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K-61 (carretera de Kansas)

La K-61 es una carretera estatal de norte a sur de 134,152 km de longitud en el centro de Kansas . El término sur de la K-61 está en la Ruta 54 de EE. UU. (US-54) y la US-400 en el lado este de Pratt . El término norte está en la Interestatal 135 (I-135) y la US-81 al sur de McPherson . La carretera atraviesa principalmente zonas rurales; sin embargo, pasa por South Hutchinson y Hutchinson , donde se cruza con la K-14 , la K-96 y la US-50 . La K-61 está señalizada como de norte a sur, pero corre en dirección suroeste a noreste.

La K-61 se estableció como carretera estatal en 1928. A lo largo de la década de 1940 y hasta 1950, se enderezó el trazado de la carretera entre Pratt y Hutchinson. En 1957, se truncó la K-17 para terminar en Hutchinson. En ese momento, McPherson extendió la K-61 sobre el trazado anterior de la K-17 hasta la US-81. A fines de 1959, se enderezó el trazado de la K-61 desde Hutchinson hasta McPherson. A lo largo de la década de 1960, se cambió el trazado dentro de la ciudad de Hutchinson. En 1969, se había construido la I-35W (la moderna I-135) y se extendió la K-61 hasta ella. De 2009 a 2012, se construyó un nuevo trazado de cuatro carriles entre Hutchinson y McPherson.

Descripción de la ruta

El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) mantiene todo el trazado de la K-61, menos 1,851 millas (3 km); la sección de la K-61 desde la US-50 hacia el norte hasta la Avenida 30 Este dentro de Hutchinson es mantenida por la ciudad. [4] La longitud total de la K-61 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , que es un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. [5] [6] El KDOT rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2020, determinaron que, en promedio , el tráfico oscilaba entre 1.890 vehículos por día al suroeste de Turon y 10.100 vehículos por día al norte de la Avenida A en Hutchinson. El segundo más alto fue de 7.690 vehículos por día cerca del término norte. [7] La ​​K-61 viaja en dirección suroeste-noreste, pero está señalizada como norte-sur en toda su longitud. [8]

De Pratt a Hutchinson

El término sur de la K-61 está en la Ruta 54 de EE. UU. (US-54) y la US-400 en el borde este de Pratt . La carretera avanza hacia el norte como una autopista dividida, pasando por Pratt Community Junior College, antes de cruzarse con NE 10th Street. Justo después de la calle 10, la carretera pasa a dos carriles y comienza a curvarse hacia el noreste. [9] La K-61 comienza a ser paralela a una vía del ferrocarril Union Pacific y continúa en dirección noreste. La carretera continúa a través de tierras agrícolas rurales planas hasta una intersección con NE 40th Avenue, que va hacia el norte hasta la pequeña comunidad de Natrona . La carretera avanza hacia el noreste hasta un cruce sobre Silver Creek, antes de ingresar a Preston . La K-61 continúa hasta NW 80th Street, donde sale de la ciudad. [10] La carretera continúa hacia el noreste a través de tierras agrícolas en su mayoría planas y pronto ingresa al condado de Reno . [11] La K-61 continúa hacia el condado y pronto ingresa a Turon . La carretera continúa hacia el noreste fuera de la ciudad, paralela al ferrocarril hasta un cruce sobre Wolf Creek, antes de ingresar a Langdon . [8] [12] [13] [14]

La carretera sale de la ciudad y avanza hacia el noreste hasta un cruce con la K-11 . [15] La K-61 cruza Skinnawah Creek y luego ingresa a Arlington . La autopista cruza el río North Fork Ninnescah antes de salir de la ciudad. [16] La K-61 continúa a través de tierras agrícolas rurales hasta un cruce sobre Irish Creek. La carretera avanza hacia el noreste por una corta distancia y entra en Partridge . [17] La ​​K-61 sale de la ciudad y pronto cruza Red Rock Creek antes de llegar a un intercambio incompleto con la US-50 . La K-61 en dirección norte no puede acceder a la US-50 en dirección oeste, y la US-50 en dirección este no puede acceder a la K-61 en dirección sur. La K-61 comienza a superponerse a la US-50 a medida que continúan hacia el noreste y se convierten en una autopista dividida de cuatro carriles. La autopista cruza Sand Creek, luego gira hacia el este y pronto llega al intercambio Half Clover con la K-14 y la K-96 . La K-14 y la K-96 comienzan a superponerse con la K-61 y la US-50, a medida que las cuatro autopistas continúan hacia el este. La autopista ingresa a South Hutchinson antes de llegar a un cruce en forma de diamante , donde la K-14 y la K-96 salen y viajan hacia el sur mientras la K-61 y la US-50 continúan hacia el este. [8] [13] [14]

