La Kawasaki 1400GTR , también conocida como Concours 14 o ZG1400 en algunos mercados, es una motocicleta sport tour producida por Kawasaki . El 1400GTR se presentó en septiembre de 2007 y está basado en la plataforma ZX-14 . [3] Reemplaza al GTR1000 (Concours) original , que se construyó entre 1986 y 2006. [3]
El nombre del modelo estadounidense "Concours" se deriva de una reunión de vehículos prestigiosos en un concurso de elegancia, como el Concours d'Elegance francés , y se pronuncia con una s silenciosa , /kawn-koor/. [4] [5]
El motor es un cuatro en línea de 16 válvulas montado transversalmente con una cilindrada de 1.352 cc (82,5 pulgadas cúbicas). Tiene sincronización variable de válvulas , derivada de un motor de automóvil Mitsubishi Motors , que permite avanzar la fase del árbol de levas de admisión hasta 24°. Esta alteración continua se produce progresivamente a medida que las revoluciones suben y bajan. [6] [7]
El motor de inyección de combustible en los modelos 2008 y 2009 tiene una potencia de 114 kW (153 hp) a 8.800 rpm y produce un torque de 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) a 6.200 rpm. La entrada de aire ram aumenta la potencia hasta 117,6 kW (157,7 CV).
El sistema de suspensión trasera de la moto se conoce como Tetra-Lever y es similar a los sistemas BMW Paralever y Moto Guzzi CARC. [6] Está diseñado para manejar las fuerzas conflictivas de transmisión y suspensión (conocidas como efecto eje ) típicas cuando las motocicletas impulsadas por eje llevan motores potentes.
Tanto el Concours original como el Concour 14 tienen un embrague antirrebote que permite que la rueda trasera gire libremente para reducir el riesgo de deslizamiento cuando el ciclista utiliza excesivamente el freno motor.
La 1400GTR está equipada con un encendido sin llave , KIPASS (Sistema de arranque por activación de proximidad inteligente de Kawasaki), [3] lo que significa que no se necesita ninguna llave para arrancar la motocicleta siempre que el conductor lleve el transpondedor codificado, generalmente en un bolsillo.
Desde su lanzamiento, el 1400GTR tenía la opción de un sistema de frenos antibloqueo (ABS). En 2010, Kawasaki añadió KTRC , un sistema de control de tracción , y reemplazó los sistemas ABS anteriores con K-ACT (Tecnología avanzada de frenado coactivo de Kawasaki), un sistema mejorado con redistribución de la fuerza de frenado asistida. [8] K-ACT también es un sistema de frenado combinado en el que los frenos delantero y trasero se aplican en diferentes cantidades dependiendo de si se utiliza la palanca del freno delantero o el pedal del freno trasero. El ciclista puede seleccionar, mediante un interruptor del manillar, la cantidad de fuerza del freno delantero aplicada cuando se utiliza el pedal del freno trasero. [9] El control de tracción utiliza los sensores ABS para detectar cuándo difieren las velocidades de las ruedas delanteras y traseras, lo que reduce la velocidad de las ruedas traseras indicándole al sistema de gestión del motor que reduzca la potencia de salida. [9]
Motorcycle Consumer News probó la velocidad máxima de un Concours 14 2011 a 152,8 mph (245,9 km/h) y el tiempo de la bicicleta de0 a 1 ⁄ 4 de milla (0,00 a 0,40 km) en 10,56 segundos a 127,68 mph (205,48 km/h). Registraron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,91 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 6,56 segundos. Con el ABS habilitado, lograron una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 127,8 pies (39,0 m). [1] Con 135,61 hp (101,12 kW) a 8.750 rpm y un peso húmedo de 695,5 lb (315,5 kg), la relación potencia-peso es 1:5,12. [1]
El año modelo 2008 se lanzó a finales de 2007.
