Kerr, Stuart and Company Ltd era un fabricante de locomotoras en Stoke-on-Trent , Inglaterra.
Fue fundada en 1881 por James Kerr como "James Kerr & Company" y se convirtió en "Kerr, Stuart & Company" a partir de 1883, cuando John Stuart fue contratado como socio. El negocio comenzó en Glasgow , Escocia , pero durante este tiempo solo actuaban como agentes encargando locomotoras a fabricantes establecidos, entre ellos Falcon , John Fowler & Co. y Hartley, Arnoux and Fanning . Compraron esta última empresa en 1892 y se mudaron a California Works en Stoke para comenzar a construir todas sus propias locomotoras. Hartley, Arnoux y Fanning también habían estado construyendo instalaciones de ferrocarriles y tranvías. Esta parte de su negocio se vendió a Dick, Kerr and Co. en Preston .
Kerr, Stuart eran conocidos por producir una serie de diseños estándar con muchos motores construidos para stock y vendidos "listos para usar" a los clientes. Los nombres de estos tipos de locomotoras a menudo derivaban del comprador de la primera de ese tipo o del nombre que se le dio.
Los diseños de Kerr y Stuart se caracterizan por tener un solo camión de remolque (que permite colocar una cámara de combustión grande detrás de las ruedas motrices) y/o tener un tanque con silla . Se produjeron varios diseños de locomotoras con tanque lateral que compartían un chasis y una caldera con un diseño de tanque con silla y no es desconocido que un chasis estándar de un diseño se use con una caldera estándar de un diseño diferente para producir una locomotora que se adapte a los requisitos especiales del cliente. .
Kerr, Stuart tenía un gran taller de carpintería y un importante negocio de construcción de autocares de pasajeros. Por lo tanto, estaban en muy buena posición para construir motores de ferrocarril a vapor . El primero fue una diminuta berlina de ancho de 2 pies ( 610 mm ) para el maharajá de Gwalior en 1904, seguido de un lote de 12 vagones de ancho estándar en 1905, seis para el ferrocarril Taff Vale , dos para el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , dos para el Great Western Railway , uno para el Great Indian Peninsula Railway [7] y otro para el Great Southern Railway de Buenos Aires . [8] [9] Los dos últimos en ancho indio . En 1906, el GWR repitió el pedido de 12 unidades más, un poco más potentes. Los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio encargaron uno en 1907. [10] El pedido más grande de motores ferroviarios fue de 15 a los Ferrocarriles Estatales Italianos .
Además de los diseños estándar de la empresa, la empresa aceptó muchos pedidos para construir según los diseños propios de los clientes en todos los calibres. El ejemplo más impresionante de esto sin duda son las legendarias locomotoras 0-4-0LB de 1900, fuertes y pesadas locomotoras de tanque diseñadas para asegurar los trenes mediante una garra de cable en el SPR ( Ferrocarril de São Paulo ) y más tarde en el EFSJ ( Estrada de Ferro Santos a Jundiaí). ) Cable de montaña de calibre 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) inclinado entre Paranapiacaba y Piaçagüera. Se conservan seis de ellos.
Un ejemplo de motor de tanque 0-4-0 de vía estrecha, el número 652 construido en 1899, funcionó en los muelles de Walvis Bay , Namibia , hasta la década de 1950 y ahora se conserva en una cabaña de exhibición con ventanas de vidrio especialmente construida en el explanada de la estación de Walvis Bay.
Las fábricas de California produjeron en 1903/4 un diseño 4-6-0 para varias líneas irlandesas de ancho de 3 pies ( 914 mm ), incluida una versión 4-6-2T para el ferrocarril Londonderry y Lough Swilly . Para Chile, un bogie doble Meyer de seis acoplamientos muy grande de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) de ancho de vía fue seguido en 1904 por cinco motores auxiliares 2-8-0 con estructura de barras de estilo americano para los trenes Interocianic y Mexican Eastern de 3 pies ( 914 mm ) de ancho. Vias ferreas . En mayo de 1910 construyeron un "Fairlie modificado" de ancho de 2 pies ( 610 mm ) para el servicio en Madrás . No se trataba de un Fairlie , sino simplemente de dos motores 0-4-2T acoplados permanentemente espalda con espalda, siendo la única articulación entre los dos motores completos. Recibieron un pedido repetido para esta combinación.
Una construcción de ancho estándar verdaderamente notable de 1910 fue una clase de cuatro hermosas locomotoras expresas de pasajeros 4-2-2 diseñadas por EJ Dunstan para el ferrocarril Shanghai Nanking . El pedido se recibió el 19 de abril de 1910 y el novedoso diseño requirió la producción de dibujos y patrones totalmente nuevos para todas las piezas. Aun así, el primer motor se puso a vapor apenas siete semanas después, el 8 de junio de 1910. En servicio, estos motores, probablemente los últimos y más grandes motores de un solo propulsor jamás construidos, demostraron ser rápidos (60 mph), funcionar suavemente y muy Económico en combustible en comparación con motores 4-4-0 similares en la misma línea.