De Hutchinson a McPherson

La K-61 y la US-50 llegan a un cruce en forma de diamante con Scott Boulevard y McNew Road antes de girar hacia el noreste y cruzar el río Arkansas . [18] La K-61 se separa de la US-50 y gira hacia el norte hacia Hutchinson mientras la US-50 continúa hacia el este. Dentro de los límites de la ciudad de Hutchinson, la K-61 está señalizada como la autopista Ken Kennedy. La K-61 cruza varias vías de tren antes de llegar a un cruce parcial en forma de trébol con la Avenida A. La K-61 gira hacia el noreste y llega a un cruce con la Avenida 17 Este cerca del centro comercial Hutchinson. Luego, la carretera llega a una intersección con la Avenida 30 Este, donde pasa a una autopista de acceso (en su mayoría) controlado. La carretera continúa hacia el norte hasta un cruce en forma de diamante con la Avenida 56 Este antes de girar hacia el noreste. [19] Luego llega a un cruce en forma de diamante con Medora Road, que viaja hacia el este hasta Medora . La K-61 cruza el río Little Arkansas y luego ingresa al condado de McPherson . [14] La K-61 continúa a través de tierras de cultivo hasta una intersección a nivel con Arapaho Road y luego otra con Buckskin Road. [8] [13] [20]

La carretera gira hacia el norte y llega a un cruce en forma de diamante con Cherokee Road y Center Street, que va hacia el este hasta Inman . [21] La carretera gira hacia el noreste y pasa por intersecciones a nivel con Chisholm Road y Comanche Road antes de llegar a Groveland . Luego, la K-61 gira hacia el noreste y continúa hasta una intersección a nivel con Eisenhower Road y un cruce parcial con la K-153 , donde la K-61 en dirección norte sale hacia la K-153 en dirección norte y la K-153 en dirección sur sale hacia la K-61 en dirección sur. La carretera continúa a través de tierras de cultivo hasta un cruce parcial con la K-153 Spur al sur de McPherson , donde la K-61 en dirección sur sale hacia la K-153 Spur en dirección norte y la K-153 Spur en dirección sur sale hacia la K-61 en dirección norte. La carretera cruza una vía de tren y luego llega a un cruce parcial en forma de trébol, donde comienza una superposición en sentido contrario con la US-81 Business . La K-61 gira hacia el este y cruza Dry Turkey Creek antes de llegar a su terminal norte en un intercambio parcial con la Interestatal 135 (I-35) y la US-81 . [8] [13] [20]

Historia

Establecimiento y primeros realineamientos

La K-61 fue designada como carretera estatal por la Comisión de Carreteras Estatales de Kansas (SHC) en 1928. En ese momento comenzaba en la US-54 por Cairo y viajaba hacia el norte a través de Preston . Al norte de Preston, giraba hacia el este y pronto entró en Turon, donde giraba hacia el norte. La carretera continuaba hacia el norte y terminaba en la US-50S (actual US-50) por Sylvia . [1] [2]

En una resolución del 7 de agosto de 1941, se aprobó construir una nueva alineación de la K-61 desde Preston al noreste hasta Turon. Antes de esto, la autopista seguía la Avenida 100 del Noreste hacia el norte desde Preston hasta la Calle 110 del Noreste, que seguía hacia el este hasta Preston. [22] El 20 de agosto de 1941, se aprobó construir una nueva alineación de la K-61 desde Turon al noreste a través de Langdon, Arlington y Partridge hasta Hutchinson. Antes de esto, la K-61 procedía al norte desde Turon hasta la US-50S por Sylvia. [23] El 26 de julio de 1946, la SHC aprobó las ofertas para nivelar, pavimentar, construir tres puentes y sembrar las banquinas en la sección entre Turon y Langdon. [24] En una resolución del 28 de agosto de 1946, se aprobó construir una nueva alineación de la K-61 desde la US-54 justo al este de Pratt al noreste hasta Preston. Antes de esto, la K-61 viajaba directamente hacia el sur desde Preston hasta la US-54. [25]

A fines de abril y principios de mayo de 1948, la SHC solicitó ofertas para pavimentar la nueva alineación desde la US-54 hasta el suroeste de Preston, y la sección desde los límites de la ciudad este de Preston al noreste hasta los límites de la ciudad este de Langdon. [26] El 18 de mayo de 1948, la SHC aceptó una oferta para el proyecto de pavimentación. [27] A principios de noviembre de 1948, la SHC solicitó ofertas para nivelación, pavimentación y puentes en una sección de la K-61 desde ligeramente al suroeste de Arlington al noreste por 2,6 millas (4,2 km). [28] El 26 de ese mes, la SHC aprobó una oferta para que el proyecto continuara. [29] La sección desde la US-54 hasta Preston se terminó a fines de 1948. El 8 de febrero de 1949, la ciudad de Preston aprobó un bono de $4000 (equivalente a $40 588 en dólares de 2023) [30] para comprar el derecho de paso para la sección dentro de la ciudad. [31] En mayo de 1949, la SHC solicitó ofertas para nivelar y pavimentar desde los límites de la ciudad norte de Preston hacia el suroeste por dos millas (3,2 km). [32]

