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Avión teledirigido Ka-25

El Kamov Ka-25 ( nombre oficial de la OTAN: " Hormone ") es un helicóptero naval desarrollado para la Armada Soviética en la URSS desde 1958.

Diseño y desarrollo

A finales de los años 50, había una demanda urgente de helicópteros antisubmarinos para su despliegue en los nuevos buques equipados con plataformas para helicópteros que entraban en servicio en la Armada Soviética . El diseño compacto de Kamov fue elegido para su producción en 1958. Para acelerar el desarrollo del nuevo helicóptero antisubmarino, Kamov diseñó y construyó un prototipo para probar la disposición de la cabina y los componentes dinámicos; designado Ka-20 , este demostrador no estaba equipado con equipo de misión, protección contra la corrosión o equipo operativo a bordo. El Ka-20 se exhibió en la exhibición del Día de la Aviación de Tushino de 1961.

Los prototipos definitivos del Ka-25 incorporaban equipamiento de misión y protección contra la corrosión para la estructura. El sistema de rotor introdujo palas de aleación de aluminio presurizadas con nitrógeno para la detección de grietas, bisagras lubricadas, controles accionados hidráulicamente, deshielo con alcohol y plegado automático de las palas. La energía era suministrada por dos motores de turbina libre situados sobre la cabina, con entradas de aire descongeladas eléctricamente, escapes laterales lisos sin contramedidas infrarrojas, que impulsaban directamente la caja de cambios principal y un ventilador de refrigeración para la caja de cambios y refrigeradores de aceite hidráulicos detrás de la caja de cambios principal. La construcción era de duraluminio con revestimiento estresado en toda su extensión con remaches al ras, así como algunos paneles sándwich de unión y panal . La cabina de 1,5 m × 1,25 m × 3,94 m tenía una puerta corrediza hacia la cubierta de vuelo de babor delante de la cabina y tanques de combustible debajo del piso que se llenaban mediante una boquilla de reabastecimiento a presión en el lado de babor. Un brazo corto en la parte trasera de la cabina tenía una aleta central y dos aletas con convergencia en los extremos del plano de cola, principalmente para su uso durante la autorrotación. El tren de aterrizaje constaba de dos ruedas principales sin pivotes con frenos de cuña unidos al fuselaje por puntales en "V" paralelos con un único amortiguador en ángulo para disipar las cargas de aterrizaje, y dos ruedas de morro giratorias sobre patas rectas con amortiguadores unidas directamente al fuselaje a cada lado de la cabina que se plegaban hacia atrás para reducir la interferencia con el RADAR; todas las ruedas estaban equipadas con collares de flotación de inflado rápido de emergencia. Todos los controles de vuelo actúan sobre los rotores coaxiales con cabeceo, balanceo y colectivo de forma similar a un helicóptero convencional de un solo rotor. La guiñada se realizaba mediante un colectivo diferencial que tiene un efecto secundario de par motor; una caja mezcladora automática garantizaba que la sustentación total de los rotores permaneciera constante durante las maniobras de guiñada, para mejorar el manejo durante los aterrizajes en cubierta. Los extras opcionales incluían asientos plegables para 12 pasajeros, grúa de rescate, tanques de combustible auxiliares externos o contenedores para cámaras, bengalas, flotadores de humo o balizas.

Variantes

Ka-25BSh
(Denominación OTAN: 'Hormone-A') Las variantes se utilizan en el papel de guerra antisubmarina , equipadas con radar , sonar de inmersión y un MAD remolcado y armadas con torpedos y cargas de profundidad nucleares o convencionales .
Ka-25BShZ
Versión antiminas, ocho unidades construidas. [1]
Ka-25C
Actualización poco conocida.
Ka-25F
Versión de asalto propuesta para competir con el Mi-22 y el Mi-24 de mayor tamaño . Modificada con morro acristalado, compartimento de carga con cuatro puertas, torreta bajo fuselaje con un GSh-23L y capacidad para hasta seis misiles antitanque Phalanga 9M17 o seis lanzacohetes UB-16, cada uno con 16 cohetes S-5 o bombas.
Ka-25T
(Nombre de la OTAN 'Hormone-B') Versión de orientación Over The Horizon para transmitir datos a misiles de crucero lanzados desde buques de guerra de superficie y submarinos. Se han eliminado el equipo antisubmarino, las medidas de vigilancia electrónica y el compartimento de armas y se ha instalado un escáner/reflector de radar más grande en un radomo abultado debajo del morro. También se reconoce por el tren de aterrizaje semirrígido y una pequeña antena cilíndrica de enlace de datos debajo del fuselaje trasero.
Kamov Ka-25K con distintivos de Aeroflot en el Salón Aeronáutico de París de 1967
Ka-25K
Helicóptero civil con grúa volante, con una góndola bajo el morro alargado para controlar cargas suspendidas de hasta 2.000 kilogramos (4.400 libras). Equipado con palas de rotor descongeladas eléctricamente y asientos opcionales para 12 pasajeros. Un único prototipo (SSSR-21110) voló en 1966.
Ka-25PS
(Nombre de la OTAN 'Hormone-C') Versión de búsqueda y rescate y transporte sin compartimento de armas, con radón como el Ka-25BSh. El equipo normal incluía asientos para 12 personas, cabrestante de rescate, espacio para camillas y tanques auxiliares. El equipo opcional incluía un receptor de localización, medidas de vigilancia electrónica, reflector y altavoz. Los helicópteros Ka-25PS solían estar pintados de rojo y blanco.
Ka-25T
(Nombre de informe de la OTAN: 'Hormone-B') Posiblemente se trate de una designación errónea o errónea para el avión de retransmisión de objetivos OTH del Ka-25T.
Ka-25TL
Versión con seguimiento de misiles. También conocido como Ka-25TI y Ka-25IV .

Operadores

Ka-25 fuera de servicio de la Armada india en el Museo de Aviación Naval de Goa.
El Ka-25 de la Armada ucraniana fuera de servicio en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania en Kiev

Antiguos operadores

 Bulgaria
 India
 Rusia
 Unión Soviética
Ka-25 de la Armada Soviética en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino, en las afueras de Moscú .
 Siria
 Ucrania
 Vietnam
 Yugoslavia

Especificaciones (Ka-25BSh)

Datos de [10]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Taylor 1996, pág. 316
  2. ^ "World Air Forces 1991 pág. 38". flightglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  3. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Consultado el 7 de abril de 2013 .
  4. ^ "World Air Forces 2001 pág. 66". flightglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  5. ^ "World Air Force 1987 pág. 86". flightglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  6. ^ "World Air Force 1987 pág. 91". flightglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  7. ^ "World Air Forces 2001 pág. 73". flightglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  8. ^ "World Air Force 1987 pág. 105". flightglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  9. ^ "World Air Force 1987 pág. 67". flightglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  10. ^ Gunston, Bill. “La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995”. Londres, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 y Chant, Cris. “Los buques de guerra hoy”. Nueva York, Barnes & Noble Books. 2004. ISBN 0-7607-6700-9  

Bibliografía

Enlaces externos