeros. [26] También son más cómodos y espaciosos que los anteriores trenes de dos vagones. Una vez entregados y puestos en servicio todos los trenes de cuatro vagones, se retirarán los de dos vagones, que están en funcionamiento desde 2003. Además de tener una mayor capacidad, los nuevos trenes también están equipados con mejores características de seguridad, incluidas ventanas de puertas abiertas, cámaras de televisión de circuito cerrado a bordo y funciones de "funcionamiento plano", que permiten que los trenes sigan moviéndose en caso de una punción. [27] [26]
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Los primeros trenes utilizados en la línea KL Monorail fueron 10 conjuntos de trenes de dos vagones acoplados permanentemente de un diseño similar a los trenes ALWEG del Seattle Center Monorail . [11] Cada tren monorriel tiene capacidad para 158 pasajeros durante las operaciones regulares. Los vagones del monorraíl fueron construidos por Scomi Rail , un fabricante de monorraíles de Malasia, [11] en la planta de Scomi Rail en Rawang , que también contaba con sus propias vías para las pruebas de trenes monorraíl. [28] En junio de 2017, el monorriel se operó únicamente con 6 juegos de trenes de dos vagones. Todos los trenes de dos vagones se retiraron completamente del servicio a finales de 2022.
Posteriormente, KL Monorail comenzó a actualizar su material rodante con trenes nuevos de cuatro vagones. [29] Estos también fueron fabricados por Scomi, esta vez con el diseño SUTRA desarrollado internamente por la compañía , que también fue encargado por la línea de monorraíl de Mumbai en India. Cada uno de estos trenes tiene capacidad para 430 pasajeros por viaje, frente a los 213 pasajeros de los trenes de dos vagones. [29] Los nuevos trenes están equipados con cuatro cámaras de televisión de circuito cerrado y espacio para sillas de ruedas y cochecitos. [29]
Los dos primeros trenes de cuatro vagones entraron en servicio en diciembre de 2014, y está previsto que las unidades restantes lleguen por etapas. Aunque inicialmente estaba previsto que todos estuvieran en funcionamiento a finales de 2015, [29] hasta el momento solo se han entregado cinco. Fueron puestos fuera de servicio en mayo de 2017 por motivos de seguridad. [30] Tres de los trenes de cuatro vagones se restablecieron en agosto de 2019, y se espera que dos más vuelvan a entrar en servicio en noviembre del mismo año. En 2019, el servicio de monorraíl de KL se opera utilizando cinco conjuntos de trenes de 4 vagones y cuatro conjuntos de trenes de 2 vagones. [31] Una vez finalizada la entrega de los 7 juegos restantes de trenes de cuatro vagones, los trenes ALWEG originales de dos vagones serán retirados de servicio. [29]
El número de pasajeros mensuales aumentó de 341.850 pasajeros en septiembre de 2003 a 1,18 millones de pasajeros en agosto de 2004. En enero de 2007, el monorraíl alcanzó los 50 millones de pasajeros desde su apertura. El 29 de julio de 2009, el monorraíl habría alcanzado la marca de los 100 millones de pasajeros.
Antes de la inauguración, el 16 de agosto de 2002 se produjo un accidente durante una prueba en la que una rueda de seguridad de 13,4 kg (30 lb) se cayó de un tren y golpeó la cabeza de un peatón que caminaba bajo el viaducto monorraíl en Jalan Sultan Ismail. La víctima, David Chelliah, periodista, sufrió heridas que requirieron hospitalización.
El 7 de marzo de 2003, Chelliah presentó una demanda por negligencia por valor de 5 millones de MYR contra las empresas implicadas en el diseño, instalación y explotación de los trenes, así como contra el Director General de Ferrocarriles. [34] [35] El 8 de abril de 2003, el Tribunal Superior dictaminó que la empresa Monorail era responsable del incidente, pero no el Director General de Ferrocarriles. Aunque la compañía del monorraíl informó que un accidente de este tipo era "improbable" ya que se tendrían que quitar seis pernos para que ocurriera y, además, una revisión de las otras 23 ruedas de seguridad del tren involucrado no arrojó ningún otro problema, el alto La sentencia judicial dictaminó que la empresa del monorraíl "no proporcionó una explicación razonable sobre cómo se había salido la rueda de seguridad del tren y, en cambio, se basó en la posibilidad de que hubiera habido manipulación por parte de desconocidos". [36] [37]
A raíz de este accidente, se pospuso la puesta en marcha del monorraíl.
El 22 de enero de 2005, una rueda de carga explotó repentinamente y provocó heridas a dos pasajeras. El tren, que transportaba unos 30 pasajeros, estaba a punto de trasladarse de la estación Chow Kit a la estación Titiwangsa cuando ocurrió el incidente alrededor de las 8:50 p.m. La llanta reventada provocó que un panel de goma de la pared lateral se abriera y luego golpeara el costado del asiento del pasajero y lesionara las piernas de una mujer y las manos de otra mujer. Los servicios de tren fueron suspendidos durante unos 30 minutos tras el incidente. [38]
El 11 de agosto de 2012, un tren se detuvo cerca de Tun Sambanthan en Brickfields. La avería provocó que 183 pasajeros quedaran atrapados durante unas dos horas. El sistema de aire acondicionado del vagón dejó de funcionar cuando se cortó el suministro eléctrico. Como resultado, algunos pasajeros tuvieron que romper las ventanas para permitir la entrada de aire mientras esperaban el rescate. Posteriormente, el personal del Departamento de Bomberos y Rescate utilizó un ascensor para rescatar a los pasajeros atrapados en el vagón. [39] La investigación reveló que el problema se debió a una interrupción del suministro de energía en el disyuntor, lo que provocó que fallara el sistema de energía auxiliar. [40]
Seis días después se produjo otra avería. Un tren se detuvo entre Imbi y Bukit Bintang durante unos 30 minutos, atrapando a unos 200 pasajeros. Esta vez, sin embargo, había electricidad en el tren y el sistema de aire acondicionado funcionaba. Los servicios de trenes se reanudaron media hora después. [40]
El 30 de marzo de 2015, un servicio de monorraíl se retrasó temporalmente cuando un neumático de un vagón de tren de dos vagones se incendió en la estación de Titiwangsa. La escena fue recuperada horas después. [41]
El 24 de diciembre de 2020, alrededor de las 7.30 horas, cuando un tren KL Monorail con destino a KL Sentral se acercaba a la estación de Maharajalela, uno de sus neumáticos explotó y se incendió. No hay heridos ni víctimas en el accidente, pero el tren de 4 vagones 24 de Scomi ha resultado gravemente dañado.
El 19 de diciembre de 2023, un neumático guía del autocar se incendió y cayó del autocar a la carretera de debajo. El incidente ocurrió cerca de la estación Titiwangsa. El tren fue detenido y los pasajeros fueron evacuados mientras los bomberos apagaban el incendio. No hubo víctimas. [42]
El 7 de mayo de 2024, un árbol de 50 años cerca del Concorde Hotel Kuala Lumpur se derrumbó en Jalan Sultan Ismail, impactando a 17 vehículos y las vías cercanas del monorraíl, causando una muerte y un herido. [43] El servicio de monorraíl se vio interrumpido, con la suspensión temporal de las estaciones entre KL Sentral y Medan Tuanku para la limpieza y reparación de las vías. Los servicios normales se reanudaron a las 17.00 horas del día siguiente.
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