A principios de agosto de 1949, la SHC solicitó ofertas para construir una sección desde Langdon al noreste de siete millas (11 km). [33] El 26 de agosto de 1949, la SHC aprobó una oferta para que se construyera el segmento. [34] A mediados de abril de 1950, se abrió la sección inacabada entre Langdon y Arlington para mantener la tierra compactada. La construcción para terminar la sección comenzó en mayo de 1950, y se terminó en el verano de ese año. [35] Para el 28 de septiembre de 1950, esta última sección estaba casi terminada. Se suponía que se abriría unas semanas antes, pero se retrasó por la lluvia, que estaba causando puntos blandos. [36] La sección se abrió al tráfico al día siguiente, lo que completó la nueva ruta diagonal entre Pratt y Hutchinson. [37]

Ampliación a McPherson

La K-61 originalmente terminaba en Hutchinson en la US-50. [38] [39] El 2 de febrero de 1957, se aprobó truncar la K-17 hasta Hutchinson y extender la K-61 a lo largo de la antigua K-17 hasta la US-81 en McPherson. [40] Desde Hutchinson, iba al noreste hasta Medora y luego giraba al este. La K-61 continuaba al este hasta Buhler, donde giraba al norte. La autopista continuaba al norte hasta Inman, donde giraba al este. La K-61 continuaba al este hasta la 14th Avenue, luego giraba al norte y terminaba en la US-81 al sur de McPherson. [38] [39] En este momento, el SHC comenzó a planificar la construcción de una ruta diagonal directa entre Hutchinson y McPherson. [40] A mediados de febrero, las ciudades de McPherson, Hutchinson y Pratt solicitaron que se les diera un número de ruta federal a la K-61 y la K-17 desde Hutchinson hasta McPherson. [41] Esto nunca sucedió y se mantuvo como lo había planeado el SHC. [42] A mediados de agosto de 1957, se abrió al tráfico la nueva sección diagonal entre Inman y Medora. [43]

El 12 de febrero de 1958, se aprobó la construcción de una nueva alineación de la K-61 desde Inman directamente al noreste hasta McPherson. [44] A fines de marzo, la SHC aprobó las ofertas para la nivelación de la sección y para la construcción de tres puentes en el proyecto. [45] El 8 de julio de 1958, la SHC solicitó ofertas para una base y pavimentación de esta nueva sección. [46] Unas semanas más tarde, la SHC aprobó una oferta para pavimentar la sección de la K-61. [47] La ​​nueva sección diagonal entre McPherson e Inman se abrió al tráfico el 6 de agosto de 1959. [48]

Desvío de Hutchinson

En 1961, la K-61 entró en South Hutchinson desde el oeste por Blanchard Avenue. Luego giró hacia el norte por Main Street y cruzó el río Arkansas hacia Hutchinson. La autopista continuó hacia el norte por Main hasta 30th Avenue, donde hizo una curva hacia el este y luego hacia el noreste hacia McPherson. [49] A fines de mayo de 1961, la SHC anunció un proyecto para nivelar y construir un puente en una nueva alineación de la K-61 desde lo que ahora es la US-50 hacia el norte hasta G Avenue en Hutchinson. También un proyecto para nivelar y construir puentes en una nueva alineación de la K-61 y la US-50 desde la K-17 hasta donde actualmente la K-61 gira hacia el norte saliendo de la US-50. Se esperaba que ambos proyectos comenzaran después del 1 de julio de ese año. [50] El 27 de junio de 1963, la SHC solicitó ofertas para pavimento de concreto en la sección de la K-61 y la US-50 y la sección de la K-61 desde la US-50 hacia el norte hasta G Avenue. [51] El mes siguiente se aprobó una licitación para la pavimentación de hormigón en ambos proyectos. [52]

En 1965, se había abierto la sección entre la US-50 y la 4ta Avenida. [53] [54] En 1967, la K-61 se retiró de la 30ta Avenida y Main Street en Hutchinson. En ese momento, la sección entre la US-50 y la Avenida G, y la sección entre la 4ta Avenida y la 30ta Avenida tenía cuatro carriles. [55] [56] A mediados de mayo de 1967, la SHC aprobó una licitación para un proyecto para agregar caminos de servicio en el cruce con la US-50 y mejorar las intersecciones con la Calle 17 y la Calle 30 en Hutchinson. [57] En 1971, se había abierto al tráfico la nueva sección de cuatro carriles de la K-61 y la US-50 desde la K-96 al oeste. [58] [59] En 1975, toda la sección de la K-61 desde la US-50 al norte en Hutchinson tenía cuatro carriles. [60] [61]

