El AEV 3 Kodiak es un vehículo blindado de ingeniería basado en el tanque de batalla principal (MBT) Leopard 2 que puede utilizarse para una amplia variedad de funciones de ingeniería, infraestructura y apoyo en el campo de batalla. Estas funciones pueden incluir, entre otras, la apertura de brechas en campos minados , la denegación de rutas, tareas de excavación y excavación, y la construcción o demolición de obstáculos . El vehículo fue desarrollado originalmente para un requerimiento del ejército suizo por el consorcio de Rheinmetall Landsysteme GmbH (Alemania) y RUAG Defence (Suiza). [1] [2] [3]
La nomenclatura inglesa para el vehículo es ahora AEV 3 Kodiak, mientras que la alemana es Pionierpanzer 3 (PiPz 3) Kodiak. Dependiendo del usuario o de la fuente de referencia, el AEV 3 Kodiak también puede denominarse Gepanzerte Pioniermaschine Kodiak, AEBV (Armoured Engineering and Breaching Vehicle), Armoured Engineer Vehicle 3 Kodiak, Ingenjörbandvagn 120 o L2-AEV. [1] [3] [2]
El desarrollo del AEV 3 Kodiak se remonta a 2002, cuando el ejército suizo exigió el uso del vehículo blindado de ingenieros 3. Como socio tecnológico del ejército suizo, RUAG Defence formó un consorcio con Rheinmetall Landsysteme, cofabricante de Rheinmetall (junto con Krauss-Maffei Wegmann ) del tanque de batalla principal Leopard 2, en el que se basa el AEV 3 Kodiak. El nombre Kodiak se adoptó para el vehículo blindado de ingenieros 3 durante el desarrollo, únicamente con fines de marketing. [1] [3]
El primer prototipo del vehículo blindado de ingenieros 3 para el ejército suizo se construyó con fondos de la empresa y se basó en un MBT Leopard 2 sobrante del ejército suizo, el Leopard 2 designado por los suizos como Panzer 87. En el verano de 2003, el prototipo se sometió a dos meses de pruebas con el ejército suizo y durante 2004 se mostró en la exposición de defensa Eurosatory en París . Después de esta exhibición, el prototipo se sometió a una serie de pruebas con usuarios del MBT Leopard 2 en Dinamarca , los Países Bajos, España y Suecia . Las pruebas suecas implicaron el arrendamiento del prototipo a la agencia de adquisiciones de las fuerzas armadas suecas (FMV, Försvarets materielverk) para pruebas de invierno . Después de estas pruebas, los resultados se compartieron con el Grupo de Coordinación Internacional de Vehículos Blindados de Ingeniería que se había establecido para desarrollar algunos puntos en común dentro de los requisitos y programas de vehículos blindados de ingeniería. En este momento, el grupo estaba formado por Dinamarca, los Países Bajos, España, Suecia y Suiza. España y Dinamarca finalmente abandonarían el grupo. [1] [3]
El 9 de enero de 2007, Rheinmetall anunció la adjudicación de un contrato para el ejército suizo por 12 vehículos blindados de ingenieros 3 valorados en 95 millones de francos suizos (76 millones de dólares estadounidenses). Los doce chasis Leopard 2 utilizados procedían de existencias del ejército suizo, sin torretas, y la construcción se llevó a cabo en Suiza. A finales de 2011 se había entregado el último ejemplar y los vehículos son utilizados por el Panzersappeurbataillon 11 del ejército suizo. [3]
Los próximos clientes del AEV 3 Kodiak serían los Países Bajos y Suecia en una compra conjunta. Desde 2001 y para reducir costes, Suecia había intentado colaborar sin éxito con Suiza y Dinamarca y en 2005 comenzó la adquisición en solitario de un vehículo blindado de ingeniería. Los Países Bajos se unieron al proyecto sueco en 2006. El 16 de enero de 2008, Suecia y los Países Bajos realizaron un pedido conjunto de 16 vehículos, seis para Suecia y diez para los Países Bajos. El valor del contrato fue de unos 40 millones de euros (Suecia) y 60 millones de euros (Países Bajos). La entrega se produjo entre 2011 y 2012. [1]
