Hans Heyer ( pronunciación alemana: [hans ˈhaɪ̯ɐ] ; nacido el 16 de marzo de 1943) es un piloto de carreras alemán retirado que compitió principalmente en turismos . Es más conocido por haber iniciado una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , el Gran Premio de Alemania de 1977 , a pesar de no clasificarse.
La marca registrada de Heyer durante sus días de carreras era un Tirolerhut , un sombrero del Tirol o Baviera . [ cita requerida ]
Heyer nació en Mönchengladbach, Alemania, de padres que dirigían una empresa de mezcla de asfalto y hormigón. Heyer desarrolló su pasión por el automovilismo y la ingeniería cuando estaba en el internado de Adenau , que está cerca de Nürburgring . Más tarde comenzó un aprendizaje en Daimler-Benz como mecánico que completó en 1962. [1]
Heyer vivía cerca de los Países Bajos y, a los 16 años, no podía competir en Alemania. Comenzó su carrera allí en 1959 con karts y ganó el Campeonato Holandés de 1962 en la categoría de 100 cc, al que siguió ganando la categoría de 125 cc en 1963. En un intento de competir en su Alemania natal, inicialmente tuvo problemas con su licencia de carreras, pero logró competir en la categoría de Fórmula K en 1965, terminando tercero en los dos años siguientes y respaldado con los títulos de Fórmula K alemán y europeo entre 1968 y 1971 conduciendo un Taifun/BM. Heyer también compitió en Francia compitiendo en las 24 horas clásicas de Brignoles entre 1969 y 1971, ganando dos veces y terminando segundo en 1970. [1]
Durante muchos años, Heyer estuvo asociado con Zakspeed , compitiendo con sus Ford Escort del Grupo 2 en el Campeonato Europeo de Turismos (campeón en 1974) y en la Deutsche Rennsport Meisterschaft (campeón en 1975 y 1976). Heyer participó en dos carreras de Fórmula 2 europea en 1976, terminando sexto en la primera carrera de Hockenheim. No logró clasificarse para la segunda carrera de Hockenheim y no volvió a participar en la Fórmula 2.
En su único intento en la Fórmula 1 , participó en el Gran Premio de Alemania de 1977 el 31 de julio de 1977 con el segundo coche Penske del nuevo equipo alemán ATS . Con poca experiencia en monoplazas y un coche en mal estado, no se clasificó. Fue el tercer piloto de reserva, lo que significa que tendría la oportunidad de competir si tres pilotos abandonaban. Pero como Frank Williams decidió no preparar a su piloto Patrick Nève , que era el primer reserva, para la carrera, y como Emilio de Villota , que era el segundo reserva, tuvo una falla de motor de último momento antes de la carrera, Heyer se convirtió efectivamente en el primer piloto de reserva. [2] Debido al choque y la conmoción en la parrilla de salida al comienzo de la carrera, Heyer decidió comenzar la carrera de todos modos, saliendo de boxes y uniéndose al grupo. [2] Solo cuando su caja de cambios falló después de 9 vueltas [3] se dio cuenta de que Heyer no debería haber estado compitiendo, por lo que fue descalificado. [ dudoso – discutir ] [ cita requerida ] Nunca intentó otra carrera en Fórmula Uno. Es el único piloto al que se le atribuye un DNQ (no calificó) , DNF (no terminó) y DSQ (descalificado) en la misma carrera, [4] técnicamente siendo prohibido de 5 carreras de Fórmula Uno después (lo que efectivamente se convirtió en una prohibición de por vida porque no tenía intención de competir más en Fórmula Uno). [2]
En 1980 ganó de nuevo el DRM, esta vez para Lancia en un Lancia Monte Carlo Turbo del Grupo 5 , un coche que también ayudó a desarrollar. Chocó gravemente con su coche de 480 CV en el Norisring de Núremberg , volcando varias veces. Heyer cambió a refrigeración continua cuando el control del suministro de agua falló cuando falló el interruptor de la luz de freno que no había funcionado, lo que provocó que fallara la pinza del freno delantero izquierdo, lo que destruyó la varilla del neumático y una explosión afectó al neumático delantero izquierdo. [5] Escapó ileso, pero regresó inmediatamente al accidente para recuperar su famoso sombrero. En el siguiente examen médico, se dijo que el médico estaba más nervioso que Hans.
Heyer ganó la carrera de las 12 Horas de Sebring en 1984 conduciendo junto a Stefan Johansson y Mauricio de Narvaez en un Porsche 935. [ 6]
Durante los años en que se disputaron las 24 Horas de Spa como parte del Campeonato Europeo de Turismos y del Campeonato Mundial de Turismos inaugural (1982-1988), Heyer ganó la carrera tres veces consecutivas. Ganó en 1982 conduciendo un BMW 528i con Armin Hahne y Eddy Joosen, en 1983 con un BMW 635 CSi con Hahne y Thierry Tassin y, finalmente, en 1984 conduciendo un TWR Jaguar XJS con Tom Walkinshaw y Win Percy . Heyer se retiró en 1989 después de 999 carreras en 30 años.
Entre 1990 y 1991, Heyer trabajó en la fábrica de hormigón de su familia, pero abandonó su retiro para probar los vehículos de carreras de camiones de Mercedes-Benz y compitió en el Gran Premio de Camiones de Nürburgring en 1992. Heyer regresó a la misma pista en 1994 para competir en las 24 Horas de Nürburgring junto a Heiner Weiss y Rainer Braun conduciendo un BMW M3 y volvió a competir en la misma carrera en 1995, aunque en un 'Dream Team' de veteranos de BMW. Heyer también compitió en la carrera de 500 km de Nürburgring en 1997. [1]
En 2004, el director de Volkswagen, Kris Nissen, se enteró de que la próxima carrera de Hans Heyer sería su número 1000 y lo invitó a competir en la ADAC Volkswagen Polo Cup en Norisring contra jóvenes. [5]
Su hijo Kenneth Heyer también es piloto de carreras y actualmente participa en la Blancpain GT Series Endurance Cup conduciendo un Mercedes-AMG GT3 para MANN-FILTER HTP Motorsport . [ cita requerida ]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
‡ Comenzó ilegalmente después de no calificar y no terminó.
