El Canal de Estambul ( turco : Kanal İstanbul pronunciado [kɑnɑɫ isˈtɑnbuɫ] ) es un proyecto para una vía navegable artificial a nivel del mar planeado por Turquía en Tracia Oriental , conectando el Mar Negro con el Mar de Mármara y, por tanto, con los mares Egeo y Mediterráneo . El Canal de Estambul dividiría en dos el actual lado europeo de Estambul y formaría así una isla entre Asia y Europa (la isla tendría una costa con el Mar Negro, el Mar de Mármara, el nuevo canal y el Bósforo ). [1] La nueva vía fluvial evitaría el actual Bósforo.
El canal tiene como objetivo minimizar el tráfico marítimo en el Bósforo. Se prevé que tenga una capacidad de 160 tránsitos de buques por día, similar al volumen actual de tráfico a través del Bósforo, donde la congestión del tráfico deja a los barcos haciendo cola durante días para transitar el estrecho. Algunos analistas han especulado que el principal motivo para la construcción del canal es eludir el Convenio de Montreux , que limita el número y el tonelaje de buques de guerra de potencias no pertenecientes al Mar Negro que podrían entrar al mar a través del Bósforo, además de prohibir los peajes al tráfico. pasando por él. [2] De hecho, en enero de 2018, el primer ministro turco Binali Yıldırım anunció que el Canal de Estambul no estaría sujeto a la Convención de Montreux. [2]
El proyecto del Canal de Estambul también incluye la construcción de puertos (una gran terminal de contenedores en el Mar Negro, cerca del aeropuerto de Estambul ), centros logísticos e islas artificiales que se integrarán en el canal, así como nuevas zonas residenciales resistentes a los terremotos a lo largo del canal. canal. [3] Las islas artificiales se construirán con tierra excavada para el canal. Los proyectos de transporte que se integrarán con el proyecto del canal incluyen el tren de alta velocidad Halkali-Kapikule, el proyecto de los Ferrocarriles Estatales de Turquía , las líneas de metro Yenikapi-Sefakoy-Beylikduzu y Mahmutbey-Esenyurt en Estambul y el cruce de la autopista D-100, la autopista Tem y Autopista Sazlibosna.
Se espera que el financiamiento del canal se realice a través de un modelo de construcción, operación y transferencia , pero también podría financiarse a través de asociaciones público-privadas . El gobierno espera generar 8.000 millones de dólares en ingresos al año con el Canal de Estambul, en parte gracias a una tarifa por el servicio de tránsito. [4] Los críticos, como Korkut Boratav , han cuestionado esta cifra y han dicho que los ingresos netos podrían ser negativos. [5] Otras críticas incluyen la necesidad de dirigir recursos para centrarse en la preparación para terremotos y abordar cuestiones económicas, [6] [7] y posibles impactos ambientales negativos. [8]
Se ha propuesto al menos siete veces un canal que unirá el Mar Negro con el Mar de Mármara. [9]
La primera propuesta fue hecha por el sultán otomano Solimán el Magnífico (que reinó entre 1520 y 1566). Se decía que su arquitecto, Mimar Sinan , había ideado los planos para el proyecto. El proyecto fue abandonado por razones desconocidas. [9]
El 6 de marzo de 1591, durante el reinado del sultán Murad III , se emitió una ferman (orden) imperial y se reanudó el trabajo en el proyecto, pero, nuevamente por razones desconocidas, el proyecto se detuvo.
En 1654, durante el reinado del sultán Mehmed IV , se ejerció presión para la reanudación del canal, pero fue en vano.
El sultán Mustafa III (que reinó entre 1757 y 1774) lo intentó dos veces en 1760, pero el proyecto no pudo llevarse a cabo por falta de fondos.
Durante el reinado del sultán Mahmud II (que reinó entre 1808 y 1839), se estableció un Comité Imperial Otomano para examinar el proyecto una vez más. Se preparó un informe en 1813, pero no se tomaron medidas concretas.