Los vehículos suecos se conocen como AEV 3 S (en sueco) o, localmente, como Ingenjörbandvagn 120, y están basados en seis chasis Leopard 2 del ejército sueco (Stridsvagn 121 en servicio sueco). Los chasis se actualizaron localmente al estándar Stridsvagn 122 y luego se transportaron a Alemania para su conversión. [1] [3] Los vehículos holandeses se basan en chasis Leopard 2A4. Estos fueron revisados localmente antes de ser convertidos en Alemania. En servicio, los vehículos holandeses reemplazaron a catorce vehículos de ingeniería Leopard 1. Se informa que los vehículos suecos y holandeses comparten un 95% de similitud con diferencias limitadas a patrones de camuflaje , lanzagranadas de humo y algunas herramientas/equipos. Los vehículos holandeses cuentan con un paquete de protección contra bombas . [1] [3]
Singapur tiene un total de catorce AEV 3 Kodiaks (conocidos localmente como L2-AEV), pedidos y entregados entre 2014 y 2015. En servicio, son operados por el 38.º Batallón de Ingenieros de Combate de Singapur (38 SCE) y reemplazaron al M728 CEV construido en EE. UU. [1]
El usuario más reciente anunciado para el AEV 3 Kodiak es la Bundeswehr alemana. El 12 de mayo de 2021, Rheinmetall anunció que la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Soporte en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) había firmado un contrato para la fabricación y entrega de un Kodiak 44, con un valor bruto de alrededor de 295 millones de euros. El primer ejemplar se producirá en 2023 y las entregas se completarán en 2029. El pedido incluye una serie de servicios adicionales relacionados con el soporte y la formación. [4]
El AEV 3 Kodiak utiliza normalmente cascos excedentes de Leopard 2 de usuarios existentes, pero está disponible como vehículo de nueva construcción con un casco de Leopard 2 de la generación actual. Las modificaciones genéricas incluyen la eliminación de la torreta y la instalación de una superestructura fija completamente nueva, la instalación de un soporte hidráulico para una pala topadora o un arado para limpiar minas y la instalación de un brazo telescópico normalmente equipado con un cucharón de excavadora . [1] [2]
Estructura y disposición del casco
La superestructura fija del AEV 3 Kodiak está construida de acero completamente soldado , cuyo nivel de protección está clasificado y para el cual se ha desarrollado un paquete de protección contra minas. La superestructura cuenta con un compartimento de tripulación con aire acondicionado dividido en la parte delantera izquierda y delantera derecha del vehículo. El compartimento izquierdo es para el conductor y un tripulante de ingenieros, el compartimento derecho para el comandante. El conductor tiene una escotilla trasera de una sola pieza que se abre con tres periscopios diurnos integrados . Un sistema de cámara con hasta seis cámaras (en la pluma principal, la hoja topadora y la parte delantera y trasera del vehículo) proporciona a la tripulación de dos o tres personas una vista panorámica que proporciona conocimiento de la situación individual para la tripulación. [1] [2] Si es necesario, el vehículo puede controlarse de forma remota desde la línea de visión.
