El vuelo 203 de RED Air (L5203/REA203) fue un vuelo comercial internacional de pasajeros programado desde Santo Domingo en la República Dominicana al Aeropuerto Internacional de Miami por RED Air . [1] El 21 de junio de 2022, el avión McDonnell Douglas MD-82 que operaba el servicio sufrió un colapso del tren de aterrizaje izquierdo y una excursión de pista , lo que provocó que el ala izquierda de la aeronave impactara contra una estructura de antena, seguido de un incendio posterior en el lado derecho del avión. [2] El incidente provocó que tres personas fueran hospitalizadas con heridas leves. [3] [4]
La aeronave involucrada en el accidente fue un McDonnell Douglas MD-82 con matrícula HI1064 y número de serie 53027. La aeronave fue transferida a RED Air , una subsidiaria de LASER Airlines, en febrero de 2021. [ cita requerida ]
En el avión accidentado viajaban 140 personas: 130 pasajeros y 10 miembros de la tripulación. Los responsables del aeropuerto informaron de que todos ellos sobrevivieron. Las autoridades locales de bomberos informaron de que tres personas sufrieron heridas leves y fueron trasladadas al hospital. [5] [6]
La tripulación de vuelo estaba compuesta por el capitán José Darriba, de 58 años, [7] : 5 de 14.388 horas totales de vuelo, 1.400 fueron en el MD-80; [8] : 7 y el primer oficial Pablo Peña, de 28 años, [7] : 6 tenía 269 horas de experiencia en el MD-80, de un total de 822 horas de vuelo. [8] : 8 El capitán Darriba era el piloto que supervisaba, mientras que el primer oficial Peña volaba la aeronave. [8] : 5
Según Flightradar24 , el vuelo 203 de RED Air partió del Aeropuerto Internacional Las Américas en República Dominicana a las 15:36 (19:36 UTC ) y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Miami en la pista 09 a las 17:38 (21:38 UTC) después de un tiempo de vuelo de dos horas y tres minutos el 21 de junio de 2022. [9] [10] Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje principal izquierdo de la aeronave colapsó, lo que provocó que el ala izquierda de la aeronave rayara la pista. Justo antes de que la aeronave se detuviera por completo, el tren de aterrizaje derecho y el tren de aterrizaje delantero también colapsaron, lo que provocó daños en la nariz de la aeronave y un incendio en el ala derecha. Los bomberos encontraron una fuga de combustible de la aeronave cuando llegaron al lugar. Según los informes, la aeronave también había chocado con una torre de comunicaciones y un pequeño edificio antes de incendiarse. Los pasajeros comenzaron a evacuar el avión unos 5 segundos después de que la aeronave se detuviera y huyeron con sus pertenencias personales. [5] [6] Este se convirtió en el primer avión de RED Air en verse involucrado en un accidente con pérdida de casco . [11] [12]
La escena fue captada por la cámara de CCTV del Aeropuerto Internacional de Miami [6] y el teléfono celular del empleado de la tripulación de tierra. [13] Posteriormente se publicaron dos videos que mostraban escenas a bordo del avión durante el aterrizaje y cuando los pasajeros estaban evacuando el avión. Las imágenes fueron grabadas por uno de los pasajeros a bordo. El primer video muestra el aterrizaje del avión y las vibraciones inusuales antes de que colapsara el tren de aterrizaje izquierdo. El colapso del tren de aterrizaje izquierdo se escuchó al final del primer video. El segundo video muestra al pasajero que grabó las imágenes saliendo del avión. [14] [15] Se publicó otro video de teléfono inteligente, que muestra el momento dentro del avión desde que tocó tierra en la pista hasta que se detuvo el avión. Este video no solo muestra lo que muestra el otro video a bordo, sino también las reacciones de los pasajeros durante el incidente. [16]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) llegó al lugar al día siguiente y comenzó una investigación. [17] Un informe preliminar emitido por la NTSB citó cuatro lesiones menores a los pasajeros, [17] en lugar de las tres reportadas originalmente por los medios de comunicación. [18] Se recuperaron ambas cajas negras (datos y voz) y la NTSB descargó sus datos con éxito. [17] La NTSB también retiró el tren de aterrizaje principal izquierdo y derecho de la aeronave para una evaluación más detallada. [17]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte publicó su informe preliminar sobre el accidente el 15 de julio de 2022, en el que se afirmaba que el vuelo era el segundo del día de la tripulación de vuelo real. El capitán era el piloto que supervisaba mientras que el primer oficial era el piloto que volaba. El vuelo partió del Aeropuerto Internacional Las Américas , Santo Domingo a las 15:35 después de un retraso de 36 minutos. El avión recibió autorización para aterrizar en la pista 09 del Aeropuerto Internacional de Miami , Miami, con una aproximación del Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) y el piloto informó que la aproximación fue normal. El primer oficial informó que el aterrizaje fue suave y que primero tocaron tierra con el tren principal derecho seguido del tren principal izquierdo ligeramente a la derecha de la línea central. Los pilotos tuvieron la sensación de un aumento de la vibración en el lado izquierdo de la aeronave poco después de que el tren principal izquierdo tocara tierra. Durante el rodaje del aterrizaje, el tren principal izquierdo colapsó, el avión se desplazó hacia la izquierda, se salió de la superficie pavimentada e impactó el refugio del equipo de pendiente de planeo de la pista 30. Durante el despegue de la superficie pavimentada y el impacto con el refugio de acero y hormigón, el tren de aterrizaje principal derecho y la rueda de morro del avión colapsaron y los tanques de combustible se perforaron. Poco después de que el avión se detuviera, se inició un incendio posterior al impacto en el ala derecha. Los 140 ocupantes del avión fueron evacuados sanos y salvos y cuatro de ellos sufrieron heridas leves. El Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade (MDFR) extinguió con éxito el incendio posterior al impacto y todos los ocupantes del avión fueron trasladados a la terminal del aeropuerto en autobuses. [19]
La NTSB abrió un expediente de investigación del accidente el 31 de julio de 2023. [19]
La NTSB publicó su informe final sobre el accidente el 25 de abril de 2024, en el que se afirmaba que la causa del accidente fue que el amortiguador de vibraciones del tren de aterrizaje principal izquierdo no logró mitigar las vibraciones extremas durante el aterrizaje. Las vibraciones provocaron que el enlace de par inferior del tren fallara y, como resultado, todo el tren izquierdo colapsó. [8]
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