El M8 es un vagón de ferrocarril eléctrico de unidades múltiples construido por Kawasaki para su uso en la línea Metro-North Railroad New Haven y CTrail Shore Line East . La flota de 471 coches entró en servicio por primera vez en 2011, reemplazando a los coches M2, M4 y M6 , que entraron en servicio en 1973, 1987 y 1994, respectivamente. [9] Actualmente se está finalizando la entrega de un pedido adicional de 60 automóviles en respuesta al mayor número de pasajeros y uso en Shore Line East. [10] [11]
El M8 es similar en diseño al coche M7 utilizado en las líneas Harlem y Hudson . El diseño de los vagones M8 fue realizado por Vergarastudio de Ridgefield, Connecticut, dirigido por el diseñador industrial estadounidense nacido en México César Vergara . [13] Al igual que el M7, el M8 puede tomar energía de 750 V CC del tercer carril de contacto inferior para operar a lo largo de la línea New Haven desde Grand Central Terminal hasta Pelham , donde la fuente de energía de tracción se transfiere al cable catenario aéreo. . El cable aéreo tiene una potencia nominal de 12,5 kV CA (60 Hz) desde líneas aéreas a través de pantógrafos para operación desde Pelham, Nueva York hasta New Haven, Connecticut (así como a lo largo de New Canaan Branch ), y 25 kV CA (60 Hz). ) energía de catenaria para operación a lo largo de la ruta Shore Line East al este de New Haven hasta New London, Connecticut. [3] A diferencia de clases anteriores, el ingeniero puede realizar el cambio entre los dos voltajes de CA mientras está en movimiento. [14]
En respuesta al creciente número de personas que buscan usar su bicicleta para resolver el problema de la " última milla " entre las estaciones y los destinos de Metro-North, CTDOT se ha comprometido a proporcionar portabicicletas para guardar dos bicicletas en el área de pasajeros discapacitados de cada vagón. [10] En el caso de que un ciclista discapacitado suba a un automóvil, todos los ciclistas deben trasladar sus bicicletas al vestíbulo de entrada. A pesar de la instalación del gancho, durante los períodos pico de viaje solo se permiten bicicletas plegables a bordo de la mayoría de los trenes de Metro North.
Los M8 tienen nuevos asientos más espaciosos y con respaldo alto, reposacabezas individuales y reposabrazos curvos para mayor comodidad. [3] Para mejorar la seguridad, especialmente en los vestíbulos, los coches tienen ventanas más grandes y mejor iluminación. Una característica de seguridad adicional es la instalación de sistemas de intercomunicación que los clientes pueden utilizar para comunicarse con la tripulación del tren en caso de emergencia. Otras características incluyeron portaequipajes curvos, ganchos para abrigos, enchufes eléctricos para cargar dispositivos personales y pantallas LED que muestran la próxima parada y anuncios automáticos. Los coches también cuentan con altavoces externos de megafonía y señales electrónicas de destino. Una mayor fiabilidad es posible con puertas de una sola hoja, que también reducen la susceptibilidad a la entrada de nieve. [10] Además, los M8 tienen motores de corriente alterna sellados que son menos susceptibles a la intemperie. [15]
Los M8 tienen frenado regenerativo; Cada vez que los coches entran en modo de frenado, los coches devuelven energía al sistema de catenaria. [16] Los M8 están equipados con zapatas de contacto que pueden operar tanto en el tercer carril de Metro-North por debajo como por encima del LIRR. [17]
El diseño exterior del nuevo vagón M8 es rojo, en consonancia con el color exterior tradicional de los vagones de la línea New Haven. La forma de la carrocería es similar a la de los vagones M7 que circulan en las líneas Hudson y Harlem.
El Departamento de Transporte de Connecticut y Metro-North Railroad adjudicaron el contrato para las M8 a Kawasaki en agosto de 2006 por 706,3 millones de dólares, para un total de 380 vagones, de los cuales 210 estarían en el pedido base, incluido un pedido opcional de 90 vagones. Connecticut pagó el 65% del costo, mientras que Metro-North pagó el 35% restante. Posteriormente, se agregaron dos órdenes de opciones adicionales; el primero estuvo formado por 42 coches y el segundo estuvo formado por 38 coches. [18] La producción total de los M8 estaba programada para comenzar a principios de 2010, pero luego se retrasó. [19] Kawasaki citó problemas con los proveedores y subcontratistas de acero (que son responsables del 60% de los automóviles). Una vez que la producción alcanzó su máxima capacidad, los coches se entregaron a un ritmo de diez por mes.
