Los tranvías en la India se establecieron a fines del siglo XIX. Los tranvías tirados por caballos se introdujeron en Calcuta en 1873; en Bombay , los tranvías comenzaron a funcionar en 1874; en Nashik , en 1889; los tranvías eléctricos comenzaron en Chennai en 1895, y también se introdujeron tranvías en Kanpur y Delhi . Se interrumpieron en todas las ciudades de la India entre 1933 y 1964, excepto en Calcuta . [1]
Los tranvías de Calcuta (antes Calcuta), Bengala Occidental , son operados por la Corporación de Transporte de Bengala Occidental (WBTC). Es la única red de tranvías en funcionamiento en la India [2] y el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo de Asia, en funcionamiento desde 1902. [3] Hay 257 tranvías en total, de los cuales 125 solían circular diariamente en las calles de Calcuta, pero solo 25 tranvías circulan diariamente en la actualidad. [4] Los vagones articulados de un solo piso pueden transportar 200 pasajeros (60 sentados).
Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron una distancia de 2,4 millas (3,9 km) entre Sealdah y Armenian Ghat Street el 24 de febrero de 1873. El servicio se interrumpió el 20 de noviembre de ese año. [5] La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se colocaron vías de tranvía tiradas por caballos de ancho de vía de un metro desde Sealdah hasta Armenian Ghat a través de Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Ripon el 1 de noviembre de 1880. [5] En 1882, se utilizaron locomotoras de vapor de manera experimental para transportar tranvías. A fines del siglo XIX, la compañía poseía 166 tranvías, 1000 caballos, siete locomotoras de vapor y 19 millas de vías de tranvía. [5] En 1900, la electrificación del tranvía y la reconstrucción de sus vías a 4 pies 8 pulgadas+Comenzó a circular con ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[5]En 1902, el primer tranvía eléctrico de Calcuta funcionó deEsplanadeaKidderporeel 27 de marzo y el 14 de junio de Esplanade aKalighat.
En 1865, una empresa estadounidense propuso un sistema de transporte público masivo para Mumbai (en aquel entonces Bombay) al solicitar una licencia para operar un sistema de tranvía tirado por caballos . Aunque se le concedió la licencia, el proyecto nunca se llevó a cabo debido a la depresión económica de la ciudad.
La Bombay Tramway Company se creó en 1873. Después de que se firmara un contrato entre la Bombay Tramway Company, el municipio y la compañía Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la Ley de Tranvías de Bombay de 1874, que otorgaba licencia a la empresa para operar un servicio de tranvía tirado por caballos en la ciudad. [6] El 9 de mayo de 1874, el primer carruaje tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo las rutas de Colaba a Pydhone vía Crawford Market y de Bori Bunder a Pydhonie vía Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (12 paise antes de la decimalización) y no se emitían billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (8 paise antes de la decimalización). Más tarde ese año, se emitieron billetes para frenar el aumento de los viajes sin billete. [7] Se dice que Stearns y Kitteredge tuvieron un establo de 1.360 caballos durante la existencia del servicio. [8]
En 1899, la Bombay Tramway Company solicitó al municipio operar tranvías eléctricos. En 1904, la British Electric Traction Company solicitó una licencia para suministrar electricidad a la ciudad con la Brush Electrical Engineering Company como agente. Recibió la licencia eléctrica de Bombay el 31 de julio de 1905, firmada por la Bombay Tramways Company, el Municipio de Bombay y la Brush Electrical Company. En 1905, se formó la Bombay Electric Supply and Tramway Company (BEST). BEST recibió un monopolio en el suministro eléctrico y un servicio de tranvía eléctrico en la ciudad, y compró los activos de la Bombay Tramway Company por ₹9,850,000 . [9] Dos años después, el primer tranvía eléctrico debutó en la ciudad. Más tarde ese año, se puso en servicio un generador de energía a vapor de 4.300 kilovatios (5.800 hp) en Wari Bunder. En 1916, se inició una compra de energía a Tata Power (una empresa privada) y, en 1925, toda la generación de energía se subcontrató a Tata. [10] Para aliviar el tráfico en las horas pico, se introdujeron tranvías de dos pisos en septiembre de 1920. Los tranvías satisficieron las necesidades de los viajeros hasta que se mejoró la red ferroviaria de la ciudad y el servicio cerró el 31 de marzo de 1964. [11]
Chennai (en aquel entonces Madrás) fue la tercera ciudad de la India en contar con un tranvía para el transporte de pasajeros. El primer servicio de tranvía tirado por caballos en Madrás comenzó a funcionar en junio de 1874, poco después de la inauguración del tranvía en Bombay . El tranvía utilizaba vías de ancho de vía de un metro y operaba en varias rutas, la principal de las cuales era la ruta entre Royapuram y Triplicane . El tranvía estuvo en servicio durante algunos años, pero al igual que los primeros tranvías tirados por caballos en Calcuta , tuvo que ser descontinuado debido a los bajos rendimientos financieros.