El brazo de la excavadora está situado en el centro del compartimento de la tripulación en la parte delantera del vehículo. Cuando no se utiliza, se desplaza hacia atrás y se sitúa entre el compartimento de la tripulación. El brazo de la excavadora se parece mucho al de una retroexcavadora convencional , pero con dos puntos de pivote en lugar de uno. El cucharón de la excavadora estándar tiene un volumen de un metro cúbico y, cuando está en uso continuo, puede mover hasta 200 metros cúbicos de tierra por hora. El brazo tiene un alcance horizontal máximo de 9 metros y un alcance vertical de 8,2 metros. El cucharón y otras herramientas se pueden quitar o colocar debajo del blindaje mediante un dispositivo de acoplamiento rápido. Hay una variedad de otras herramientas disponibles, entre las que se incluyen una pinza, un martillo hidráulico , una barrena de tierra o un sistema de lanzamiento de fascines . [1] En un estante sobre la plataforma trasera del motor se pueden transportar dos de estas herramientas si es necesario. El brazo de la excavadora también se puede utilizar para levantar elementos como troncos o fascines, y tiene una capacidad máxima de elevación de 3,5 toneladas; 2,6 toneladas con el cucharón acoplado. [1] [2]
También se monta en la parte delantera del vehículo una cuchilla inclinable operada hidráulicamente , de 3,42 m de ancho o 4,02 m con extensiones. Esta se puede utilizar para operaciones de excavación o raspado, o para estabilizar el vehículo cuando se utilizan los cabrestantes o el brazo de la excavadora para levantar objetos pesados. La cuchilla también se puede equipar con dos escarificadores para su uso en la denegación de ruta. Como opción, la cuchilla se puede quitar y reemplazar con un paquete de demolición de minas que puede incluir un arado de minas, un sistema de marcado de carriles despejados y un sistema duplicador de firmas para neutralizar minas antitanque equipadas con espoletas avanzadas . [1]
Principalmente para la eliminación de obstáculos, se instalan dos cabrestantes hidráulicos Rotzler de velocidad variable de nueve toneladas. Estos tienen 200 m de cable utilizable y pueden funcionar individualmente o en conjunto a una velocidad de hasta 90 m/min, y se utilizan normalmente para eliminar obstáculos. El Kodiak también puede proporcionar energía eléctrica o hidráulica para equipos externos como luces de trabajo y herramientas manuales . [3]
Para la autodefensa , se puede instalar una estación de armas operada manualmente o a distancia en el AEV 3 Kodiak. Las opciones de armamento varían desde una ametralladora ligera de 5,56 mm hasta un lanzagranadas de 40 mm . Los vehículos suecos están equipados con el Kongsberg Protector Nordic ROWS, armado con una ametralladora pesada M2 de 12,7 mm e incluye la cámara diurna Kongsberg VIS 95 con un campo de visión de 95° y el láser infrarrojo Kongsberg Aim de 850 nm. También se instalan lanzagranadas de humo. El AEV 3 Kodiak está equipado con sistemas de detección, supresión y extinción de incendios. [3]
Automotrices
Al igual que el Leopard 2 MBT, el AEV 3 Kodiak está propulsado por un conjunto de motor que consta de un motor diésel MTU 873 Ka-501 V-12 acoplado a una transmisión Renk HSWL 354. El conjunto de motor montado en la parte trasera pesa 2,59 toneladas (en seco) y está diseñado con el motor primero y la transmisión en la parte trasera, con las tomas de aire del motor por encima de la transmisión. In situ, el conjunto de motor está dividido en dos por un mamparo impermeable, lo que mantiene seca la parte delantera del conjunto mientras que la parte trasera se inunda para enfriarse cuando se vadea profundamente; el AEV 3 Kodiak puede vadear hasta 2,25 m. El paquete completo pesa 3025 kg y se puede cambiar en el campo en aproximadamente 35 minutos como una sola unidad. [3] [1]
El motor MTU 873 Ka-501 de 47,6 litros desarrolla 1.500 CV (1.479 hp, 1.103 kW) a 2.600 rpm y tiene un consumo de combustible de alrededor de 3 litros/km en carretera y 5 litros/km cuando se conduce campo a través . El combustible diésel se almacena en tanques de combustible montados internamente con una capacidad combinada de 1.100 litros. [1] El almacenamiento está dispuesto en tanques interconectados, y los tanques centrales de 280 y 250 litros se utilizan para repostar el vehículo. La transmisión Renk HSWL 354 proporciona cuatro marchas hacia adelante y dos hacia atrás . La velocidad máxima en carretera del Kodiak es de 68 km/h, 31 km/h en marcha atrás. La autonomía máxima en carretera es de alrededor de 500 km.
