Las motocicletas de policía Kawasaki se han producido en cuatro series:
Todas las series han sido equipadas con parabrisas, cajas de alforjas, luces de persecución y tarimas plegables en lugar de estriberas. Todas son una versión para un solo conductor del diseño de motocicleta japonesa universal , popular hasta que la llegada de diseños de motocicletas especializadas dividió el mercado en motocicletas de crucero, deportivas, de turismo y otras aplicaciones especializadas. Todas las series también están diseñadas para transportar equipos de comunicaciones por radio y están cableadas para sirenas electrónicas.
Todos tienen motores de cuatro cilindros en línea, de cuatro tiempos, de aspiración normal, con doble árbol de levas en cabeza y transmisiones por cadena, y sistemas de generación más grandes que los modelos civiles similares. Los Police Special de las series C y P también estaban equipados con neumáticos diseñados para permanecer en la llanta en caso de desinflación. Estos neumáticos antipinchazos , suministrados por Dunlop, pudieron aumentar significativamente la seguridad al permitir al conductor reducir la velocidad de forma segura hasta detenerse si los neumáticos se dañan en una persecución a alta velocidad. Sin embargo, los flancos muy gruesos de los neumáticos antipinchazo transmiten un nivel mucho mayor de impacto de la carretera al manillar, lo que aumenta la fatiga del ciclista; y también generó un exceso de fricción/calor que resultó en un desgaste de neumáticos superior al promedio, lo que llevó a las agencias operadoras a migrar a neumáticos estándar de alto rendimiento. Como resultado, Dunlop interrumpió la producción de zapatos planos. Los neumáticos de repuesto más populares los proporciona Metzeler.
La diferencia más obvia entre el KZP y la serie anterior fue la adición de un carenado de fibra de vidrio, en el que se montaron las luces de persecución delanteras y el parabrisas. El carenado también tiene dos bolsillos cubiertos para guardar objetos pequeños. Debido a la forma única del carenado, este se ha convertido en el diseño de motocicleta de servicio policial más identificable del mundo. Las primeras motocicletas de la policía Kawasaki tenían un parabrisas con una forma similar al de la motocicleta Harley-Davidson Electra Glide más antigua , entonces popular entre las fuerzas del orden.
La serie C tomó prestadas características de las motocicletas de la policía estadounidense con las que fue diseñada para competir. Estos incluían un sillín acolchado con resorte y un velocímetro equipado con un solenoide para atrapar la aguja del indicador contra el vidrio cuando se activaban las luces de persecución, para marcar la velocidad a la que viajaba un infractor de la ley en ese momento. Ambas características fueron eliminadas en el KZP, que estaba equipado con un velocímetro y tacómetro estándar.
El motor se actualizó en 1981 del tipo Z1 con una cilindrada de 1015 cc al tipo "modelo J" con una cilindrada de 998 cc. Aunque son similares en apariencia, no todas las piezas son intercambiables entre los dos tipos.
Mecánicamente, hubo pocos cambios dentro de la serie. El KZP tiene más del 95% de compatibilidad de piezas en toda la producción y, de hecho, el conjunto de giro del acelerador, que sostiene los interruptores de las luces de persecución y la sirena, mantuvo la posición "M" utilizada por la serie C para bloquear la aguja del velocímetro. a pesar de que la serie P tiene un tacómetro en lugar del segundo velocímetro. A pesar de esto, el pasador y el cable para la posición "M" faltan en la Serie P, por lo que, si bien el conjunto de giro del acelerador de la Serie P se conecta al arnés de la Serie C y funciona bien, la funcionalidad para bloquear el segundo velocímetro se pierde cuando se utiliza el conjunto de giro del acelerador de la serie P en una bicicleta de la serie C. No hay pérdida de funcionalidad en la otra dirección, pero el cable de posición "M" no tiene función en la serie P, independientemente del modelo de conjunto de giro del acelerador que se utilice. Otro cambio importante se produjo en 2002, cuando se cambió el tamaño de la cadena de 630 a 530, ahorrando peso y aumentando la aceleración.
El cambio más evidente en la serie P fue la introducción de la iluminación LED en 2003.
Kawasaki produjo Police Specials para el mercado norteamericano en una planta en Lincoln, Nebraska, y la última se construyó en septiembre de 2005. Permanecieron en servicio con las principales agencias policiales durante años y se convirtieron en la motocicleta elegida por las empresas que prestan servicios funerarios. y servicios de moto-escolta VIP.
En algunos países, la policía utiliza el Concours 14 (también conocido como 1400GTR), aunque Kawasaki no lo fabrica en fábrica como una máquina de las autoridades, sino que es una conversión local. [1] [2] [3] En los Estados Unidos, a partir de 2009, varias agencias encargadas de hacer cumplir la ley han adoptado el Concours 14P y el Police 1400 Enforcer . [4] [5] [6] [7] [8]
La nueva motocicleta de policía Kawasaki compite directamente con las motocicletas de patrulla basadas en los modelos BMW R1200RT , Harley-Davidson y Honda ST1300 . Los operadores incluyen la Patrulla de Caminos de California , el Departamento de Policía de Los Ángeles y otras agencias importantes, principalmente en todo el oeste de los Estados Unidos. [ cita necesaria ] Los concesionarios dejaron de fabricar nuevas Concours 14P después de que una serie de fallas eléctricas dejaran fuera de servicio 268 bicicletas para reparaciones. [9]