Se suponía que los primeros M8 se entregarían a finales de 2009. [18] En diciembre de 2010, se recibieron los primeros 24 coches y comenzaron a someterse a pruebas. [20]
Originalmente se suponía que los automóviles entrarían en servicio fiscal en diciembre de 2010; sin embargo, debido a problemas técnicos, el servicio fiscal se pospuso hasta el 1 de marzo de 2011. [21] [1] [22] [23] La primera ejecución de los ocho iniciales -El conjunto de vagones (compuesto por los vagones 9114, 9115, 9116, 9117, 9112, 9113, 9108 y 9109) se originó en Stamford a las 10:30 a. m. y llegó a Grand Central Terminal a las 11:28 a. m. Estaba previsto que a finales de año entraran en servicio un total de diez trenes de ocho vagones. [24]
El 7 de mayo de 2011, Kawasaki anunció que las entregas de 20 coches de los 80 previstos para entrar en servicio a finales de año se retrasarían debido a problemas de suministro; Kawasaki dijo que fabricaría los coches en una fecha posterior y absorbería los costes incurridos. [25] En el momento del anuncio, 16 coches habían entrado en servicio, y diez más se entregaron pero aún no estaban en servicio. [25]
Dos meses después, un informe de investigación de la operación de noticias de WABC-TV examinó la correspondencia entre Kawasaki y Metro-North sobre los retrasos en la introducción de los coches. En ese momento se había afirmado que los autos simplemente tenían problemas de software , pero los documentos obtenidos por los periodistas bajo la Ley de Libertad de Información de Nueva York mostraban a Kawasaki pidiendo repetidamente extensiones de plazo por cuestiones como el mal tiempo y dificultades financieras en la compañía que suministraba los baños a bordo. . Los funcionarios ferroviarios se quejaron en correos electrónicos revisados por el canal de que algunas de las solicitudes "desafiaban la lógica" y eran una pérdida de tiempo. Kawasaki dijo que tales retrasos múltiples "no eran inusuales dada la complejidad de los automóviles y los proveedores" y que a menudo estaban fuera de su control. [26]
El 20 de julio de 2011, el Departamento de Transporte de Connecticut anunció el pedido de 25 vagones M8 sin motor, con opciones para hasta 25 más, a un costo de 93 millones de dólares para brindar un servicio adicional. Los nuevos vagones son vagones individuales, lo que permite agregar un vagón, en lugar de dos, a un tren adicional, lo cual es una forma eficiente de agregar capacidad para satisfacer el crecimiento del número de pasajeros. [2] También estaban destinados a sustituir la flota de 48 coches M6. [27]
El 16 de octubre de 2012, Metro-North anunció que instalaría 15 trenes M8 entre semana y 30 los fines de semana en su horario para adaptarse a un mayor número de pasajeros. [28]
El 17 de mayo de 2013, varios vagones resultaron dañados en un accidente de tren en Fairfield, Connecticut . [29] El senador Richard Blumenthal de Connecticut atribuyó al diseño de los vagones M8 el potencial de salvar vidas. [30] El 29 de enero de 2014, la junta de la MTA aprobó una adquisición miscelánea para comprar tres autos M8 adicionales (un par y un auto B adicional; para reemplazar los autos perdidos en el accidente de Fairfield), doce camiones, repuestos, banco adicional equipos de prueba y reparaciones de cuatro M8 adicionales. Del coste total de 36 millones de dólares, 8,4 millones de dólares se financiarán mediante un crédito de Kawasaki en el contrato original. El resto será financiado por Metro-North y CTDOT. [31]
El pedido original de 405 coches se completó el 13 de julio de 2015, excepto los 25 coches sin motor opcionales. De los 380 coches originales, los primeros 38 se fabricaron en Kobe, Japón, mientras que los 342 restantes se fabricaron en la planta de Kawasaki en Lincoln, Nebraska. [2]
La compra de los M8 se basó en las previsiones de crecimiento del número de pasajeros y no se anticipó que sería necesario comprar vagones de tren adicionales hasta el Programa Capital de la MTA 2020-2024. Sin embargo, el aumento del número de pasajeros requirió la compra de automóviles adicionales. Actualmente, se pretende utilizar 24 vagones existentes para el servicio en Shore Line East . [32] El 13 de septiembre de 2016, el gobernador de Connecticut, Dannel Malloy, anunció planes para que el estado comprara 60 automóviles M8 adicionales, financiados con 200 millones de dólares del estado y 108 millones de dólares de la MTA, y la entrega comenzaría en 2019. Los automóviles costaron 3,85 millones de dólares. cada uno por un total de 231 millones de dólares; el costo restante cubre otros gastos como inspecciones más un 15% de contingencia. Diez de los coches serán coches de barra , similares a los de la antigua flota M2 retirada en 2014. [10] [11] [33] La junta de la MTA aprobó los 60 coches adicionales en noviembre de 2016, con la opción de comprar otros 34 coches. . [32] Se esperaba que los vagones entraran en servicio en tres años, lo que permitiría al ferrocarril alargar los trenes en las horas pico, retirar los últimos M2 y tener flexibilidad para aumentar el servicio de trenes con un mayor número de pasajeros. [21] Los vagones del bar se abandonaron más tarde, debido a preocupaciones sobre el costo y la capacidad del tren, además de que Metro-North no estaba dispuesto a manejar el bar ellos mismos, deseando que una empresa externa se encargara de la operación. [34] [35] [36] Los M8 han brindado todo el servicio en la línea New Haven desde el retiro de los últimos autos M2 restantes a fines de diciembre de 2018. [37]
Las pruebas de coches M8 en la ruta Shore Line East se llevaron a cabo de forma intermitente en la década de 2010. [38] El 21 de marzo de 2021, el Comisionado del DOT de Connecticut declaró que las pruebas del M8 en Shore Line East continuaban y que se podría proporcionar un juego a la MBTA para pruebas y posibles pedidos conjuntos en el futuro. [39] Las calificaciones de la tripulación de Amtrak con automóviles M8 en Shore Line East se llevaron a cabo en abril de 2022. [40] Los juegos de cuatro automóviles M8 comenzaron a circular en Shore Line East el 24 de mayo de 2022, brindando todo el servicio en la línea. [41] [42]
