Kitchener es una de las siete líneas de tren del sistema GO Transit en el área metropolitana de Toronto , Ontario , Canadá. Se extiende hacia el oeste desde Union Station en Toronto hasta Kitchener , aunque la mayoría de los trenes comienzan y terminan en Brampton fuera de las horas punta.
La línea Georgetown de GO Transit se inauguró el 29 de abril de 1974 y se convirtió en la segunda línea de la red ferroviaria de GO Transit. El servicio de trenes en dirección pico operaba entre Georgetown y Union Station, en reemplazo de un servicio de cercanías operado anteriormente por Canadian National Railway (CN). [2]
El servicio se extendió más allá de Georgetown hasta Guelph el 29 de octubre de 1990, pero se redujo nuevamente a Georgetown el 2 de julio de 1993. [2]
En abril de 2002 se inauguró un servicio limitado de mediodía entre semana, con cuatro trenes en cada dirección entre Union y Bramalea. Estos trenes se interrumpieron en 2011 para facilitar la construcción del proyecto de expansión de Georgetown South.
El 19 de diciembre de 2011, la línea Georgetown pasó a llamarse línea Kitchener, ya que el servicio se extendió hasta Kitchener , con una parada intermedia en Guelph . Otra parada intermedia, Acton , se inauguró el 7 de enero de 2013. [2]
El servicio de mediodía de lunes a viernes se restableció en septiembre de 2015, con un servicio cada hora entre Mount Pleasant y Union. [3]
En septiembre de 2019, GO Transit introdujo un servicio de trenes limitado fuera de horas punta a lo largo de toda la línea, con dos nuevos viajes de ida y vuelta entre semana que operan entre Toronto y Kitchener fuera de los períodos pico. [4] [5] [6]
El 18 de octubre de 2021, el servicio a London, Ontario, comenzó como un proyecto piloto; un tren por día laborable en cada dirección funciona como una extensión del servicio de la línea Kitchener, con paradas intermedias en Stratford y St. Marys . La estación de Via Rail existente en cada comunidad sirvió como parada. [7] [8] El servicio más allá de Kitchener se interrumpió tras el final del proyecto, el 13 de octubre de 2023. [9]
El 8 de abril de 2023, se introdujo un servicio de fin de semana cada hora entre Mount Pleasant y Union, con conexiones de autobús exprés a Kitchener en Bramalea. [10] Desde que se introdujo el servicio de fin de semana, los pasajeros se han quejado del hacinamiento en los nuevos autobuses exprés entre Bramalea y Kitchener, lo que en determinados momentos provocó que algunos pasajeros no pudieran abordar los autobuses. [11]
Como parte del Programa de Mejora de Ferrocarriles de GO Transit , la línea West Toronto Diamond fue separada a nivel. El ferrocarril Metrolinx Weston, que transporta la línea Kitchener, así como los trenes Union Pearson Express y Via , fue bajado a una zanja para pasar por debajo de la línea principal North Toronto de CP . [12] Los trenes comenzaron a utilizar la nueva separación a nivel en mayo de 2014. [13]
El proyecto de expansión del ferrocarril de Georgetown South se inició en 2009 con Metrolinx ahora como su promotor. [14] El proyecto representó un aumento significativo en la capacidad ferroviaria, con el antiguo ferrocarril de una a dos vías [15] que se amplió a 4 vías dentro de Toronto, con un total de 8 vías donde la línea Milton y la línea Barrie comparten el corredor. Todos los cruces a nivel a lo largo del corredor se eliminaron utilizando pasos inferiores de ferrocarril o carretera. El plan permitiría una mayor frecuencia de trenes en la ruta, aumentando el servicio de aproximadamente 50 por día a unos 300. [16] Recibió críticas de los grupos comunitarios de Weston , que se opusieron al aumento del uso de locomotoras diésel sobre la base de la contaminación del aire. Prefirieron en cambio que el corredor se electrificara . [16] El grupo también ha solicitado más estaciones a lo largo de la ruta. [16]
El proyecto de Georgetown South se redujo posteriormente en su alcance debido a los sobrecostos: el corredor se amplió a tres vías, y la cuarta vía, así como las vías exclusivas de la línea Barrie, se pospusieron para proyectos futuros. La construcción en la subdivisión de Weston terminó en 2015, [17] lo que permitió que Union Pearson Express comenzara a operar, mientras que el trabajo adicional en las vías del Corredor Ferroviario de Union Station continuó en 2016. [18]
En 2009, Metrolinx compró 26 kilómetros (16 millas) de vías a lo largo del corredor de Toronto a Bramalea por $160 millones. [19] : 10 En septiembre de 2014, compró los 53 kilómetros (33 millas) de vías desde Georgetown a Kitchener a CN por $76 millones. [20]
En 2019, Metrolinx llevó a cabo una serie de foros públicos sobre la electrificación de la línea Kitchener desde Georgetown hasta Kitchener, en un cambio con respecto a su plan anterior de Regional Express Rail, que había exigido la continuación del servicio de trenes diésel en la parte occidental de la línea. Los planes de electrificación reafirmaron los objetivos generales de Metrolinx de mejoras en la plataforma de la vía y los puentes, secciones de vía cuádruple de la línea y la adición de una estación en Breslau. [21]
Anteriormente, el servicio de trenes GO Transit operaba solo los días laborables. El servicio bidireccional por hora durante el fin de semana se introdujo el 8 de abril de 2023, y todos los trenes terminan en Mount Pleasant GO. [23] Durante los horarios en que no funcionan los trenes, se proporciona el servicio de autobús GO correspondiente.