Ampliación de la I-35W

La K-61 originalmente terminaba en la US-81 al suroeste de McPherson. [62] En enero de 1965, se acordaron los planes de construcción para que las adquisiciones de derecho de paso pudieran continuar en la extensión de la K-61 hasta la nueva I-35W. [63] En una resolución del 24 de agosto de 1966, se aprobó construir la I-35W (la moderna I-135) al este de McPherson y realinear la US-81 sobre ella, extender la K-61 hasta la nueva I-35W y eliminar la US-81 Alternate. También en la resolución, la antigua sección de la US-81 desde la nueva alineación de la K-61 hacia el norte hasta la US-56 permaneció en el sistema de carreteras estatales. [64] La sección de la antigua K-61 desde la nueva K-61 hasta la US-81, y la antigua sección de la US-81 desde allí hacia el norte hasta la US-56 se convirtieron en K-61 Spur. La sección restante de la US-81 se designó como K-61 Connector. [65] La ciudad de McPherson se quejó de la eliminación de la US-81 Alternate. [66] Luego, en una resolución aprobada el 29 de marzo de 1967, se aprobó restablecer la US-81 Alternate en McPherson. [65] En una resolución del 28 de agosto de 1968, se aprobó renumerar la K-61 Alternate como K-153, y el ramal K-61 como K-153 Spur. [67]

El 19 de diciembre de 1967, la SHC solicitó ofertas para construir la extensión de la K-61 que se conectará con la nueva I-35W. [68] Se aprobaron las ofertas para nivelar, construir nueve puentes y sembrar las banquinas. [69] El 23 de mayo de 1968, la SHC solicitó ofertas para construir un puente para completar el intercambio entre la I-35W y la K-61. [70] Para el mes siguiente, el trabajo avanzaba rápidamente en el proyecto. [71] A fines de julio de 1968, la SHC aprobó una oferta para pavimentar el nuevo tramo de la carretera. [72] Para julio de 1969, se había construido la nueva I-35W desde la línea del condado de Saline-McPherson al norte hasta la K-61. También se abrió la sección de la extensión de la K-61 desde Main Street (moderna US-81 Bus.) hasta la I-35W. [73]

El 20 de noviembre de 1969, la SHC solicitó ofertas para mejoras en una sección desde la US-54 hacia el norte por 1,3 millas (2,1 km). [74] A fines de ese mes, la SHC solicitó ofertas para agregar iluminación en el intercambio con la US-81 Business y el intercambio con la I-35W. [75] El 13 de septiembre de 1976, la I-35W pasó a ser la I-135. [76] En una reunión de AASHTO el 13 de octubre de 1979, se aprobó rediseñar la US-81 Alternate como US-81 Business dentro de McPherson. La rediseñación fue aprobada por KDOT el 1 de abril de 1981. [77]

Mejoras

Ya en septiembre de 1964, se planeó que la sección de la K-61 entre Hutchinson y McPherson se convirtiera en una autopista de cuatro carriles. [78] En una resolución aprobada el 9 de septiembre de 2009, se aprobó reconstruir y realinear la K-61 en los condados de Reno y McPherson desde Hutchinson al noreste hasta el cruce con K-153 Spur. [79] La nueva alineación de la K-61 se construiría como una autopista dividida de cuatro carriles con algunas intersecciones cambiadas a intercambios a nivel, y se reduciría el número de intersecciones a nivel. La ruta original pasaba por Medora e Inman, pero la nueva ruta pasaría por alto ambas, al oeste de su ruta original. [80] [79]

En octubre de 2011, la sección de la K-61 en el condado de McPherson se abrió al tráfico, y se anunció que la sección en el condado de Reno se abriría el próximo año. [81] El 5 de mayo de 2012, la nueva sección en el condado de Reno se abrió al tráfico, con el cambio de dirección del tráfico hacia el sur alrededor de las 12 p. m. y el cambio de dirección del tráfico hacia el norte a las 3 p. m.; el puente peatonal sobre la autopista se completó más tarde en 2012. El proyecto de $105,3 millones (equivalente a $138 millones en dólares de 2023) [30] fue completado por Koss Construction de Topeka. [81] [82] En 2013, la nueva sección de la autopista fue designada John Neal Memorial Highway en memoria de un importante defensor del proyecto. [83]

Intersecciones principales

Todas las salidas no están numeradas.

Referencias

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Plantilla:KML/K-61 adjunto (autopista de Kansas)
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