El Kamov Ka-60 Kasatka ( en ruso : "Касатка" ("ballena asesina" [3] ) es un helicóptero de transporte militar ruso de doble turbina mediano desarrollado por Kamov . Realizó su primer vuelo el 24 de diciembre de 1998.
La versión civil, el Ka-62 de 6,8 t (15 000 lb), puede transportar hasta 15 pasajeros o 2-2,5 t (4400-5500 lb) de carga (interna o externamente), tiene una velocidad máxima de 167 nudos (310 km/h) y un alcance de 380 millas náuticas (700 km). [4] Cuenta con un rotor principal de cinco palas y un rotor de cola cubierto , y está propulsado por un par de Safran Ardiden 3G, y más tarde por Klimov VK-1600 en desarrollo . [4] Tiene una caja de cambios en seco de 30 minutos de Zoerkler, y puede operar con un motor hasta 9500 pies (2900 m). [5]
Desarrollo
El desarrollo del helicóptero fue largo. El programa comenzó en 1984, pero el primer prototipo Ka-60-01 voló en diciembre de 1998 y el segundo en 2007. [6]
Una versión civil, el Ka-62, fue inicialmente propuesta cuando se lanzó el programa Ka-60, pero no se produjo debido a problemas de desarrollo con los motores Saturn RD-600 V de 1500 hp del Ka-60. En su lugar, se firmó un acuerdo en abril de 2011 para utilizar el turboeje Turbomeca Ardiden 3G de 1306 kW (1751 hp) para un Ka-62 revisado. El rotor principal será impulsado a través de una nueva transmisión, mientras que el helicóptero tendrá una cabina revisada con ventanas más grandes y nueva aviónica. El primer vuelo del Ka-62 estaba previsto para mayo de 2013, con certificación en 2014. Se planearon cuatro prototipos y un lote inicial de 16 Ka-62 para el Ministerio de Defensa ruso, [7] con otros 12 pedidos por clientes civiles sudamericanos. La certificación rusa se esperaba en 2018, y la certificación europea de la EASA en 2020. [8]
El Ka-62 fue presentado en 2012 y las pruebas de vuelo comenzaron en 2017. [4] Después de 434 vuelos de prueba con tres prototipos durante 700 horas, fue certificado el 30 de noviembre de 2021 por el regulador ruso Rosaviatsia. [4] Las entregas deberían comenzar en 2022, la producción planificada es de seis unidades en 2022, ocho en 2023 y 10 en 2024. [4] Un gancho de carga, un cabrestante, un módulo médico y un sistema antihielo deberían estar certificados hasta 2024. [4]
El desarrollo y la certificación del Ka-62 se detuvieron a fines de 2022 debido a las sanciones occidentales y la gran cantidad de componentes de fabricación extranjera (incluido el motor de fabricación francesa). [9]
Variantes
Cabina de cristal del Ka-62
Ka-60
Modelo básico multifunción.
Ka-60U
Versión de entrenamiento.
Ka-60K
Versión naval.
Ka-60R
Versión de reconocimiento.
Ka-62
Nueva versión para el mercado civil. Tiene un fuselaje rediseñado con un alto grado de materiales compuestos, una cabina más grande que los demostradores anteriores y estará equipado con motores Turbomeca Ardiden 3G. [10]
Caballo del cielo Ka-64
Versión de exportación certificada occidental equipada con dos motores turboeje General Electric T700/CT7 y rotor principal de cinco palas.
^ Андрей Фомин (17 de mayo de 2012). "Новинки HeliRussia 2012" (en ruso). Журнал «Взлёт». Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012 . Consultado el 29 de enero de 2013 .
^ desde Jackson 2003, págs. 373–374.
^ Página web archivada de Kamov Ka-60
^ abcdef Dominic Perry (1 de diciembre de 2021). "El helicóptero Ka-62 obtiene la certificación rusa". Flightglobal .
^ Mladenov Air International enero de 2014, pág. 74.
^ Butowski, Piotr. Rosyjskie śmigłowce: kryzys nie mija. Helirusia, Moscú, 25-27 de mayo de 2017 r. , "Lotnictwo Aviación Internacional" nr. 7/2017, pág. 36-37 (en polaco)
^ Butowski Air International septiembre de 2012, págs. 66–67.
^ Mladneov Air International , junio de 2016, págs. 6-7.
^ "Rusia congela el proyecto de helicóptero civil más reciente del Ka-62 - AeroTime". 2022-11-11 . Consultado el 2024-05-21 .
^ ab «Helicópteros rusos». Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016. Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
^ Kamov Ka-60, warfare.ru, Análisis militar ruso. Recuperado el 8 de septiembre de 2008.
^ "World Air Forces 2013" (PDF) . flightglobal.com. Archivado (PDF) del original el 16 de diciembre de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
^ "Atlas Taxi Aereo de Brasil se convierte en el primer cliente de exportación del Ka-62". Flightglobal. 19 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2013. Consultado el 22 de marzo de 2013 .
^ "MAKS: Russian Helicopters aumenta la cartera de pedidos de Kamov Ka-62". Flightglobal. 29 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014. Consultado el 29 de agosto de 2013 .
Fuentes
Butowski, Piotr. "El helicóptero rediseñado de Rusia". Air International , septiembre de 2012, vol. 82, núm. 3, págs. 66-67. ISSN 0306-5634.
Butowski, Piotr. Rosyjskie śmigłowce: kryzys nie mija. Helirusia, Moscú, 25-27 de mayo de 2017 r. , "Lotnictwo Aviación Internacional" nr. 7/2017, pág. 44–45 (en polaco)
Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
Mladenov, Alexander. "Kamov's Six Tonne Twin". Air International , enero de 2014, vol. 86, n.º 1, págs. 74-75. ISSN 0306-5634.
Maldenov, Alexander. "Ka-62". Air International , junio de 2016, vol. 90, núm. 6, págs. 6-7. ISSN 0306-5634.
"Nezavisimaya Gazeta", No 241 (1812), 25 de diciembre de 1998. traducción
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Enlaces externos
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