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Aeropuerto Internacional de Keflavík

El Aeropuerto de Keflavík ( en islandés : Keflavíkurflugvöllur [ˈcʰɛplaˌviːkʏrˌflʏɣˌvœtlʏr̥] ) ( IATA : KEF , ICAO : BIKF ), también conocido como Aeropuerto de Reikiavik–Keflavík , es el aeropuerto más grande de Islandia y el principal centro de transporte internacional del país . El aeropuerto se encuentra aproximadamente a 3 km (1,9 mi) al oeste de la ciudad de Keflavík , Reykjanesbær . [2] y a 50 km (30 mi) al suroeste de Reikiavik . El aeropuerto tiene dos pistas, cada una de las cuales mide aproximadamente 3050 m (10 010 pies). [5] La mayoría de los viajes internacionales hacia o desde Islandia pasan por este aeropuerto.

La principal aerolínea de Keflavík es Icelandair , que tiene el aeropuerto como su centro de operaciones principal. El aeropuerto también es un centro de operaciones para la aerolínea Play . El aeropuerto solo se utiliza para vuelos internacionales; todos los vuelos nacionales utilizan el Aeropuerto de Reikiavik , mucho más pequeño , que se encuentra a tres kilómetros (dos millas) del centro de la ciudad de Reikiavik. El Aeropuerto de Keflavík es operado por Isavia , una empresa gubernamental.

Historia

Vista aérea de los edificios principales.
Exterior de la terminal
Interior de la terminal

Primeros años

Originalmente, el aeropuerto fue construido por el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , como reemplazo de una pequeña pista de aterrizaje británica en Garður al norte. Consistía en dos aeródromos separados de dos pistas, construidos simultáneamente a solo 4 km de distancia. Patterson Field en el sureste se inauguró en 1942 a pesar de estar parcialmente incompleto. Recibió su nombre en honor a un joven piloto que murió en Islandia. Meeks Field al noroeste se inauguró el 23 de marzo de 1943, donde todavía se encuentra el aeropuerto. Recibió su nombre en honor a otro joven piloto, George Meeks, que murió en el aeródromo de Reikiavik . Patterson Field se cerró después de la guerra, pero Meeks Field y las estructuras adyacentes volvieron al control de Islandia y fueron rebautizadas como Estación Aérea Naval de Keflavik , llamada así por la cercana ciudad de Keflavík . [6] [7] [8]

En 1949, Lockheed Overseas Aircraft Service construyó una terminal de pasajeros . En sus primeros años, la terminal de pasajeros se utilizó principalmente para el transporte de tropas, así como para escalas técnicas transatlánticas; las aerolíneas civiles Icelandair y Loftleiðir todavía tenían su base en el aeropuerto más pequeño de Reikiavik . [9] [6]

En 1951, el ejército estadounidense regresó al aeropuerto en virtud de un acuerdo de defensa entre Islandia y los EE. UU. firmado el 5 de mayo de 1951. [10]

Desarrollo desde los años 1960

La presencia de fuerzas militares extranjeras en Islandia en virtud del Acuerdo de Defensa de 1951 entre Islandia y Estados Unidos, patrocinado por la OTAN, fue controvertida en Islandia, que no tenía fuerzas militares distintas a la Guardia Costera islandesa . [11] Durante las décadas de 1960 y 1970, se celebraron manifestaciones para protestar por la presencia militar estadounidense en Islandia (y en particular en Keflavík), y todos los años los manifestantes caminaban la carretera de 50 kilómetros (30 millas) desde Reikiavik a Keflavík y cantaban "Ísland úr NATO, herinn burt" (literalmente: Islandia fuera de la OTAN, los militares fuera). Las protestas no fueron efectivas. [12]

