A finales de los años 50, había una demanda urgente de helicópteros antisubmarinos para su despliegue en los nuevos buques equipados con plataformas para helicópteros que entraban en servicio en la Armada Soviética . El diseño compacto de Kamov fue elegido para su producción en 1958. Para acelerar el desarrollo del nuevo helicóptero antisubmarino, Kamov diseñó y construyó un prototipo para probar la disposición de la cabina y los componentes dinámicos; designado Ka-20 , este demostrador no estaba equipado con equipo de misión, protección contra la corrosión o equipo operativo a bordo. El Ka-20 se exhibió en la exhibición del Día de la Aviación de Tushino de 1961.
Los prototipos definitivos del Ka-25 incorporaban equipamiento de misión y protección contra la corrosión para la estructura. El sistema de rotor introdujo palas de aleación de aluminio presurizadas con nitrógeno para la detección de grietas, bisagras lubricadas, controles accionados hidráulicamente, deshielo con alcohol y plegado automático de las palas. La energía era suministrada por dos motores de turbina libre situados sobre la cabina, con entradas de aire descongeladas eléctricamente, escapes laterales lisos sin contramedidas infrarrojas, que impulsaban directamente la caja de cambios principal y un ventilador de refrigeración para la caja de cambios y refrigeradores de aceite hidráulicos detrás de la caja de cambios principal. La construcción era de duraluminio con revestimiento estresado en toda su extensión con remaches al ras, así como algunos paneles sándwich de unión y panal . La cabina de 1,5 m × 1,25 m × 3,94 m tenía una puerta corrediza hacia la cubierta de vuelo de babor delante de la cabina y tanques de combustible debajo del piso que se llenaban mediante una boquilla de reabastecimiento a presión en el lado de babor. Un brazo corto en la parte trasera de la cabina tenía una aleta central y dos aletas con convergencia en los extremos del plano de cola, principalmente para su uso durante la autorrotación. El tren de aterrizaje constaba de dos ruedas principales sin pivotes con frenos de cuña unidos al fuselaje por puntales en "V" paralelos con un único amortiguador en ángulo para disipar las cargas de aterrizaje, y dos ruedas de morro giratorias sobre patas rectas con amortiguadores unidas directamente al fuselaje a cada lado de la cabina que se plegaban hacia atrás para reducir la interferencia con el RADAR; todas las ruedas estaban equipadas con collares de flotación de inflado rápido de emergencia. Todos los controles de vuelo actúan sobre los rotores coaxiales con cabeceo, balanceo y colectivo de forma similar a un helicóptero convencional de un solo rotor. La guiñada se realizaba mediante un colectivo diferencial que tiene un efecto secundario de par motor; una caja mezcladora automática garantizaba que la sustentación total de los rotores permaneciera constante durante las maniobras de guiñada, para mejorar el manejo durante los aterrizajes en cubierta. Los extras opcionales incluían asientos plegables para 12 pasajeros, grúa de rescate, tanques de combustible auxiliares externos o contenedores para cámaras, bengalas, flotadores de humo o balizas.
(Nombre de la OTAN 'Hormone-B') Versión de orientación Over The Horizon para transmitir datos a misiles de crucero lanzados desde buques de guerra de superficie y submarinos. Se han eliminado el equipo antisubmarino, las medidas de vigilancia electrónica y el compartimento de armas y se ha instalado un escáner/reflector de radar más grande en un radomo abultado debajo del morro. También se reconoce por el tren de aterrizaje semirrígido y una pequeña antena cilíndrica de enlace de datos debajo del fuselaje trasero.
Helicóptero civil con grúa volante, con una góndola bajo el morro alargado para controlar cargas suspendidas de hasta 2.000 kilogramos (4.400 libras). Equipado con palas de rotor descongeladas eléctricamente y asientos opcionales para 12 pasajeros. Un único prototipo (SSSR-21110) voló en 1966.
Ka-25PS
(Nombre de la OTAN 'Hormone-C') Versión de búsqueda y rescate y transporte sin compartimento de armas, con radón como el Ka-25BSh. El equipo normal incluía asientos para 12 personas, cabrestante de rescate, espacio para camillas y tanques auxiliares. El equipo opcional incluía un receptor de localización, medidas de vigilancia electrónica, reflector y altavoz. Los helicópteros Ka-25PS solían estar pintados de rojo y blanco.
Ka-25T
(Nombre de informe de la OTAN: 'Hormone-B') Posiblemente se trate de una designación errónea o errónea para el avión de retransmisión de objetivos OTH del Ka-25T.
Ka-25TL
Versión con seguimiento de misiles. También conocido como Ka-25TI y Ka-25IV .
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Bibliografía
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Taylor, Michael JH (1996). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey . Londres, Inglaterra: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
Enlaces externos
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