El Messerschmitt Me 263 Scholle ( platija ) [1] fue un avión de combate propulsado por cohetes desarrollado a partir del Me 163 Komet hacia el final de la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron tres prototipos , pero nunca volaron por sus propios medios, ya que el rápido deterioro de la situación militar en Alemania impidió la finalización del programa de pruebas.
Aunque el Me 163 tenía una autonomía muy corta, originalmente era aún más corta. En el primer diseño, el cohete no tenía acelerador y consumía el combustible en unos pocos minutos. Esto no solo limitaba drásticamente la autonomía, sino que durante las pruebas de vuelo los pilotos descubrieron que el avión exhibía rápidamente efectos de compresibilidad a medida que se nivelaba tras el ascenso y aumentaba la velocidad. Esto llevó al RLM a exigir la adición de un acelerador, lo que provocó largas demoras pero un aumento espectacular del ahorro de combustible cuando se aceleraba.
Este problema se abordó en el Me 163C, de mayor tamaño [2] , que contaba con el mismo motor cohete de doble cámara HWK 509B o -C ya probado en los prototipos Me 163B V6 y V18. La cámara superior principal estaba ajustada para un empuje elevado, mientras que la cámara de combustión Marschofen inferior estaba diseñada para un empuje mucho menor (unos 400 kgf máximo) para un crucero económico. En funcionamiento, la aceleración se lograba deteniendo y reiniciando el motor principal, que era aproximadamente cuatro veces más potente que el más pequeño. Este cambio simplificó enormemente el motor, al tiempo que proporcionaba una eficiencia mucho mayor durante el crucero. Junto con un ligero aumento del tanque de combustible , el tiempo de vuelo propulsado aumentó a unos 12 minutos, una mejora del 50%. Dado que el avión pasaba solo un corto tiempo ascendiendo, esto significaba que la resistencia a la altitud de combate sería más del doble.
Durante el desarrollo del proyecto 163, el RLM se mostró decepcionado con el progreso del mismo y finalmente decidió transferir el desarrollo a Heinrich Hertel de Junkers . Lippisch permaneció en Messerschmitt y contó con el apoyo de Waldemar Voigt, que continuó con el desarrollo del 163C.
En Junkers, se siguió el diseño básico del 163C para producir una versión aún más grande, el Ju 248. Mantuvo la nueva cabina presurizada y la cubierta de burbuja del 163C, con más capacidad de combustible, y agregó un nuevo tren de aterrizaje retráctil. El 25 de septiembre de 1944 se mostró una maqueta de madera a los funcionarios. La versión de producción estaba destinada a ser impulsada por el motor cohete BMW 109-708 más potente en lugar del motor Walter. [1]
Antes del montaje del Ju 248, se programó la reconstrucción de dos Me 163B, el v13 y el v18. El v13 se había deteriorado por la exposición a las inclemencias del tiempo, por lo que solo se reconstruyó el v18, pero el piloto de pruebas Heini Dittmar había volado a una velocidad récord de 1.130 kilómetros por hora (700 mph) el 6 de julio de 1944 y sufrió una destrucción casi total de la superficie del timón como resultado. [3] [4] [5] Este es el avión que a menudo se identifica como el Me 163D, pero se construyó después de que comenzara el proyecto Ju 248.
Hertel esperaba instalar motores estatorreactores Lorin , pero esta tecnología todavía estaba muy adelantada a su tiempo. Como medida provisional, decidieron construir el avión con Sondergeräte (equipamiento especial) en forma de Zusatztreibstoffbehälter (tanque de combustible auxiliar): se instalarían dos tanques de oxidante T-Stoff externos de 160 L (35 imp gal; 42 US gal) debajo de las alas. Esto conduciría a una disminución del 10% de la velocidad, pero sin características de vuelo negativas. Aunque Junkers afirmó que el Ju 248 usaba un ala estándar de Me 163B, decidieron modificar el ala para albergar más combustible C-Stoff . Esta modificación fue realizada por la firma Puklitsch.
En noviembre de 1944, el avión fue rebautizado como Me 263 para mostrar su relación con el Me 163. Los dos proyectos también recibieron nombres: Ju 248 Flunder ( platija ) y Me 263 Scholle ( platija ). A principios de 1945, Junkers propuso su propio proyecto, el caza cohete EF 127 Walli , como competidor del Me 163C y el Me 263.
El primer vuelo sin motor del Me 263 v1 tuvo lugar en febrero de 1945. Ese mismo mes se realizaron varios vuelos más sin motor. El mayor problema era el desplazamiento del centro de gravedad , que se restableció con la incorporación de contrapesos. Con el tiempo, el avión de producción habría reposicionado el motor o la instalación del tren de aterrizaje para solucionar este problema. El tren de aterrizaje seguía siendo no retráctil. Los primeros vuelos dieron la impresión de que era adecuado tal como estaba para la producción.
Los vuelos de prueba tuvieron que ser suspendidos debido a la escasez de combustible para los remolcadores Bf 110. Como el Me 263 no formaba parte del Jägernotprogramm ( Programa de Cazas de Emergencia ), era difícil obtener los recursos que necesitaba. Por el momento no se esperaba que el avión entrara en producción, pero se permitió un mayor desarrollo. Los v2 y v3 aún no estaban listos. El v2 iba a tener el tren de aterrizaje retráctil y el v3 tendría su armamento incorporado. El mes siguiente, tanto el v1 como el v2 tenían instalado el HWK 109-509C de doble cámara, corrigiendo los problemas del centro de gravedad. Volaban solo como planeadores.
En abril, los estadounidenses ocuparon la planta y se apoderaron de los tres prototipos y de la maqueta. El V2 fue destruido, pero otro prototipo acabó en manos de los estadounidenses. Los demás fueron entregados a los rusos, que crearon su propio interceptor Mikoyan-Gurevich I-270 .
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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