El Hongdu JL-8 ( Nanchang JL-8 ), también conocido como Karakorum-8 o K-8 para abreviar, es un avión de entrenamiento a reacción intermedio biplaza y avión de ataque ligero diseñado en la República Popular China por China Nanchang Aircraft Manufacturing. Corporación . El contratista principal es Hongdu Aviation Industry Corporation .
El entrenador JL-8 fue propuesto como un esfuerzo conjunto de cooperación entre los gobiernos de Pakistán y la República Popular China en 1986. El nombre fue cambiado por sugerencia del presidente de Pakistán, Zia ul Haq, a Karakoram -8 para representar la amistad entre los dos. países. El trabajo en el diseño comenzó en 1987 en Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) en Nanchang, provincia de Jiangshi en el centro sur de China. El diseñador jefe chino del avión fue Shi Ping (石屏), al frente de un equipo de más de 100 ingenieros chinos, mientras que Air Cdr Muhammad Younas Tbt (M), SI(M) fue el diseñador jefe del lado paquistaní al frente de un equipo de más de 20 ingenieros paquistaníes.
Inicialmente, el avión debía utilizar muchas piezas fabricadas en los Estados Unidos, incluido el motor Garrett TFE731 y varias pantallas de cabina, así como sistemas de comunicación y aviónica, pero debido a los acontecimientos políticos y al embargo de los EE. UU. a finales de los años 1980, Durante las protestas de la plaza de Tiananmen de 1989 , hubo que recurrir a otros proveedores. El primer prototipo se construyó en 1989 y el primer vuelo tuvo lugar el 21 de noviembre de 1990, pilotado por el piloto jefe de pruebas, coronel Yang Yao (杨耀). Las pruebas de vuelo continuaron de 1991 a 1993 por un equipo de pruebas de vuelo compuesto por cuatro pilotos chinos y dos paquistaníes.
Después de construir cuatro prototipos, en 1992 se inició la producción de un pequeño lote de 24 aviones. La parte china de estos fue 18, mientras que la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) recibió seis K-8 en 1994. En 1995, la PAF decidió ordenar 75 K-8 más para reemplazar gradualmente su flota de entrenadores básicos Cessna T-37 Tweet . En 2010, se estimó que el número de aviones K-8 en el inventario de la PAF era de alrededor de 40. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) recibió sus primeros seis entrenadores JL-8 en 1995 luego de actualizaciones adicionales. El modelo chino utiliza una versión fabricada en China del motor ucraniano Ivchenko AI-25 (DV-2), denominado WS-11. Se prevé que la PLAAF continúe agregando el entrenador JL-8 a su flota para reemplazar sus entrenadores obsoletos, como el Chengdu JJ-5 . En 2008, se estimó que el número de JL-8 en el inventario de la PLAAF superaba los 120 aviones.
Otros países han mostrado interés en el entrenador y ahora también sirve en las fuerzas aéreas de Egipto, Sri Lanka y Zimbabwe. Si bien este tipo sirve principalmente como entrenador básico y avanzado, también puede usarse en apoyo aéreo cercano o incluso en combate aéreo cuando está armado adecuadamente.
La variante de exportación K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer es coproducida por China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) para mercados de exportación distintos de Pakistán, mientras que aviones posteriores para Pakistán han sido construidos por Aircraft Manufacturing Factory. (AMF), Complejo Aeronáutico de Pakistán . La última variante de exportación es la versión K-8P, operada por la PAF. El K-8P tiene un paquete de aviónica avanzado de pantalla frontal integrada (HUD), pantallas multifunción (MFD) y viene equipado con sistemas GPS y ILS/TACAN integrados en MFD. También tiene puntos de anclaje para transportar una variedad de bombas operativas y de entrenamiento de hasta 250 kg, cañones de 23 mm montados en cápsulas y lanzadores PL-5/7/AIM-9 P. En septiembre de 2011, NAMC produjo otros 12 K-8P para un cliente extranjero no revelado. [2]
En 2008 Venezuela anunció la compra de 18 aviones K-8. China ha comercializado el K-8 para las fuerzas aéreas de Filipinas [ cita necesaria ] y para Indonesia, como reemplazo de los aviones de entrenamiento BAE Hawk de Indonesia. [3] En 2009, el gobierno boliviano aprobó un acuerdo para comprar 6 aviones K-8P para su uso en operaciones antidrogas. [4] En 2010, se estimó que el número total de aviones K-8 producidos en todas las variantes era más de 500, con una tasa de producción continua de aproximadamente 24 aviones por año.
El JL-8/K-8 tiene capacidad polivalente para entrenamiento y, con pocas modificaciones, también puede utilizarse para la defensa de aeródromos. Se supone que el avión será lo más rentable posible, con un tiempo de respuesta corto y bajos requisitos de mantenimiento. El JL-8 para el mercado interno chino y sus variantes de exportación, K-8E y K-8P, tienen diferentes motores y aviónica.
