El Nakajima Ki-19 (中島 キ19 , Ki-jyukyu ) fue un intento fallido de Nakajima Aircraft Company de cumplir con un requisito emitido en 1935 por el gobierno japonés para un bombardero moderno que reemplazara al bombardero pesado Mitsubishi Ki-1 . [1]
A diferencia de los proyectos anteriores, el Ejército Imperial Japonés publicó en febrero de 1936 especificaciones detalladas que debían cumplirse por el nuevo avión. Estas incluían una velocidad máxima de 399 km/h (248 mph) a 3.000 m (9.840 pies); ascenso a la altitud en menos de ocho minutos; despegue en menos de 300 m (980 pies); altitud operativa normal de 2.000 m (6.560 pies) a 4.000 m (13.120 pies); y autonomía de más de cinco horas a 299 km/h (186 mph) a 3.000 m (9.840 pies). También se especificó la resistencia estructural, incluido un factor de carga de 6 cuando se encontraba en un ángulo de ataque alto y de 4 cuando estaba en planeo. La carga mínima de bombas para misiones de corto alcance debía ser de 1.500 kg (3.310 lb) con una variedad de configuraciones de carga. Cargado, el bombardero debía tener un peso de menos de 1.000 kg (2.200 lb). Otros requisitos especificados eran una tripulación de entre cuatro y seis personas; motores que serían Nakajima Ha-5 o Mitsubishi Ha-6 ; y tres posiciones de ametralladora (nariz, dorsal y ventral, cada una con una ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 in) ). También se especificaron la radio Hi-2 (Tipo 94) o Hi-5 y otros detalles. [2]
El veterano equipo de diseño de Nakajima incluía a Kenichi Matsumura como diseñador jefe, asistido por Setsuro Nishimura y Toshio Matsuda, todos ellos con experiencia previa en diseño de bimotores en la versión producida bajo licencia de Nakajima del proyecto del avión comercial Douglas DC-2 , y el efímero proyecto de bombardero de ataque de largo alcance LB-2 para la Armada Imperial Japonesa . [2]
El Ki-19 era un monoplano de ala media con estructura en voladizo , de construcción totalmente metálica y con superficies de control cubiertas de tela . El avión tenía un compartimiento de bombas dentro de un fuselaje muy aerodinámico, en lugar de llevar las bombas en el exterior. Se utilizaban un tren de aterrizaje retráctil de tipo Douglas operado hidráulicamente y flaps divididos. [2]
Las pruebas de rendimiento realizadas por el Instituto de Investigación Técnica Aérea del Ejército de Tachikawa con el Mitsubishi Ki-21 duraron de marzo a mayo de 1937. La evaluación continuó en la base principal de bombarderos del Ejército en Hamamatsu para realizar bombardeos y otras pruebas operativas a partir de junio. No completamente satisfecho con las combinaciones de fuselaje y motores, el Ejército ordenó que ambos prototipos del Ki-19 fueran propulsados por motores Mitsubishi Ha-6, mientras que los dos prototipos del Mitsubishi Ki-21 también fueron modificados para ser propulsados por motores Nakajima Ha-5. [2]
Los prototipos de las dos compañías eran casi idénticos en rendimiento, pero el Ejército seleccionó oficialmente al Mitsubishi Ki-21 como el "Bombardero Pesado Tipo 97 del Ejército", ya que Nakajima había perdido el contrato con el Ejército. [2]
El cuarto prototipo [2] fue reconvertido en avión de correo en abril de 1939 y recibió la nueva designación N-19 . Se lo conocía comúnmente como avión de comunicaciones de largo alcance N-19 y se vendió a Domei Tsushin (Agencia de Prensa Domei), con matrícula J-BACN y se lo denominó Domei No.2 . [2]
Datos de aviones japoneses, 1910-1941 [2]
Características generales
Actuación
Armamento
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