Hasta la década de 1960, las aerolíneas Icelandair y Loftleiðir Icelandic tenían su base únicamente en el aeropuerto civil más pequeño de Reykjavík , que está situado dentro de la ciudad y no tenía restricciones de acceso militar desde que su propiedad fue transferida al gobierno islandés en 1947. [13] Loftleiðir recibió su primer avión Canadair CL-44 en 1964 e Icelandair recibió un Boeing 727 como el primer avión a reacción de Islandia en 1967. [14] [15] Estos nuevos aviones se consideraron demasiado grandes para la operación regular en la pista más corta del aeropuerto de Reykjavík y ambas aerolíneas comenzaron las operaciones de sus nuevos aviones más grandes desde la pista más larga del aeropuerto de Keflavík, aumentando en gran medida el tráfico de pasajeros civiles a través de la terminal de Keflavík. [16] En la década de 1970, casi todo el tráfico internacional se trasladó a Keflavík, relegando el aeropuerto de Reikiavik a prestar servicios nacionales y tráfico internacional limitado de corta distancia a Groenlandia y las Islas Feroe . [17] La ​​carretera de Reikiavik a Keflavík fue reconstruida y pavimentada en 1965, lo que mejoró enormemente el acceso al aeropuerto de Keflavík desde la ciudad. [18]

La terminal de pasajeros original de Keflavík, construida en 1949, estaba ubicada dentro de la base aérea militar. Por lo tanto, los viajeros tenían que pasar por puestos de control militares para llegar a sus vuelos [6]. La situación de tener que pasar por una base militar estadounidense para acceder a la terminal de pasajeros permaneció sin cambios a medida que aumentaba el número de pasajeros civiles y no era ideal. Posteriormente, en abril de 1987, el gobierno islandés terminó la construcción de una terminal civil reubicada que se ubicó en el lado norte del aeropuerto. La nueva terminal tenía un acceso separado del área militar y era accesible sin pasar por el área militar. La nueva terminal recibió el nombre de Leif Erikson , quien fue el primer europeo en llegar a América del Norte [19] ( Flugstöð Leifs Eiríkssonar  [is] , "Terminal aérea Leif Erikson"). [20]

Las dos pistas de 3.000 metros de largo (10.000 pies) y 60 metros de ancho (200 pies) eran lo suficientemente grandes como para soportar el transbordador espacial de la NASA , así como el Antonov An-225 . El 29 de junio de 1999, el Concorde G-BOAA voló desde el aeropuerto de Heathrow a Reykjavík (aeropuerto de Keflavik). El Concorde había estado allí antes. [21] El aeropuerto también es una importante pista de aterrizaje de emergencia para grandes aeronaves en operaciones transatlánticas en el sistema ETOPS , que requiere que las aeronaves siempre tengan menos de un cierto tiempo de vuelo [ aclaración necesaria ] hasta un lugar de aterrizaje adecuado. [22]

Desde el año 2000

La terminal se amplió con la apertura del Edificio Sur en 2001, para cumplir con los requisitos del Acuerdo de Schengen . El Edificio Norte se amplió y terminó en 2007. [23] La base militar de los Estados Unidos cerró y fue entregada al Gobierno de Islandia en 2006. [24] La terminal de pasajeros original de Keflavík, construida en 1949 y en desuso desde 1987, fue demolida en 2018 para dar paso a un nuevo desarrollo en el sitio del aeropuerto. [25]

En 2014, se propuso un enlace ferroviario de alta velocidad desde el aeropuerto hasta Reikiavik, que sería el primer ferrocarril de pasajeros de Islandia . [26] A fecha de 2023, las propuestas no han pasado de la fase de planificación, pero la ruta está protegida en los planes maestros locales y del aeropuerto. [27]

El aeropuerto fue utilizado como centro de operaciones por las extintas aerolíneas Iceland Express y WOW air hasta que cesó sus operaciones el 28 de marzo de 2019. [28] En septiembre de 2018, Atlantic Airways trasladó sus operaciones del aeropuerto de Reikiavik al aeropuerto de Keflavík, en su transición al uso de aviones Airbus A320 que son demasiado grandes para el aeropuerto de Reikiavik, después de haber utilizado anteriormente aviones Airbus A319 . [29] [30] De manera similar, Icelandair trasladó todos sus vuelos con destino a Groenlandia , operados con aviones turbohélice De Havilland Canada Dash-8 , de Reikiavik al aeropuerto de Keflavík en 2022, para permitir conexiones posteriores más fáciles. [31]