La energía eléctrica es suministrada al vehículo por un generador de 20 kW montado en la parte inferior del grupo motopropulsor y alimentado mecánicamente desde el accionamiento principal. El sistema funciona entre 24 V y 28 V con una capacidad de hasta 400 Ah, dividido en un circuito de baja potencia de 100 Ah y un circuito de alta potencia de 300 Ah. Para sistemas de uso extremo de energía, como el arranque del motor, se pueden conectar ambos circuitos. Cuando el motor no está en marcha, la energía es suministrada por ocho baterías, montadas a cada lado del casco en la parte trasera en compartimentos dedicados a los que se puede acceder desde la cubierta trasera. Dos baterías de 12 V en serie proporcionan energía al circuito de baja potencia, con cuatro baterías de 12 V en tres series de dos cada una que proporcionan energía al circuito de alta potencia. El arranque esclavo utilizando un segundo vehículo en caso de falla de la batería se puede lograr utilizando un conector en la parte trasera del casco. [3] [1] Una unidad de energía auxiliar puede suministrar 4,2 kW de electricidad si es necesario.
El tren de rodaje consta de siete ruedas de carretera con neumáticos de caucho dobles y cuatro rodillos de retorno de oruga con neumáticos de caucho en cada lado, con rueda guía delantera y rueda dentada motriz en la parte trasera. La suspensión de las ruedas de carretera se proporciona mediante una barra de torsión y amortiguadores . Las orugas de acero de 82 eslabones tienen un ancho de 635 mm Diehl 570F y, para una tracción adicional, se pueden reemplazar hasta 18 de las zapatas de carretera de caucho en cada oruga por garras de acero . El frenado del vehículo lo proporciona un retardador y dos frenos de disco enfriados por aceite. [1]
Los parámetros de movilidad incluyen la capacidad de superar pendientes de al menos el 60% y atravesar pendientes laterales de al menos el 30%. Se puede superar un desnivel de 920 mm y atravesar una zanja de 3 m de ancho.
Alemania – El AEV 3 Kodiak fue la oferta de Rheinmetall al Ejército alemán en un programa para reemplazar su vehículo blindado de ingenieros Pionierpanzer 2 Dachs basado en el Leopard 1. [1] En abril de 2021 se anunció la decisión de adquirir 44 AEV 3 Kodiak, lo cual fue confirmado por Rheinmetall el 12 de mayo de 2021. [5]
Países Bajos – Los Países Bajos se unieron al programa sueco para un vehículo de ingeniería blindado en 2006 y en enero de 2008 se firmó un contrato valorado en alrededor de 60 millones de euros para diez AEV 3 Kodiak con entrega prevista entre 2011 y 2012. Se informa que los vehículos suecos y holandeses comparten un 95% de similitud.
Singapur – Singapur encargó un total de catorce AEV 3 Kodiak (conocidos localmente como L2-AEV) para su entrega entre 2014 y 2015. En servicio, estos aviones son operados por el 38.º Batallón de Ingenieros de Combate de Singapur (38 SCE). [1].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza – El ejército suizo fue el cliente de lanzamiento del AEV 3 Kodiak, el vehículo diseñado inicialmente para las necesidades suizas. El pedido de 12 ejemplares se realizó el 9 de enero de 2007, por un valor de 95 millones de francos suizos (76 millones de dólares estadounidenses). A finales de 2011 se había entregado el último ejemplar y los vehículos son utilizados por el Batallón de Cazas Panzer 11 del ejército suizo.
Suecia – Suecia lanzó formalmente el requerimiento de adquirir seis AEV 3 S (S – sueco) con la designación local de Ingenjörbandvagn 120 en 2005. En enero de 2008 se colocó un contrato valuado en alrededor de €40 millones con entrega entre 2011 y 2012. La compra de Suecia fue conjunta con los Países Bajos.Otros operadores del MBT Leopard 2 que operan con vehículos blindados de ingeniería más antiguos (o en algunos casos ningún vehículo actual de este tipo) son Austria , Chile , Grecia , Indonesia , Polonia , Portugal y Turquía . Teniendo en cuenta la logística, el apoyo y otras características comunes que permiten ahorrar costes, Rheinmetall considera que estos países serán posibles futuros usuarios del AEV 3 Kodiak. [3]
