Una oruga Kégresse es un tipo de oruga continua de caucho o lona que utiliza una correa flexible en lugar de segmentos de metal entrelazados. Se puede instalar en un automóvil o camión convencional para convertirlo en una semioruga , adecuada para su uso en terrenos irregulares o blandos. Se utilizan ruedas delanteras y dirección convencionales, aunque también se pueden instalar esquís . Una moto de nieve es un tipo más pequeño que solo lleva esquís.
El mecanismo incorpora un bogie articulado , colocado en la parte trasera del vehículo con una gran rueda motriz en un extremo, una gran rueda loca sin motor en el otro y varias ruedas guía pequeñas entre ellas, sobre las que corre una correa flexible reforzada. La correa está equipada con bandas de rodadura de metal o caucho para agarrarse al suelo.
Adolphe Kégresse diseñó el sistema original mientras trabajaba para el zar Nicolás II de Rusia entre 1906 y 1916. Lo aplicó a varios coches del garaje real, incluidos automóviles Rolls-Royce y camiones Packard . El ejército ruso también instaló el sistema en varios de sus vehículos blindados Austin .
Tras la Revolución rusa , Kégresse regresó a su Francia natal, donde el sistema se utilizó en automóviles Citroën entre 1921 y 1937 para vehículos militares y todoterreno. Citroën emprendió expediciones por zonas subdesarrolladas de Asia, América y África, demostrando sus capacidades todoterreno.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Wehrmacht capturó muchos vehículos semioruga Citroën y los blindó para su propio uso. [1]
La firma británica Burford desarrolló el Burford-Kégress, una versión blindada de sus camiones de 30 cwt para transporte de personal . Las orugas del Kégresse, con tracción en el eje trasero, se fabricaron bajo licencia de Citroën. Un prototipo de 1921 pasó las pruebas y el ejército británico hizo un pedido, pero en el funcionamiento continuo las orugas se desgastaron y se rompieron. En 1929, los vehículos fueron retirados del servicio y posteriormente desguazados.
Los vehículos Citroën-Kégresse sirvieron en la artillería motorizada polaca durante la década de 1930. [2]
Los camiones semioruga Kégresse de producción nacional incluían el Półgąsienicowy de 1934 - "Coche semioruga" - o más conocido C4P , derivado del camión Polski Fiat 621 de 4,5 toneladas .
El C4P fue diseñado por BiRZ Badań Technicznych Broni Pancernych - Oficina de Investigación Técnica y Armas Blindadas de Varsovia en 1934. El motor y la cabina recibieron algunas modificaciones y el eje delantero fue reforzado para integrar la transmisión 4x4 . La producción comenzó en 1936 en la planta de Varsovia de Państwowe Zakłady Inżynierii . En 1939, se habían producido más de 400, incluidos al menos 80 tractores de artillería .
El FN-Kégresse 3T fue un vehículo semioruga utilizado por las fuerzas armadas belgas como tractor de artillería entre 1934 y 1940. Se construyeron 130, y unos 100 estaban en servicio antes de la invasión alemana .
A finales de los años 20, el ejército estadounidense adquirió vehículos Citroën-Kégresse para su evaluación y, posteriormente, obtuvo una licencia para producir las orugas. En 1939, se comenzó a fabricar un prototipo con versiones semioruga M2 y M3 . Entre 1940 y 1944 se fabricaron más de 41.000 vehículos en más de 70 versiones.
.jpg/1280px-1933_Citro%C3%ABn_P17_C_K%C3%A9gresse_(rs).jpg)
.jpg/1280px-1933_Citro%C3%ABn_P17_C_K%C3%A9gresse_(track_system).jpg)
.jpg/1280px-1933_Citro%C3%ABn_P17_C_K%C3%A9gresse_(detail_of_the_track_system).jpg)
.jpg/1280px-Samochod_wz34_(05).jpg)
.jpg/1280px-Samochod_wz34_(04).jpg)
