RV Kronprins Haakon es un buque de investigación polar rompehielos noruego propiedad del Instituto Polar Noruego . El uso del tiempo de navegación se divide entre los principales usuarios, la Universidad de Tromsø (50%), el Instituto Polar Noruego (30%) y el Instituto Noruego de Investigación Marina (20%). Fue construido en el astillero Fincantieri en Génova , Italia , y entregado en 2018.
Con una eslora de 100.382 metros (329 pies), una manga de 21 metros (69 pies) y un calado de 8.666 metros (28 pies), el Kronprins Haakon es el rompehielos noruego más grande jamás construido a pesar de ser ligeramente más corto que Svalbard , el rompehielos de 6.375 toneladas. Patrullera de alta mar operada por la Guardia Costera de Noruega . [2] El buque de investigación tiene alojamiento para 55 personas en 38 camarotes, incluida una tripulación de 15 a 17 personas. Está equipado con un hangar para dos helicópteros de tamaño pequeño y mediano, pero el helipuerto en la proa está reforzado también para los helicópteros más pesados, como el NHIndustries NH90 operado por la Guardia Costera Noruega y los helicópteros de búsqueda y rescate (SAR) Eurocopter AS332 Super Puma. con sede en Svalbard . [5] [6]
Como la mayoría de los rompehielos modernos, el Kronprins Haakon tiene un sistema de propulsión diésel-eléctrico . Su central eléctrica consta de dos motores diésel de velocidad media Bergen B32:40L6 de seis cilindros y 3.500 kW y dos motores diésel de velocidad media Bergen B32:40L9 de 5.000 kW y 9 cilindros que producen energía para dos propulsores acimutales Rolls-Royce US ARC 0.8 FP de 5,5 MW y dos propulsores acimutales 1.1 Hélices de proa MW . El sistema de propulsión también le otorga capacidad de mantenimiento en posición de posicionamiento dinámico (DP) Clase 1. [6] En aguas abiertas, tiene un alcance de crucero máximo de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 millas) y una resistencia de 65 días a velocidad de crucero. [5] El peso del buque es de 158 toneladas. [6]
El casco del Kronprins Haakon está reforzado de acuerdo con los Requisitos Unificados de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) para buques de clase polar para operaciones en hielo invernal con crestas de presión, hielo de varios años e inclusiones de hielo glacial. [7] Su clase de hielo, Polar Class 3 , está destinada a embarcaciones diseñadas para "operar durante todo el año en hielo de segundo año que puede incluir inclusiones de hielo de varios años". [8] Durante las pruebas de hielo a gran escala al norte de Svalbard, se descubrió que Kronprins Haakon era capaz de romper hielo de 1 metro (3 pies 3 pulgadas) con una capa de nieve de 20 centímetros (8 pulgadas) a una velocidad continua de 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph) a plena potencia de propulsión, superando ligeramente sus requisitos contractuales. Se rompieron con éxito crestas de hasta 8 metros (26 pies) de espesor mediante embestida . [7]
El Kronprins Haakon , un buque de investigación de alto nivel, cuenta con un amplio equipo científico en oceanografía, biología marina y geología. La cubierta principal está dedicada en gran medida a actividades científicas con 15 laboratorios fijos y tres de contenedores, salas de almacenamiento refrigeradas, una gran plataforma de trabajo con grúas y un marco en A para pesca de arrastre, y un hangar y un edificio de 3 por 4 metros (10 por 13 pies). ) piscina lunar para muestreo, así como operaciones AUV y ROV . [6] Los instrumentos acústicos submarinos están instalados en dos quillas abatibles, así como en "tanques árticos" especiales para operaciones en mares cubiertos de hielo. [5]
En 1999, el Instituto Polar Noruego emitió una propuesta para adquirir un nuevo buque de investigación para reemplazar al Lance construido en 1978, un antiguo buque de pesca y caza de focas que había sido reconstruido como buque de investigación en 1992. [9] [10] Después de una evaluación de viabilidad El estudio se completó en 2007, el contrato de diseño se adjudicó a Rolls-Royce Marine (hoy Kongsberg Maritime Ship Design) en 2008. El diseño inicial se desarrolló en estrecha colaboración con el Instituto Polar Noruego y otros futuros usuarios del buque de investigación y el El concepto del buque Kongsberg Ship Design UT 395 fue aprobado por el Ministerio de Finanzas de Noruega en 2011. La financiación para la construcción del nuevo buque de investigación fue aprobada por el Parlamento noruego y se incluyó en el presupuesto de 2013. [5]
