El Safran Ardiden es un turboeje de 1.400–2.000 hp (1.000–1.500 kW) diseñado y producido por Safran Helicopter Engines para helicópteros monomotores y bimotores de 5–8 t (11.000–18.000 lb) . Lanzado en 2003 como un TM 333 más potente , funcionó por primera vez en 2005 y se presentó en 2007.
El Ardiden 1 Shakti propulsa los helicópteros utilitarios ligeros indios HAL Dhruv , HAL Prachand y HAL , mientras que el más potente Ardiden 3 propulsa el Avicopter AC352 y el Kamov Ka-62 .
En 1961, Turbomeca otorgó a Hindustan Aeronautics Limited una licencia de fabricación para el motor turboeje Artouste para equipar los helicópteros indios HAL Chetak ( Alouette III ) y HAL Cheetah ( SA 315B Lama ).
En septiembre de 2000, HAL había contratado a Turbomeca para desarrollar una versión más potente del TM 333 2B2 del ALH , de 747 a 800 kW (1002 a 1073 hp). [3] En enero de 2002, Turbomeca había comenzado a desarrollar el Ardiden TM3332C2 de 1200 hp (890 kW) para helicópteros de 5-6 t (11 000-13 000 lb), lanzado en el Salón Aeronáutico de París para el LAH como Shakti , codesarrollado y ensamblado por HAL, cuando Estados Unidos levantó las sanciones de las pruebas nucleares de la India de 1998. Las dos primeras etapas axiales del TM3332B2 fueron reemplazadas por un compresor centrífugo , y la turbina de potencia pasó de una a dos etapas, mientras que el FADEC de dos canales provino del TM3332E. Se esperaba que entrara en servicio en 2005, y su mercado estimado era de 1.500 motores durante los primeros 15 años. [4]
En julio de 2002, Turbomeca estaba lista para lanzar el desarrollo del motor de 900 kW (1200 hp) con HAL al 11% para el ALH, entonces rebautizado como Dhruv. La potencia del TM333 se redujo de 800 a 765 kW (1073 a 1026 hp) para el Dhruv, y la del Ardiden 1H Shakti se reduciría de 1070 a 900 kW (1430 a 1210 hp). El Ardiden 1A fue diseñado para el Eurocopter EC155 HP+, y el Ardiden 2K para el Agusta-Bell AB.139 . Se situaría entre el Arriel de 485–740 kW (650–992 CV) y el Makila de 1.240–1.565 kW (1.663–2.099 CV) para motores gemelos medianos de 5-6 t (11.000–13.250 lb). A 500.000 dólares, sería un 40% más barato que sus competidores de 900 kW, como el Honeywell/Rolls-Royce LHTEC CTS800 y el MTU/Turbomeca/RR MTR390 . Se esperaba que la primera prueba se realizara a principios de 2004, las pruebas de vuelo a finales de ese mismo año, la certificación a finales de 2005 y la entrada en servicio en 2006. [5] Se lanzó en febrero de 2003 en la feria Aero India con un gran pedido de HAL, para ser utilizado en helicópteros de 6 a 6,5 t (13.200 a 14.300 lb). HAL debía suministrar una décima parte de sus componentes. [6]
En octubre de 2005, Turbomeca puso en marcha el primer ejemplar en Tarbes y planeó un primer vuelo para julio de 2006. HAL tiene una participación del 11% en el desarrollo y del 21% en la fabricación: la caja de cambios, la turbina de potencia y parte del compresor de alta presión . El diseño incluye las palas de la turbina de alta presión de cristal único y nuevos revestimientos cerámicos para funcionar sin refrigeración, lo que supone un potencial de crecimiento del 20%. [1]
Desarrollado por India en un 19%, el Shakti realizó su primer vuelo de prueba en el Dhruv el 16 de agosto de 2007. [7] A fines de 2007, HAL comenzó a adaptar el Shakti a los Dhruv producidos a partir de entonces.
El Ardiden 3G fue certificado en junio de 2017 y en 2018 había 250 Ardiden 1 en servicio. [2] En septiembre de 2019, los motores Ardiden 1 habían completado 200.000 horas de vuelo y el Ardiden 3C/3G había completado más de 10.000 horas de pruebas. [8]
En abril de 2019, Safran estaba considerando una versión turbohélice del Ardiden para competir con el Pratt & Whitney Canada PT6 y el General Electric Catalyst , basado en su demostrador Tech-TP, parte del programa Clean Sky 2 de la UE, para las primeras pruebas en tierra en los próximos meses. [9] La primera prueba en tierra tuvo lugar el 12 de junio en Tarnos ; el sistema de propulsión completo incluye la góndola , la entrada de aire y la hélice, mientras que la caja de cambios de accesorios y el controlador de la hélice incluyen más tecnologías eléctricas. [10]
Podría utilizarse para un futuro UAV europeo , en cooperación con ZF Luftfahrttechnik para la caja de cambios y MT-Propeller para la hélice. El FADEC gestionaría tanto la potencia como el paso de la hélice para operar hasta 13.716 metros / 45.000 pies. La arquitectura compacta y ligera de Tech TP apunta a un consumo de combustible un 15% menor que los motores actuales. [8] El 21 de julio de 2020, se firmó un memorando de acuerdo entre Safran y ZF, que apunta a las pruebas de vuelo del Ardiden 3TP de 1.700-2.000shp (1.260-1.490kW) a partir de 2022. El UAV EuroMALE de 11 t , programado para un primer vuelo en 2024, es un objetivo como primera plataforma, antes de las aplicaciones civiles. [11]
El Ardiden 1 ofrece de 1.400 a 1.700 hp (1.000 a 1.300 kW) y el Ardiden 3 cubre el rango de 1.700 a 2.000 hp (1.300 a 1.500 kW), para helicópteros monomotores y bimotores de 5 a 8 t (11.000 a 18.000 lb). [2]
El Ardiden tiene un compresor centrífugo de dos etapas , luego una cámara de combustión anular de flujo inverso , una turbina generadora de gas axial de una sola etapa seguida de una turbina libre axial de dos etapas que envía su potencia al frente mediante un eje concéntrico , y está controlada por una unidad de control electrónico de motor digital de dos canales . [12]
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