Para 2010, Kawasaki realizó revisiones importantes, incluida la adición de control de tracción KTRC y ABS K-ACT y asistencia de frenado, así como frenos vinculados [8] que son opcionales en algunos mercados y estándar en otros. El modelo 2010 tiene una carrocería revisada para mejorar la refrigeración del motor y reducir el calor del motor para el conductor, espejos elevados 40 mm (1,6 pulgadas), la parte superior del tablero fue rediseñada con ventilaciones para ayudar a aliviar la contrapresión, un parabrisas más grande y con función de memoria y descenso automático, un escudo térmico en la sección media del tubo de escape, un interruptor montado en el manillar para controlar la computadora del tablero, puños con calefacción variable, un "Modo de asistencia de economía de combustible" opcional que le indica a la ECU que use un aire más pobre y económico. -Relación de combustible sólo seleccionable a menos de 6.000 rpm y velocidad en carretera inferior a 80 mph (130 km/h), se agregó un "Indicador de conducción económica" al tablero. Se quitó el área de almacenamiento montada en el tanque y se reemplazó con una guantera con bloqueo automático en el carenado izquierdo, se cambió la tapa del silenciador de escape, se reemplazó el asiento de dos colores por un modelo de un solo color, la iluminación del grupo de instrumentos se cambió de rojo a blanco. , se agregó una opción de visualización de la temperatura ambiente exterior a la pantalla de la computadora, los juegos de llaves incluidos se cambiaron de dos llaveros/llaves activas a un llavero/llave activo y un mini llavero/llave pasivo, los niveles de líquido de la horquilla delantera se incrementaron en 25 ml y El cárter de aceite se modificó para que el tapón de drenaje mire hacia adelante en lugar de hacia abajo para evitar daños. La ECU fue programada para limitar la velocidad máxima a 154 mph. Las cubiertas de las maletas traseras se pintaron completamente (en lugar de dejar una zona negra en la parte inferior). Mucha gente se refiere a los modelos 2010+ como la segunda generación (o "Gen 2") del C14.
No se realizaron cambios significativos entre los modelos 2010 y 2011, aunque el ABS pasó a ser estándar. Los rotores delanteros fueron ligeramente rediseñados.
A partir del modelo 2012, los rotores delanteros se cambiaron ligeramente para tener un soporte más pequeño para resistir la deformación y Kawasaki comenzó a pintar las ruedas de negro en lugar de plateado. En 2014, los sensores de presión de los neumáticos se rediseñaron con placas de circuito "encapsuladas", lo que hizo que el reemplazo de la batería no fuera práctico.
Kawasaki realizó numerosos cambios menores en 2015 que incluyen una relación de primera marcha revisada que es más corta para aprovechar el enorme torque para arranques más suaves, mapeo de combustible revisado para que coincida con los cambios de transmisión y catalizador, sello de vástago de dirección diferente para una dirección más ligera a baja velocidad, suspensión trasera más rígida para una mayor capacidad de carga, una ventilación ajustable en el parabrisas, programación ABS revisada para reducir el efecto de frenado vinculado, una nueva base para el equipaje trasero, biseles plateados en los medidores analógicos del tablero, protector térmico alargado en el tubo central, cambio de luz de advertencia color de rojo a amarillo, almohadilla para el tanque, cojines en las clavijas de los pasajeros y un asiento revisado que es más estrecho en la parte delantera con un área de asiento más plana que permitirá a los pasajeros llegar al suelo. También hay un asiento Touring accesorio para una comodidad aún mayor. Todas las piezas revisadas deben ser compatibles con modelos de años anteriores. Kawasaki también cambió los modelos norteamericanos para usar el sensor de oxígeno que anteriormente solo se había usado en otros mercados mundiales. [10]
Sin alterar. A partir del año modelo 2018, el 1400GTR (junto con más de una docena de modelos Kawasaki) se suspendió en los mercados europeo, asiático, australiano y brasileño; permanece disponible solo en los mercados estadounidense, canadiense y latinoamericano. [11] [ se necesita una mejor fuente ]
En algunos países, la policía y los servicios de ambulancia utilizan la 1400GTR , aunque Kawasaki no la fabrica en fábrica como máquina oficial, sino que se trata de una conversión local. [19] [20]