Desde el ferrocarril ligero de Gwalior de ancho de 2 pies ( 610 mm ) en India , la compañía recibió varios pedidos de locomotoras y una amplia variedad de material rodante a lo largo de los años, culminando con la construcción de cuatro grandes locomotoras auxiliares 2-8-2 en 1928. Seis muy potentes locomotoras de tráfico mixto 4-8-0 sobrecalentadas construidas en 1929 fueron las últimas de una serie de máquinas 4-4-0 y 4-6-0 construidas para el Ferrocarril Central de Buenos Aires de Argentina .
Al igual que la mayoría de los fabricantes de locomotoras británicos, en la era de la posguerra, Kerr, Stuart recibió una serie de pedidos importantes de las principales empresas que buscaban reemplazar equipos heredados obsoletos con sus propios diseños estándar. En 1920, el Ferrocarril Metropolitano encargó ocho motores cisterna de pasajeros 4-4-4 sobrecalentados para el servicio de Aylesbury . Entre 1925 y 1927, la fábrica de Stoke construyó cincuenta motores de mercancías estándar clase 4F 0-6-0 para London Midland and Scottish Railway y en 1929 y 1930 se construyó un lote de 25 GWR 5700 Clase 0-6-0PT para Great Western Railway. .
A finales de la década de 1920 se construyeron varias locomotoras diésel . Estaban disponibles con dos o tres ejes para distintos anchos de vía . Los motores eran de McLaren-Benz en formato de 2 cilindros (30 CV), 4 cilindros (60 CV) o 6 cilindros (90 CV). La transmisión era mecánica y el mando final era por cadenas de rodillos . [11]
Tuvieron mucho éxito a pesar de que la tecnología avanzó rápidamente. El desarrollo posterior se detuvo cuando Kerr, Stuart's entró en suspensión de pagos, pero la gama Hunslet de locomotoras diésel se basó en estas. Al menos 3 locomotoras diésel Kerr, Stuart han sobrevivido y se han conservado, pero ninguna está en su estado original ya que se le han asignado motores diferentes.
El 17 de abril de 1930, el Midland Bank presentó ante el Tribunal Superior (División de Cancillería) una petición solicitando la disolución obligatoria de la empresa . [12] En una audiencia celebrada el 8 de mayo de 1930, esta petición fue retirada tras la liquidación de una garantía de 8.000 libras esterlinas. [13] Sin embargo, la venta de las obras a George Cohen, Sons & Co Ltd se anunció en agosto de 1930; Se empleó una plantilla mínima para completar los contratos en curso. [14] Se presentó otra petición de liquidación el 10 de septiembre de 1930 y se dictó orden el 14 de octubre. [15] En la junta de acreedores celebrada el 14 de noviembre, Herbert Langham Reed, presidente y director general de la empresa, [16] atribuyó el fracaso de la empresa al bloqueo del capital de la Peninsular Locomotive Company, registrada en la India en 1921 para construir locomotoras (Kerr, Stuart poseía el 80% del capital y prestó 78.000 libras esterlinas), la petición de liquidación [de abril], que había resultado en una pérdida de confianza en la empresa, y "a las responsabilidades contraídas por la empresa al apoyar a otras empresas '. [17] Al parecer, los fondos de la empresa se habían utilizado para financiar una empresa llamada Evos Sliding Doorways. La quiebra de esta empresa había desencadenado la petición del Midland Bank . [18] En la autobiografía de LTC Rolt "The Landscape Trilogy" también se alega que se descubrió que el secretario de la empresa se había suicidado en las oficinas de Kerr, Stuart en Londres, y que una gran cantidad de papeles habían sido quemados en la chimenea. . [19] El fondo de comercio de la empresa (diseños, repuestos, etc.) fue comprado por Hunslet Engine Company .
Algunas locomotoras fueron construidas por WG Bagnall según los diseños de Kerr, Stuart, como resultado de que el jefe Kerr, el dibujante de Stuart, FHB Harris y varios otros miembros del personal de Kerr, Stuart fueran empleados por Bagnall. Estas locomotoras incluyen ejemplos de las clases Haig y Matary .
La última locomotora de vapor construida en Gran Bretaña para uso industrial fue una locomotora de la clase Brasil construida por Hunslet en 1971. Esta locomotora ahora funciona en el ferrocarril privado Statfold Barn .
Corris Railway encargó una nueva locomotora basada en el diseño "Tattoo" de su número 4 original (KS 4047 de 1921) y se construyó de forma privada durante un período de diez años y entró en servicio en 2005 como número 7.
Wilbert Awdry basó el personaje de Peter Sam en un tatuaje de Kerr Stuart en The Railway Series .
