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kathleen y mayo

Kathleen and May es la última goleta de vela superior de tres mástiles con casco de madera construida por los británicos . Registrada en Bideford , North Devon, pero actualmente con sede en Gloucester , figura como parte de la Flota Histórica Nacional .

Historia

Fue construida en 1900 por Ferguson y Baird en su astillero de Connah's Quay , Flintshire , para la compañía naviera local Coppack Bros. Construidas con un marco doble de roble , estaban cubiertas por tablones de pino de brea curados de 3 pulgadas (76 mm) de espesor , sujetos a los marcos con clavos y pernos de hierro. Equipadas con el primer sistema conocido de enrollado Appledore , las velas se arizan mediante una palanca de trinquete que engrana los dientes de la botavara del garfio , enrollando así la vela a su alrededor y luego se bloquea para evitar que la vela se desenrolle de la botavara. Botado en abril de 1900 bajo el mando del Capitán John Coppack, fue nombrado Lizzie May en honor a las hijas del Capitán. [1]

Colocado para trabajar en el Mar de Irlanda , en 1908 había navegado casi 40.000 millas (64.000 km), cuando fue vendido a la flota de transporte de carbón de Martin J. Fleming de Youghal , Irlanda , y rebautizado como Kathleen y May en honor a sus hijas. Fleming la modificó, agregando antes de la Primera Guerra Mundial una verga inferior más larga para alargar la vela central y una martingala instalada en el bauprés. Ahora ejercía su comercio entre Youghal y los puertos del Canal de Bristol , como carguero de carbón. [1]

En 1931 fue vendida al Capitán Jewell de Appledore , North Devon. A su llegada a su nuevo puerto base, le equiparon con un motor diésel Beardmore de 80 caballos de fuerza de frenado (60 kW) y, una vez retiradas las gavias, se redujo la altura de sus masteleros. Después de sobrevivir a las tormentas de febrero de 1936, en 1937 experimentó problemas con el motor a la vista del faro de Youghal, pero logró llegar a puerto. En 1943, su motor se actualizó a un diésel Deutz de 125 caballos de fuerza (93 kW) . [1]

Después de la muerte del Capitán Jewell en 1945, pasó a manos de su hijo Tommy. [1] En 1947 le quitaron la martingala, pero continuó utilizándola en el comercio de carbón del Mar de Irlanda, que ahora estaba en grave declive.

Restauracion

Sprite de proa restaurado de Kathleen & May, junto al muelle de Whitehaven

Fue adquirida por una compañía cinematográfica a principios de la década de 1960, utilizada en un pequeño número de películas y luego depositada en Southampton Water, donde fue descubierta en 1966 por el capitán WP (Paul) Davis, un capitán de James Fisher. Vendió la mayor parte de su colección de automóviles antiguos y veteranos para recaudar el dinero para comprarla. Con una tripulación de una persona (un ingeniero agrícola jubilado, McKenzie (Ken) Morgan), Paul la llevó alrededor de la costa hasta Appledore, donde fue atracada en el barro del estuario fuera del puerto (para evitar las tasas portuarias). Paul renunció a su puesto con James Fisher y pasó los siguientes cinco años trabajando en la restauración de la goleta con la ayuda de amigos, financiada por la venta de más de su colección de autos antiguos y, en ocasiones, realizando pruebas en el mar en nuevos barcos para Constructores navales de Appledore. La ambición de Paul era devolverla a sus condiciones laborales y luego volver a navegar por el canal de Bristol como barco mercante, pero el trabajo resultó ser un desafío demasiado grande y en 1970 la vendió al Museo Marítimo.

El príncipe Felipe, duque de Edimburgo, creó The Maritime Trust en un intento por preservar una serie de ejemplos del decadente patrimonio marítimo de Gran Bretaña. El Trust la trasladó a Gloucester Docks y comenzó a restaurarla como una goleta típica del West Country, [1] pero no logró obtener una subvención de £ 2 millones del Fondo del Patrimonio de la Lotería Nacional .

Luego la compró el empresario Steve Clarke de Bideford , Devon . Remolcada por mar a Bideford, en febrero de 1999 fue sacada del agua por dos grúas móviles de carga pesada de 1.000 toneladas (1.100 toneladas) y colocada en el Brunswick Wharf en desuso en East-the-Water. [2] Se quitó el 70% de las tablas originales de los marcos, lo que permitió volver a colocar la mayoría de las vigas internas más adelante. Mientras se desmontaba la popa del barco hasta las quillas, la reconstrucción de la proa requirió la sustitución de 6,5 toneladas (6,4 toneladas largas; 7,2 toneladas cortas) de madera de roble de sacrificio. Una vez que se volvieron a colocar los marcos, las partes supervivientes de los marcos originales se limpiaron con vapor a 3000 psi para matar las esporas de hongos . [1]

El barco estaba equipado con un ex bote salvavidas diésel Detroit de 400 caballos de fuerza (300 kW) y la hélice única fue reemplazada por un par de hélices accionadas hidráulicamente. El barco ahora lleva suficiente combustible para recorrer 2.000 millas (3.200 km) sólo con la potencia del motor. Redecorado con maderas nuevas, se le hizo una segunda reparación, con todos los mástiles y aparejos restaurados según las especificaciones de 1900 construidas e investigadas originalmente. Al finalizar, se sometió a una rigurosa inspección MCA CAT2. [1]

Como resultado de sus esfuerzos por restaurar a Kathleen y May, el concejal Steve Clarke recibió la OBE en 2008.

Presente

Un Kathleen & May restaurado regresa a la bahía de Cardiff en 2003, con el St David's Hotel & Spa al fondo.

Con base en Bideford, a orillas del río Torridge , desde su restauración, Kathleen & May ahora navega regularmente a través del Canal de Bristol y el Mar de Irlanda. Regresó a Youghal, asistió a varios festivales y navegó a través del Golfo de Vizcaya hasta Bilbao como invitada de pago del museo Guggenheim . [1]

Desde 2010, Kathleen & May está atracado en Albert Dock, junto al Museo Marítimo de Merseyside . [1]

En junio de 2021, el 'Kathleen & May' regresó a Gloucester Docks para reparar su bauprés y su casco en el mundialmente famoso T.Nielsen & Co en Gloucester Docks. Kathleen & May asistió al Festival de Grandes Veleros de Gloucester en 2022, posteriormente comenzaron los trabajos de reparación. En enero de 2023, se encuentra actualmente en el dique seco y pronto lo trasladarán a las aguas de los muelles de Gloucester mientras un equipo pequeño pero dispuesto de voluntarios lo somete a un mayor mantenimiento.

Referencias

  1. ^ abcdefghi "Historia". Kathleen y mayo . Consultado el 11 de abril de 2011 .
  2. ^ "Reunión en Bideford, sábado 24 de febrero de 2001". swmaritime.org.uk. 24 de febrero de 2001. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 11 de abril de 2011 .

enlaces externos