La estructura del fuselaje del JL-8/K-8, un diseño monoplano de ala baja construido principalmente con aleaciones de aluminio, está diseñada para una vida útil de 8.000 horas de vuelo.
El tren de aterrizaje tiene una configuración de triciclo, con frenos de rueda accionados hidráulicamente y dirección en la rueda de morro.
El sistema de control de vuelo opera un conjunto de superficies de control de vuelo convencionales con un sistema de transmisión de varilla de empuje rígida, que a su vez es operado eléctrica o hidráulicamente. El sistema de control de alerones , de tipo servocontrol irreversible, está compuesto por un servomotor hidráulico, un dispositivo de sensación artificial, un actuador de ajuste de sensación y un mecanismo de transmisión de varilla de empuje rígida. Los sistemas de control de timón y elevador son del tipo de varilla de empuje reversible.
La disposición de la cabina del JL-8/K-8 está diseñada para parecerse lo más posible a la de un avión de combate . Una capota de plástico transparente que cubre ambas cabinas, dispuestas en posición tándem, debe ofrecer un buen campo de visión general.
Está equipado con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) Rockwell Collins , con pantallas multifunción (MFD) en las cabinas delantera y trasera que muestran información a los pilotos. El sistema de escape de emergencia de la cabina se compone de dos asientos eyectables asistidos por cohetes Martin-Baker MK-10L que tienen capacidad cero-cero, lo que significa que se pueden utilizar de forma segura a altitud y velocidad cero. Aunque el JL-8 está diseñado para tener una capacidad limitada para lanzar armas aire-tierra, la primera práctica de ataque con cohetes no se completó hasta mayo de 2011. [5]
Están presentes sistemas de comunicación por radio de frecuencia ultra alta (UHF) y de muy alta frecuencia (VHF), junto con una navegación aérea táctica (TACAN) y un buscador de dirección automático (ADF). También está disponible un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Estos sistemas se pueden adaptar para satisfacer los requisitos del cliente.
Un sistema de control ambiental (ECS) de AlliedSignal proporciona aire acondicionado a la cabina. Es capaz de funcionar cuando la aeronave está en tierra, a temperaturas ambiente de -40 a +52 °C, así como en el aire.
El JL-8, para el mercado interno chino, estaba originalmente propulsado por el motor a reacción turbofán ucraniano Ivchenko-Progress AI-25 TLK con 16,9 kN de empuje, pero ha sido reemplazado por el WS-11, la versión fabricada en China del el AI-25TLK. Las variantes de exportación (K-8P, K-8E) utilizan el turbofan modular Honeywell TFE731 -2A-2A de menor empuje (15,6 kN) , que tiene control electrónico digital del motor (DEEC), siempre que el gobierno de EE. UU. apruebe la venta del motor al cliente.
Un sistema de control de combustible hidromecánico suministra combustible al motor. El sistema de combustible de la aeronave consta de los tanques de combustible y los subsistemas de suministro/transferencia de combustible, ventilación/presurización, medición/indicación de la cantidad de combustible, reabastecimiento de combustible y drenaje de combustible. El combustible total está contenido en dos tanques de goma tipo vejiga en el fuselaje y un tanque integral en el ala de 1720 lb. La capacidad de cada tanque de caída es de 250 litros.
El K-8 participó en su primera exhibición aérea en 1993 en el Salón Aeronáutico de Singapur y desde entonces ha participado en espectáculos aéreos en numerosos lugares, incluidos Dubai, París, Farnborough, Bangkok, Zhuhai, etc. Se mostró al público paquistaní durante el primera vez el 23 de marzo de 1994 en el Desfile del Día de Pakistán . Pasó a formar parte del equipo de acrobacia aérea Sherdils (Lion Hearts) de la Fuerza Aérea de Pakistán en 2009 y llevó a cabo su primera exhibición pública el 6 de abril de 2010. El K-8 reemplazó al anterior avión T-37 Tweet del equipo. [6] [7]
A finales de diciembre de 2012 y principios de enero de 2013, durante el conflicto de Kachin , se utilizaron K-8 de la Fuerza Aérea de Myanmar para atacar posiciones del Ejército de Independencia de Kachin en el norte del país. [8] [9] El 30 de junio de 2023, un K-8 W fue destruido mientras atacaba a grupos de oposición. [10] El 11 de noviembre de 2023, la KNDF y las Fuerzas de Defensa del Pueblo derribaron un K8W en Loikaw, estado de Karenni, con una ametralladora de 0,5 y se estrelló en el municipio de Than Daung en el estado de Karen.
Datos de: SinoDefence.com
Datos del complejo aeronáutico de Pakistán Kamra - Aeronave Karakoram-8 (K-8), [18] Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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