Los tranvías experimentaron un resurgimiento en la ciudad con la inauguración de los Tranvías Eléctricos de Madrás en 1895, que conectaban los muelles y las áreas interiores, transportando mercancías y pasajeros. Cuando el sistema comenzó a funcionar el 7 de mayo de 1895, era el sistema de tranvía eléctrico más antiguo de la India y es el primer sistema de tranvía eléctrico de la India . El sistema de conductos original fue reemplazado por un sistema convencional de cables aéreos después de una serie de monzones destructivos . Los tranvías podían transportar cargas pesadas y eran populares, con miles de pasajeros diariamente. La ruta incluía Mount Road , Parry's Corner , Poonamallee Road y el edificio Ripon . En su apogeo en 1921, 97 vagones circulaban por 24 kilómetros (15 millas) de vías. La compañía de tranvías se declaró en quiebra alrededor de 1950 y el sistema cerró el 12 de abril de 1953. [11]
Nashik fue la cuarta ciudad de la India después de Chennai , Calcuta y Bombay en tener tranvías en 1889. Los tranvías en Nashik (entonces Nasik) se construyeron en 1889 como de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) . El ingeniero consultor fue Everard Calthrop , más tarde conocido con el Ferrocarril Ligero Barsi . Originalmente, el tranvía usaba dos vagones tirados por cuatro caballos. Iba desde el actual edificio Old Municipal Corporation en Main Road hasta la estación de tren de Nasik Road , una distancia de 8 a 10 km. El tramo entre Nashik y Nashik Road estaba cubierto de jungla, y el único modo de transporte desde la estación hasta la ciudad era un carruaje tirado por caballos o uno de los dos taxis. El tranvía se originó en el edificio Old Municipal Corporation ubicado en Main Road y terminó en la estación de tren de Nashik Road (8-10 km). Pasaba por las áreas de Ganjamal (la parada de autobús ahora desaparecida fue anteriormente una parada de tranvía) y detrás de Fame Multiplex. Brady's, una empresa privada, financió el proyecto y más tarde introdujo el primer tranvía impulsado por motor de gasolina de la India bajo la égida de Nasik Tramway Co. El tranvía cerró alrededor de 1933 debido a los años sucesivos de hambruna y plaga; había sufrido grandes pérdidas. [12] [13] [14]
En junio de 1907, se introdujeron los tranvías en Kanpur (entonces Cawnpore). Había 4 millas (6,4 km) de vías y 20 tranvías abiertos de un solo piso. La línea de vía única conectaba la estación de tren con Sirsaya Ghat en las orillas del Ganges . Las fotografías de los tranvías de Cawnpore son raras. El material introductorio era un tranvía de un solo vagón con tracción eléctrica; también se utilizaron tranvías de un solo vagón en Delhi, Bombay y Chennai. El servicio se interrumpió el 16 de mayo de 1933. [11]
El tranvía forestal estatal de Cochin tenía una longitud de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+Tranvía forestal de vía estrecha de 3 ⁄ 8 pulgadas [ 15 ] [ 16][17]que va desde elSantuario de Vida Silvestre de Parambikulamendistrito de PalakkadhastaChalakudyenel distrito de Thrissur. En funcionamiento desde 1907 hasta 1963, prestó servicio alestado de Cochin(ahora parte de Kerala) y transportótecaypalo de rosade los bosques para su envío a todo el mundo.[18][19]
.jpg/1280px-A_tram_in_Delhi_-_LIFE_(2).jpg)
Los tranvías de Delhi comenzaron a funcionar el 6 de marzo de 1908. En su apogeo en 1921, había 24 vagones abiertos en 15 kilómetros (9,3 millas) de vías. Jama Masjid , Chandni Chowk , Chawri Bazaar , Katra Badiyan, Lal Kuan, Delhi y Fatehpuri estaban conectados con Sabzi Mandi, Sadar Bazar , Paharganj , Ajmeri Gate , Bara Hindu Rao y Tis Hazari . [20] El sistema cerró en 1963 debido a la congestión urbana. [11]
Patna tenía tranvías tirados por caballos como transporte urbano. [21] El tranvía en Patna circulaba por la zona poblada de Ashok Rajpath, desde la ciudad de Patna hasta Bankipore , con su terminal occidental en Sabzibagh (frente a la estación de policía de Pirbahore). Se interrumpió en 1903, debido al bajo número de pasajeros, y los planes para ampliar la ruta hacia el oeste nunca se materializaron.
Bhavnagar tenía un tranvía de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) construido por el estado de Bhavnagar . La primera sección se construyó en 1926 desde Bhavnagar al sur hasta Talaja , y se extendió a Mahuva en 1938. La longitud total del tranvía era de 67,5 millas (108,6 km). El tranvía usaba pequeñas locomotoras 4-8-0 que luego se clasificaron como clase T. En 1947, el tranvía pasó a manos de Saurashtra Railway y, más tarde, de Western Railway . [22] Se cerró durante la década de 1960.
