Kerr, Stuart and Company Ltd era un fabricante de locomotoras en Stoke-on-Trent , Inglaterra.
Fue fundada en 1881 por James Kerr como "James Kerr & Company", y se convirtió en "Kerr, Stuart & Company" a partir de 1883 cuando John Stuart se incorporó como socio. El negocio comenzó en Glasgow , Escocia , pero durante este tiempo solo actuaban como agentes que encargaban locomotoras a fabricantes establecidos, entre ellos Falcon , John Fowler & Co. y Hartley, Arnoux y Fanning . Compraron la última empresa mencionada en 1892 y se mudaron a California Works en Stoke para comenzar a construir todas sus propias locomotoras. Hartley, Arnoux y Fanning también habían estado construyendo plantas de ferrocarril y tranvía. Esta parte de su negocio se vendió a Dick, Kerr and Co. en Preston .
Kerr y Stuart eran conocidos por producir una serie de diseños estándar y muchos de los motores se construían para su almacenamiento y se vendían "listos para usar" a los clientes. Los nombres de estos tipos de locomotoras a menudo se derivaban del comprador de la primera de ese tipo o del nombre que se le daba.
Los diseños de Kerr y Stuart se caracterizan por tener un solo bogie trasero (que permite colocar una gran caja de fuego detrás de las ruedas motrices) y/o tener un tanque de asiento . Se produjeron varios diseños de locomotoras con tanque lateral que compartían chasis y caldera con un diseño de tanque de asiento y no es extraño que se use un chasis estándar de un diseño con la caldera estándar de un diseño diferente para producir una locomotora que se adapte a los requisitos especiales de un cliente.
Kerr, Stuart tenía una gran carpintería y un importante negocio de construcción de vagones de pasajeros. Por lo tanto, estaban muy bien situados para construir locomotoras de vapor . Su primera fue una diminuta berlina de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) para el Maharajá de Gwalior en 1904, seguida de un lote de 12 vagones de ancho estándar en 1905, seis para el ferrocarril Taff Vale , dos para el ferrocarril Lancashire y Yorkshire , dos para el Great Western Railway , uno para el Great Indian Peninsula Railway [7] y uno para el Buenos Aires Great Southern Railway . [8] [9] Los dos últimos en ancho indio . El GWR dio un pedido repetido en 1906 para otras 12 unidades ligeramente más potentes. Los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio ordenaron uno en 1907. [10] El pedido de locomotoras de vapor más grande fue de 15 a los Ferrocarriles Estatales Italianos .
Además de sus diseños estándar, Kerr Stuart aceptaba pedidos para construir según los diseños de los clientes. A partir de 1900, construyeron locomotoras 0-4-0 T para el cable inclinado de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho de vía del Ferrocarril de São Paulo entre Paranapiacaba y Piaçagüera. Se conservan seis de ellas. [ cita requerida ]
La locomotora de vía estrecha 0-4-0 T 652, construida en 1899, funcionó en los muelles de Walvis Bay (Namibia) hasta la década de 1950 y ahora se conserva en una caseta de exposición con ventanales construida especialmente en el patio delantero de la estación de Walvis Bay. [ cita requerida ]
Entre 1903 y 1904 se fabricó un modelo 4-6-0 para varias líneas irlandesas de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ). Se construyó una versión 4-6-2 T para el ferrocarril de Londonderry y Lough Swilly . [ cita requerida ]
En 1904, se fabricó una locomotora Meyer 0-6-6-0 de gran tamaño con ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm). Se construyeron cinco locomotoras de ténder 2-8-0 con bastidor de barras de estilo americano para los ferrocarriles Interocianic y Mexican Eastern de ancho de vía de 3 pies (914 mm ) . En mayo de 1910 , construyeron una Fairlie modificada de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) para el servicio en Madrás : dos locomotoras 0-4-2 T acopladas permanentemente una tras otra. Recibieron un pedido repetido para esta combinación. [ cita requerida ]
En 1910, se fabricó una clase de cuatro locomotoras de pasajeros exprés 4-2-2 diseñadas por EJ Dunstan para el ferrocarril de Shanghái-Nankín. En servicio, estas locomotoras demostraron ser más rápidas, funcionar con mayor suavidad y ser más económicas que las locomotoras 4-4-0 similares de la misma línea. [ cita requerida ]