En 2016-2019 y 2023, Icelandair operó un servicio doméstico al aeropuerto de Akureyri , disponible únicamente para pasajeros con conexión internacional. Fue el único servicio doméstico operado desde Keflavík. [32] [33]

En 2016, la terminal sur se amplió añadiendo siete puertas. [34] La zona de rampa al este del aeropuerto se amplió en 2018, añadiendo 13 puestos remotos. [35] Isavia construyó en 2023 una nueva calle de rodaje de 1,2 km , que permite una mejor gestión del tráfico de aeronaves en el aeropuerto. [36] En 2022 se inició una importante ampliación del aeropuerto, con la construcción de un ala este al este de la terminal principal. La primera fase supuso la apertura de una sala de llegadas ampliada en 2023, ampliando el número de carruseles de equipaje y la zona de venta minorista de llegadas. A partir de 2024, se proyecta que el resto del ala este se completará en 2025, añadiendo un 30% de nueva zona de terminal en comparación con la terminal actual, incluidas cuatro nuevas puertas de pasarela, dos nuevas puertas de autobús con puestos remotos y nuevos espacios para unidades minoristas. [37] A partir de 2024 también se está construyendo una ampliación de 1.900 metros cuadrados de la terminal sur, en su lado este. [38]

A partir de 2023, se propone una tercera pista de acuerdo con el plan maestro de desarrollo, junto con nuevos muelles terminales y una ciudad aeroportuaria . [39] [40]

Terminal

El aeropuerto tiene una sola terminal, originalmente llamada Leifsstöð (nombrada en honor a Leif Erikson ). [41] Hay disponibles un total de 13 puertas de embarque y 17 puestos remotos. [42] La terminal se divide en puertas A, C y D. Las puertas A están ubicadas más cerca del salón principal a lo largo del pasillo principal. Las puertas C están ubicadas más allá del pasillo principal en el nivel superior del edificio sur. Las puertas D son puertas no Schengen en el nivel inferior del edificio sur. [23] En el lado aire, después de la seguridad del aeropuerto , uno emerge en el lado Schengen de la terminal. Para acceder a vuelos a países no Schengen (incluidos el Reino Unido y los Estados Unidos ), uno debe pasar por el control de pasaportes . [43] [44]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Aunque la población de Islandia es de tan solo 400.000 habitantes, hay vuelos programados desde y hacia numerosos lugares de América del Norte y Europa. La aerolínea más grande que opera desde Keflavik es Icelandair . La aerolínea Play también utiliza Keflavik como centro de operaciones y es la segunda aerolínea islandesa más grande en 2024. [3] El aeropuerto solo maneja vuelos internacionales; los vuelos nacionales se operan desde el aeropuerto nacional de Reikiavik .

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados y chárter desde y hacia Keflavík: [45]

Carga

Estadística

Mapa del aeropuerto

Número de pasajeros

Destinos más concurridos

Transporte terrestre

Un autobús de Strætó bs da servicio al aeropuerto

Camino

El aeropuerto se encuentra aproximadamente a 3 km (1,9 mi) al oeste de la ciudad de Keflavík , Reykjanesbær , y a 50 km (30 mi) al suroeste de Reykjavík . El aeropuerto está conectado con el centro de Reykjavik a través de un viaje de 50 kilómetros (30 mi) en la carretera de doble calzada Ruta 41. Hay un sendero para peatones y ciclistas separado del Aeropuerto de Keflavík a la ciudad de Keflavík , pero no a Reykjavík. [2] Hay estacionamiento de largo y corto plazo disponible en el aeropuerto. [111] Hay taxis disponibles fuera de la terminal. Hay autos de alquiler disponibles de varias compañías. [112]

Autobús

Los autobuses públicos son operados por Strætó bs en la ruta 55 hasta la estación de autobuses de Mjódd (ubicada en las afueras de Reykjavík); la parada de autobús público no está ubicada fuera de la terminal del aeropuerto, sino a unos cientos de metros de distancia, cerca del área de alquiler de automóviles. [113]

Entrenador

Las empresas privadas Flybus, Airport Express y otras operan servicios exprés a Reykjavík, incluidas paradas y traslados a hoteles. [114]

Accidentes e incidentes

Referencias

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