El 27 de mayo de 2016, un Boeing 777-300 de Korean Air , que operaba como vuelo 2708 de Korean Air [1] desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto internacional Gimpo de Seúl , estaba acelerando para despegar cuando su motor izquierdo sufrió una falla incontrolada y se produjo un incendio importante. La tripulación abortó el despegue y, después de que el avión se detuviera, los servicios de emergencia del aeropuerto extinguieron el fuego. Los 319 pasajeros y la tripulación fueron evacuados; 9 ocupantes sufrieron heridas leves. [2] [3] El accidente se atribuyó a estándares de mantenimiento deficientes y a la falla de la tripulación para llevar a cabo los procedimientos de emergencia correctamente.
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El avión que operó el vuelo 2708 fue un Boeing 777-3B5 [a] equipado con dos motores Pratt & Whitney PW4000 , registrado HL7534, número de serie 27950. El Boeing 777 número 120 producido, voló por primera vez el 4 de febrero de 1998 y fue entregado nuevo a Korean Air el 28 de diciembre de 1999. [4]
El capitán de 49 años había registrado un total de 10.410 horas de vuelo, incluidas 3.205 horas en el Boeing 777. El primer oficial de 41 años tenía 5.788 horas, 2.531 de ellas en el Boeing 777. [5] : 10–11
Cuando el avión despegaba de la pista 34R del aeropuerto de Tokio Haneda, los pilotos oyeron un fuerte estruendo desde la izquierda. Los pilotos abortaron el despegue y el avión se detuvo, tras lo cual comenzó una evacuación. Todos los ocupantes escaparon, pero 9 pasajeros sufrieron heridas leves y fueron trasladados a un hospital cercano al aeropuerto. Los vuelos entrantes fueron desviados al Aeropuerto Internacional de Narita en Tokio y a Osaka. Los bomberos del aeropuerto extinguieron rápidamente el fuego. [6] Se informó que el avión recorrió 700 metros por la pista antes de detenerse, con partes del motor esparcidas a 600 metros del punto en el que el avión comenzó a acelerar y marcas de neumáticos a 700 metros de ese punto. [7]
Debido al incidente, las cuatro pistas del aeropuerto de Haneda se cerraron, afectando a un total de al menos 36.000 pasajeros. [8] Entre los afectados se encontraba Toshinao Nakagawa , que se suponía que asistiría al discurso del presidente estadounidense Barack Obama en el Museo Memorial de la Paz de Hiroshima como uno de los funcionarios electos de la prefectura de Hiroshima . Nakagawa no pudo realizar el viaje debido a que su vuelo se canceló como resultado de este accidente. [9] [10]
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB), la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril de Corea del Sur (ARAIB) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) investigaron el accidente, con la ayuda de expertos de Corea del Sur y los Estados Unidos. El 30 de mayo de 2016, los investigadores revelaron que las palas de la turbina de baja presión del motor Pratt & Whitney PW4090 izquierdo (número uno) se habían "roto", con fragmentos que perforaron la cubierta del motor, y fragmentos que posteriormente se encontraron en la pista. Las palas de la turbina de alta presión del motor y el compresor de alta presión estaban intactos y libres de anomalías, y los investigadores no encontraron evidencia de un impacto de aves . [11] [12]
El avión fue reparado y volvió a estar en servicio con Korean Air el 3 de junio de 2016. [13]
El informe final de investigación de la JTSB, publicado el 26 de julio de 2018, analizó una cantidad significativa de problemas relacionados con la falla y la respuesta de la tripulación y los pasajeros. Estos incluyeron estándares de mantenimiento deficientes que pasaron por alto una grieta que crecía en el disco de la turbina LP en el motor creada por fatiga del metal que finalmente falló, el fracaso de la tripulación para localizar la lista de procedimientos de emergencia para usar en tal emergencia, comenzar la evacuación de la aeronave mientras los motores aún estaban en funcionamiento, lo que significa que existía el riesgo de que los pasajeros fueran arrastrados por los motores, y los pasajeros ignoraron las instrucciones de dejar el equipaje atrás cuando usaban los toboganes de evacuación con el riesgo de perforarlos. [14] Como resultado del incendio, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que ordenaba la inspección de los motores del tipo involucrado en el incendio para evaluar el estado de los componentes que fallaron en el vuelo 2708. [5] : 56