La empresa recibió varios pedidos de Gwalior Light Railway de la India, con ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) , entre los que se incluían cuatro grandes locomotoras de ténder 2-8-2 en 1928. [ cita requerida ]
Seis locomotoras de tráfico mixto 4-8-0 sobrecalentadas construidas en 1929 fueron las últimas de una serie de 4-4-0 y 4-6-0 construidas para el Ferrocarril Central de Buenos Aires de Argentina . [ cita requerida ]
Después de la Primera Guerra Mundial, Kerr, Stuart recibió una serie de pedidos importantes de las principales compañías ferroviarias británicas que buscaban reemplazar el equipo obsoleto con sus propios diseños estándar. En 1920, el Metropolitan Railway encargó ocho locomotoras de pasajeros 4-4-4 T sobrecalentadas para el servicio de Aylesbury . Entre 1925 y 1927, el London Midland and Scottish Railway encargó cincuenta locomotoras de mercancías 4F 0-6-0 de clase estándar y, entre 1929 y 1930, el Great Western Railway encargó 25 locomotoras PT GWR 5700 de clase 0-6-0 . [ cita requerida ]
A finales de la década de 1920 se construyeron varias locomotoras diésel , disponibles con dos o tres ejes para distintos anchos de vía . Los motores eran de McLaren-Benz y tenían dos cilindros (30 CV), cuatro cilindros (60 CV) o seis cilindros (90 CV). La transmisión era mecánica y la transmisión final se realizaba mediante cadenas de rodillos . [11]
Tuvieron mucho éxito a pesar de que la tecnología avanzó rápidamente. El desarrollo posterior se detuvo cuando Kerr, Stuart's entró en quiebra, pero la gama de locomotoras diésel Hunslet se basó en ellas. Al menos 3 locomotoras diésel Kerr, Stuart han sobrevivido en condiciones de conservación, pero ninguna se encuentra en estado original, ya que se les han instalado motores diferentes.
El 17 de abril de 1930, el Midland Bank presentó una petición en el Tribunal Superior (División de Cancillería) solicitando la liquidación obligatoria de la empresa . [12] En una audiencia celebrada el 8 de mayo de 1930, esta petición se retiró tras la liquidación de una garantía de 8.000 libras. [13] Sin embargo, en agosto de 1930 se anunció la venta de las obras a George Cohen, Sons & Co Ltd; se empleó un personal mínimo para completar los contratos en curso. [14] El 10 de septiembre de 1930 se presentó otra petición de liquidación y el 14 de octubre se dictó una orden. [15] En la junta de acreedores celebrada el 14 de noviembre, Herbert Langham Reed, presidente y director general de la empresa, [16] atribuyó el fracaso de la empresa al bloqueo del capital en la Peninsular Locomotive Company, registrada en la India en 1921 para construir locomotoras (Kerr, Stuart poseía el 80% del capital y prestó 78.000 libras), la petición de liquidación [de abril], que había dado lugar a una pérdida de confianza en la empresa, y "a las obligaciones incurridas por la empresa al apoyar a otras empresas". [17] Los fondos de la empresa, al parecer, se habían utilizado para financiar una empresa llamada Evos Sliding Doorways. El fracaso de esta empresa había desencadenado la petición del Midland Bank . [18] En la autobiografía de LTC Rolt "The Landscape Trilogy" también se alega que se descubrió que el secretario de la empresa se había suicidado en las oficinas de Kerr, Stuart en Londres, y se encontró una gran cantidad de papeles quemados en la chimenea. [19] El fondo de comercio de la empresa (diseños, repuestos, etc.) fue comprado por la Hunslet Engine Company .
Algunas locomotoras fueron construidas por WG Bagnall según los diseños de Kerr, Stuart, gracias a que el dibujante jefe de Kerr, Stuart, FHB Harris, y varios otros miembros del personal de Kerr, Stuart fueron empleados por Bagnall. Estas locomotoras incluyen ejemplares de las clases Haig y Matary .
La última locomotora de vapor construida en Gran Bretaña para uso industrial fue una locomotora de clase Brasil construida por Hunslet en 1971. Esta locomotora ahora funciona en el ferrocarril privado Statfold Barn .
El ferrocarril Corris encargó una nueva locomotora basada en el diseño "Tattoo" de su número 4 original (KS 4047 de 1921), que se construyó de forma privada durante un período de diez años y entró en servicio en 2005 como número 7.
Wilbert Awdry basó el personaje de Peter Sam en un tatuaje de Kerr Stuart en The Railway Series .
