La línea principal de Kansai (関西本線, Kansai-honsen , también llamada " línea Kansai ") es una línea ferroviaria de Japón que conecta la estación de Nagoya con la estación JR Namba en Osaka . Es gestionada conjuntamente por la Central Japan Railway Company (JR Central) y la West Japan Railway Company (JR West), y el límite entre ambas compañías se encuentra en la estación de Kameyama en Kameyama, Mie .
El tramo que va desde la estación Kamo al oeste hasta la estación JR Namba está electrificado y forma parte de la "red urbana" de JR West, y recibe el sobrenombre de línea Yamatoji . El tramo JR Central de Nagoya a Kameyama también está electrificado.
A pesar de su nombre, durante gran parte de su recorrido se trata de una línea muy local con tramos principalmente de vía única y sin servicios exprés regulares. La línea fue construida originalmente en la década de 1890 por Kansai Railway (posteriormente bajo los Ferrocarriles del Gobierno Japonés y los Ferrocarriles Nacionales Japoneses ) como una ruta alternativa desde el sur de Osaka hasta Nara y Nagoya, pero la competencia de las líneas Kintetsu y la disminución del número de pasajeros obligaron a la línea a convertirse operativamente en dos líneas suburbanas eléctricas para Osaka y Nagoya respectivamente, con una sección rural no electrificada menos utilizada en el medio.
Anteriormente existía un tren expreso Kasuga que circulaba entre Nagoya y Nara , pero este servicio se interrumpió en marzo de 2006.
La Osaka Railway Co. inauguró la sección de Minatomachi (ahora JR Namba ) a Nara entre 1889 y 1892. La compañía se fusionó con la Kansai Railway Co. en 1900.
La Nara Railway Co. inauguró la sección de Nara a Kizu en 1896. Se fusionó con la Kansai Railway Co. en 1905.
La Kansai Railway Co. inauguró el tramo de Nagoya a Kizu entre 1890 y 1897, completando la línea. La compañía fue nacionalizada en 1907.
El tramo de Minatomachi a Tennoji se duplicó en 1903 y se extendió hasta Kashiwara en 1908. El tramo de Nara a Kizu se duplicó en 1914, y el de Kashiwara a Nara entre 1923 y 1926. En 1944, el tramo de Oji a Nara se volvió a convertir en vía única y los materiales se reciclaron para el esfuerzo bélico japonés. El tramo se volvió a duplicar en 1961.
El tramo de Tomita a Kuwana (a excepción del puente sobre el río Inabe) se duplicó en 1973, y el tramo de Kuwana a Yatomi entre 1977 y 1980. El tramo de Yokkaichi a Tomidahama se duplicó en 1993.
El tramo de Minatomachi a Nara se electrificó en 1973, se extendió hasta Kizu en 1984 y hasta Kamo en 1988.
El tramo Nagoya-Hatta se electrificó en 1979 y se extendió hasta Kameyama en 1982.
La señalización CTC se puso en funcionamiento entre Kizu y Kameyama en 1983, y se extendió a Nagoya en 2001.
Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1987 y en 1994 la estación de Minatomachi pasó a llamarse JR Namba para coincidir con la inauguración de la línea del aeropuerto de Kansai hasta el aeropuerto de Kansai. En 1996, la estación de Namba y la línea de aproximación se trasladaron bajo tierra para eliminar una serie de pasos a nivel. Hay planes para ampliar la línea desde Namba hasta la estación de Osaka , y la construcción comenzará en los próximos años. (Consulte la línea Naniwasuji para obtener más información).
Todas las estaciones entre Kameyama y Kamo contaban con vías dobles de paso.
La línea principal de Kansai es el circuito local de Takumi Fujiwara en Densha de D, una parodia de Initial D donde los personajes principales corren con trenes en lugar de coches.