Los días laborables, durante las horas punta, aproximadamente dos trenes por hora recorren la ruta completa entre Toronto y Kitchener, mientras que hay viajes adicionales que recorren segmentos más cortos desde y hacia Toronto. Los trenes exprés suelen cubrir todas las estaciones entre Kitchener y Bramalea, y funcionan sin escalas entre Bramalea y Union.
Fuera de los períodos pico, el servicio opera cada hora entre Mount Pleasant y Union, de los cuales dos fuera de las horas punta en cada dirección también cubren toda la ruta desde Kitchener a Toronto. [4] [5] [6]
La propuesta de 2008 para ampliar los servicios más allá de Georgetown hasta Kitchener incluía algunos componentes que aún no se han realizado. Además de las estaciones ya realizadas en Kitchener, Guelph y Acton, el informe proponía una estación en Breslau que serviría como una instalación de estacionamiento y transporte para la región de Waterloo . También se propuso un patio de escala en Baden . [24] La estación de Breslau recibió una nueva aprobación en un plan de expansión oficial en junio de 2016. [25]
La iniciativa provincial conocida como GO Regional Express Rail propone un aumento sustancial del servicio de la línea Kitchener durante la próxima década. Durante las horas punta, los trenes circularían en dirección punta cada 30 minutos desde Kitchener hasta Union Station y cada 15 minutos desde Mount Pleasant hasta Union Station. Se instalará electrificación desde Bramalea hasta Union Station, con trenes circulando cada 15 minutos a lo largo de la línea electrificada durante todo el día. [26] CN Rail posee un segmento de 19 kilómetros (12 millas) de la línea entre Georgetown y Bramalea que será desviado por una vía de 30 kilómetros (19 millas) a la que se desviará el tráfico de mercancías. [27] Una vez completado, Metrolinx adquirirá el segmento de vía entre Bramalea y Georgetown. [27]
También se propone una nueva estación en el cruce de la línea con Eglinton Avenue , en el barrio de Mount Dennis . Esta estación interactuaría con el extremo occidental de la línea 5 de tren ligero Eglinton en la estación Mount Dennis y se inauguraría cuando esa línea se inaugure en 2024. [28]
La región de Waterloo está planeando construir la estación central de Kitchener , un centro de tránsito, en la esquina noreste de las calles King y Victoria en Kitchener. El centro daría servicio a los trenes y autobuses de GO Transit, así como a otros servicios de transporte público local e interurbano. [22]
Como parte de la iniciativa Smart Track del alcalde de Toronto, John Tory , se planean nuevas estaciones donde la línea cruza St. Clair Avenue West y cerca de Liberty Village . [29]
A partir de diciembre de 2018 [actualizar], Metrolinx está considerando reemplazar su estación GO de Etobicoke North con una estación propuesta en la autopista 27–Woodbine aproximadamente a 2 kilómetros al oeste, cerca del hipódromo de Woodbine . [30] Metrolinx quiere demoler el sitio de la estación Etobicoke North para efectuar mejoras en el servicio. [31]
En febrero de 2020, Metrolinx celebró una serie de Centros de Información Pública en los que se detallaban los planes de ampliación de la línea. Durante las horas punta, el plan prevé un servicio cada hora en dirección a las horas punta desde Kitchener y un servicio de 30 minutos desde Georgetown. Ambos servicios funcionarán de forma exprés desde Bramalea, con trenes desde Kitchener haciendo una parada en Weston. El plan también prevé un servicio bidireccional completo de 10 minutos desde Bramalea y servicios fuera de horas punta que funcionen de forma exprés desde Bramalea hasta Union Station, con trenes de lunes a viernes parando en Bramption y Mount Pleasant. [32]
El 30 de abril de 2021, el Ministerio de Transporte de Ontario y Metrolinx publicaron un caso de negocios preliminar para mejoras de infraestructura a mediano plazo que permitirían un servicio más frecuente en la línea Kitchener, así como una Solicitud de Calificaciones para proyectos de mejora de infraestructura más pequeños y a corto plazo en la línea. [33] El caso de negocios, con fecha de marzo de 2021, estimó una reducción de los tiempos de viaje del tren GO desde Kitchener a la Union Station de Toronto de 111 minutos a 98 minutos con mejoras de infraestructura que levantarían los pedidos lentos existentes en la línea debido a la mala reparación de la infraestructura. [34] : 1 Con la separación de niveles de Silver Junction cerca de Georgetown, habría una reducción adicional a 90 minutos, junto con una confiabilidad mejorada debido a la eliminación de la necesidad de un encuentro de trenes en Georgetown, [34] : 19 así como la mitigación de posibles conflictos con las operaciones de carga. [34] : 2 Metrolinx estimó que el número de pasajeros en la línea con mejoras completas sería de 11.008.500 por año, en comparación con 7.035.100 por año sin mejoras ("business as usual"); la gran mayoría del aumento en el número de pasajeros sería atribuible a la instauración de un servicio de ida y vuelta durante todo el día. [34] : 22 En mayo de 2022, Metrolinx anunció que el contrato de construcción se adjudicó a Dagmar Construction Inc. El trabajo incluiría: [35]
La conexión cobró nueva vida con el lanzamiento del LRT Eglinton, que opera desde Jane Street al este hasta Kennedy. Una parada cerca de Black Creek Drive incluiría una conexión con la línea GO Kitchener y una nueva parada en el Union Pearson Express.