El 29 de noviembre de 2013, se adjudicó al constructor naval italiano Fincantieri la construcción del buque de investigación polar por valor de 1.400 millones de coronas noruegas (aproximadamente 175 millones de euros) , y el contrato de construcción naval se firmó el 19 de diciembre. [6] El buque, llamado Kronprins Haakon en honor a Haakon, Príncipe Heredero de Noruega , sería construido por el astillero Riva Trigoso-Muggiano, con sede en Génova . El equipamiento final y las pruebas en el mar se llevarían a cabo en VARD , propiedad de Fincantieri , en Noruega. [11] [12]
El primer acero para el nuevo buque de investigación polar noruego se cortó el 15 de junio de 2015 y la quilla se colocó el 2 de septiembre. Kronprins Haakon , que lleva el nombre del príncipe heredero de Noruega , se lanzó el 3 de marzo de 2017 [2] y se entregó en abril de 2018. [3]
El principal usuario del buque será la Universidad de Tromsø , también conocida como Universidad Ártica de Noruega. [13]
Posteriormente, Kongsberg Maritime Ship Design utilizó la experiencia adquirida en el diseño del buque de investigación polar noruego para desarrollar el RRS Sir David Attenborough para el British Antártida Survey .
Uno de los principales usuarios del nuevo buque de investigación polar noruego es el proyecto Nansen Legacy, que incluirá más de 370 días de barco para 2020, principalmente en Kronprins Haakon . [14] Además, el barco navegará regularmente hacia la Antártida. [15]
En julio de 2019, una de las unidades de propulsión del Kronprins Haakon desarrolló una fuga de aceite lubricante durante las operaciones rompehielos al norte de Svalbard, lo que obligó al buque de investigación a cancelar un crucero científico antes de lo previsto y regresar a Noruega para su reparación. [16] Durante la inspección en Harstad , se descubrió que la causa de la fuga era un perno suelto en el sello del eje de la hélice del lado de babor. No había signos visibles de daños y las reparaciones consistieron en apretar los pernos tanto en las unidades de propulsión de babor como en estribor y asegurarlos con líquido bloqueador de roscas . Los cruceros científicos se reanudaron en agosto. [17]
El 28 de julio de 2022, el Kronprins Haakon llegó al Polo Norte por primera vez, [18] convirtiéndose en el segundo barco noruego (después del NoCGV Svalbard ) en alcanzar el punto más septentrional de la Tierra. [19] Aunque las condiciones del hielo supuestamente eran más fáciles de lo esperado, [18] el buque de investigación navegaba junto con el crucero rompehielos francés Le Commandant Charcot operado por la Compagnie du Ponant . [20]
Los días 11 y 12 de septiembre de 2023, mientras era perseguido por el buque de la Guardia Costera noruega Barentshav (W340) en el estrecho de Fram , el buque espía ruso Yantar siguió de cerca al Kronprins Haakon durante 16,5 horas. [N 1] El barco ruso estaba operando sin AIS y copiaba abiertamente todas las paradas y movimientos del Kronprins Haakon, acercándose en un momento a una distancia de 200 a 370 metros . Si bien el Instituto Polar Noruego calificó el incidente de " acoso " y, según se informa, la Armada Real Noruega vigila de cerca el buque de inteligencia ruso, todas las autoridades noruegas pertinentes evaluaron que Yantar actuó de acuerdo con el derecho marítimo internacional . [21]
Hasta que sist svarte «Yantar» en de ikke ville forstyrre, y flyttet seg. Lit. [...] På et tidspunkt svarte de også at de er «interessert i å se hvordan dere utfører operasjonene».[Por fin "Yantar" respondió que no querían molestar y retrocedió. Levemente. [...] En un momento también respondieron que están "interesados en observar cómo ustedes realizan [sus] operaciones".]