El consultor del Ministerio de Energía, Yüksel Önem, sugirió la construcción de una vía fluvial alternativa al Bósforo en la revista de 1985 del Instituto Turco de Normas y en la Revista Científica y Técnica del Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía en 1990. [10]
En 1991, Nusret Avcı, jefe de la Comisión de Medio Ambiente del Municipio Metropolitano de Estambul, propuso que se construyera un canal de 23 km (14 millas) de largo entre Silivri y Karacaköy . Sugirió que este canal reduciría significativamente los peligros del tráfico marítimo y la contaminación en el Bósforo. [11]
Finalmente, el 17 de enero de 1994, poco antes de las elecciones locales , el líder del Partido de Izquierda Democrática (DSP), Bülent Ecevit, propuso un canal que conectara el Mar Negro con el Mar de Mármara. [9] [12]
El Canal de Estambul fue anunciado por el presidente Recep Tayyip Erdoğan en junio de 2021. [13] Sería lo suficientemente grande como para albergar buques de clase VLCC . [14]
El objetivo declarado del proyecto es reducir el gran tráfico marítimo a través del Bósforo y minimizar los riesgos y peligros asociados especialmente con los petroleros. [15]
Por el estrecho de Estambul pasan anualmente unos 41.000 buques de todos los tamaños, entre ellos 8.000 petroleros que transportan 145 millones de toneladas de petróleo crudo . Crece la presión internacional para aumentar el tonelaje del tráfico marítimo a través del estrecho turco, lo que conlleva riesgos para la seguridad de la navegación marítima durante el paso. [16] El Bósforo recibe casi tres veces el tráfico del Canal de Suez . El canal ayudará además a prevenir la contaminación causada por los buques de carga que pasan o atracan en el Mar de Mármara antes de la entrada sur del Bósforo. [17]
Según datos del Ministerio de Transportes e Infraestructuras, hubo una disminución en el número total de buques, pero un aumento en el número de buques de gran tamaño y en el tonelaje bruto total. Los datos se muestran en la siguiente tabla: [18]
El 15 de enero de 2018 se declaró el trazado del proyecto. La ruta final del Canal de Estambul se seleccionó después de estudiar cinco rutas alternativas. El Ministerio de Transporte anunció que el proyecto pasará por el lago Küçükçekmece, cerca del mar de Mármara. Pasará por los distritos de Avcılar y Başakşehir antes de llegar al Mar Negro en el distrito de Arnavutköy al norte de la ciudad. Siete kilómetros de la ruta pasan por Küçükçekmece, 3,1 kilómetros pasan por Avcılar, 6,5 kilómetros pasan por Başakşehir y la parte principal de la ruta de 28,6 kilómetros pasa por Arnavutköy.
La vía fluvial tendrá una longitud de 45 km (28 millas), con una profundidad de 20,75 m (68,1 pies). Su ancho será de 360 m (1180 pies) en la superficie y 275 m (902 pies) de ancho en el fondo.
Los tamaños de barcos más grandes que pueden pasar por el canal se determinaron entre 275 y 350 metros de largo, 49 metros de ancho, un calado de 17 metros y un calado aéreo de 58 metros. [19]
El 23 de septiembre de 2010, Hıncal Uluç , columnista del diario Sabah , escribió un artículo titulado "Un proyecto loco del Primer Ministro" sin mencionar el contenido del proyecto. En este artículo, Uluç escribió su reacción a su llamada telefónica con el Primer Ministro Erdogan, afirmando que "tenía el teléfono en la mano y me quedé paralizado. Este es el proyecto más loco que he oído sobre Estambul. Si alguien me hubiera preguntado que se me ocurrieran miles de proyectos, todavía no se me habría pasado por la cabeza. Es así de loco". Este artículo generó entusiasmo en torno al proyecto, llamándolo "Proyecto Loco" ( turco : Çılgın Proje ). [20]
Parecía que el gobierno del Partido Justicia y Desarrollo (AKP) había iniciado anteriormente estudios discretos sobre el proyecto y que se habían tomado medidas concretas para su reactivación. El proyecto fue mencionado por el Ministro de Transporte Binali Yıldırım en mayo de 2009 en el parlamento. [16] El 27 de abril de 2011, el entonces primer ministro Recep Tayyip Erdoğan anunció oficialmente el proyecto Kanal İstanbul durante una manifestación celebrada en relación con las próximas elecciones generales de 2011 [15] [21] [22]
Los estudios relacionados con el proyecto se completaron en dos años. Inicialmente se planeó que el canal estuviera en servicio a más tardar en 2023, cuando se cumpliera el centenario de la fundación de la República. [17]
El 22 de enero de 2013, el gobierno turco anunció que los estudios de investigación sobre el canal comenzarían en mayo de 2013. [23] En abril de 2013, comenzó la primera etapa del proyecto Kanal İstanbul, que incluye la construcción de varios puentes y carreteras de la red. [24] [25]
En diciembre de 2019, la construcción aún no había comenzado. El presidente Erdoğan indicó que a principios de 2020 se publicaría una convocatoria de licitación para el proyecto. Mientras tanto, Ekrem İmamoğlu , elegido alcalde de Estambul en 2019 por el partido de oposición CHP , se opone al proyecto. [26]
En enero de 2020, el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización aprobó la versión final del informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto del Canal de Estambul. [3] Está previsto que las obras de construcción comiencen a mediados de 2021. [27] Se espera que el proyecto tarde siete años en completarse.
El 26 de junio de 2021, comenzó la construcción del puente Sazlıdere, que Erdogan también afirmó que era el inicio de la construcción del canal. [28]
El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan , y funcionarios de la Municipalidad Metropolitana de Estambul han declarado que la construcción del Canal de Estambul costará aproximadamente 75 mil millones de libras esterlinas (10 mil millones de dólares estadounidenses). [29] [30] El gobierno central ha propuesto un modelo de construcción, operación y transferencia como su principal preferencia, pero utilizará fondos del presupuesto nacional si es necesario. [31] Se espera que aproximadamente entre 8.000 y 10.000 personas trabajen durante la fase de construcción del proyecto, mientras que durante la fase operativa se emplearán entre 500 y 800 personas. [32]
El Mar Negro es 50 cm más alto que el Mármara y menos salado. [33] Las simulaciones predicen que, a diferencia del Bósforo, que fluye en ambos sentidos, el agua rara vez fluiría hacia el norte a través del canal, sino casi siempre hacia el sur, lo que haría que los 25 m superiores del Mármara fueran menos salados. [34] Sin embargo, los ecosistemas de ambos mares podrían verse afectados. [35] El proyecto ha sido criticado por destruir tierras agrícolas y forestales y un sendero para caminar, y por contaminar potencialmente las aguas subterráneas con sal y aumentar las inundaciones. [36] Otras críticas medioambientales incluyen posibles cambios en la salinidad del mar de Mármara, lo que provocaría que Estambul oliera a sulfuro de hidrógeno . [37]
Algunos críticos han afirmado que Turquía pretende eludir la Convención de Montreux sobre el régimen de los Estrechos , para lograr una mayor autonomía con respecto al paso de buques militares (que están limitados en número, tonelaje y armamento) desde el Mar Negro hacia el Mar de Mármara . [38] [39]
En 2013, Stratfor caracterizó el presupuesto de construcción anunciado de 12 mil millones de dólares y la fecha de operación inicial de 2023 como "no realistas para un proyecto de esta magnitud". [40]
El gobierno de la ciudad de Estambul y los grupos locales se oponen al proyecto porque eliminaría el lago Durusu , [ se necesita aclaración ] que se utiliza para una quinta parte del agua potable de la ciudad, y porque esperan que cause hacinamiento a medida que aumente la población local. [41] Los observadores dijeron que el plan de cobrar tarifas de tránsito a los petroleros y gaseros no es realista, siempre y cuando se garantice el libre paso a través del Bósforo. [36] Sin embargo, el artículo 3 de la convención de Montreux sí permite inspecciones sanitarias antes de transitar el Bósforo, lo que lleva a especular que Turquía podría aplicar inspecciones sanitarias prolongadas, haciendo del canal una alternativa más rápida. Junto con miembros de la familia real de Qatar, Berat Albayrak , ex ministro turco de Finanzas y yerno del presidente Erdoğan, compró propiedades a lo largo de la ruta, lo que significa que se beneficiaría personalmente financieramente del desarrollo inmobiliario resultante. [41] Ekrem Imamoglu, alcalde de Estambul, dijo que se deberían utilizar recursos financieros limitados para preparar Estambul para un terremoto y resolver los problemas económicos, [42] y que todos los edificios que tienen riesgo de terremoto en Estambul podrían reconstruirse con el presupuesto del Canal de Estambul. . [43] Según una encuesta realizada en Estambul por MAK, el 80,4% de los encuestados estaban en contra del proyecto del Canal de Estambul, mientras que sólo el 7,9% lo apoyaba. [44]
En abril de 2021, diez almirantes retirados de la marina turca fueron arrestados por criticar públicamente el proyecto del Canal de Estambul. Los arrestos se produjeron un día después de que un grupo de 104 ex oficiales de la marina de alto rango firmaran una carta abierta advirtiendo que el canal propuesto podría, al invalidar la Convención de Montreux, dañar la seguridad turca. [45]
El proyecto ha sido descrito como un "campo de pruebas para la formulación de políticas anticipadas". [46] Si el mundo se aleja decisivamente de los combustibles fósiles en las próximas décadas, el problema de la congestión del tráfico en el Estrecho del Bósforo se disipará, eliminando una de las justificaciones para el canal. [46]
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