Las locomotoras Johnson 0-6-0 de Midland Railway fueron una clase de locomotoras que prestaron servicio en el sistema ferroviario Midland de Gran Bretaña a finales del siglo XIX y principios del XX. Entre 1875 y 1908 , Midland Railway , bajo el control de los superintendentes de locomotoras Samuel Waite Johnson y Richard Deeley , encargó 935 locomotoras para transporte de mercancías del tipo 0-6-0 , tanto a los propios talleres del ferrocarril en Derby como a varios proveedores externos. Aunque hubo muchas variaciones (en su mayoría pequeñas) entre los diferentes lotes, tanto en el momento de la entrega como en las sucesivas reconstrucciones, las 935 pueden considerarse una sola serie, una de las clases de locomotoras más numerosas de los ferrocarriles británicos. Las locomotoras prestaron servicio hasta 1964, pero ninguna de ellas sobrevive en la actualidad.
Se construyeron en las siguientes plantas:
Las calderas H y H1 instaladas en las clases "2736" y "3815" eran más grandes, con un diámetro de 4 pies y 8 pulgadas en lugar de 4 pies y 1 pulgada, y una caja de fuego más larga, lo que hacía que las máquinas fueran más potentes. Mientras se construían, se inició un programa de reconstrucción de muchas de las máquinas anteriores (pero no de las dos primeras clases) con la caldera "H" para aumentar su potencia. En 1915, se habían modernizado 380 máquinas, de las que 450 eran "H" y 485 "B".
A partir de 1916, las locomotoras se reconstruyeron con calderas Belpaire . Las de las dos primeras clases ("1142" y "1357") (ninguna de las cuales había recibido una "H") recibieron la caldera más pequeña del tipo "G6" (de tamaño similar a la "B"), y las restantes la caldera más grande del tipo "G7" (de tamaño similar a la "H"). Las locomotoras con calderas "H" y "G7" se clasificaron como "3" (más tarde "3F") y las que tenían calderas "B" y "G6" se clasificaron como "2" (más tarde "2F").
En 1925, la producción de los nuevos motores 4F 0-6-0 sobrecalentados hizo que no faltaran motores de mercancías de esta clase de potencia y, a partir de ese momento, solo se instalaron calderas "G6" en las reconstrucciones, a veces en motores que anteriormente habían tenido calderas "H", reduciéndolos a la clase 2. Tres de los últimos ejemplos fueron equipados experimentalmente con sobrecalentadores entre 1923 y 1928, pero en general la clase permaneció saturada durante todo el tiempo. Ciento trece motores permanecieron con sus calderas "B" originales hasta que fueron desguazados, 22 tenían calderas "H", 432 tenían "G7" y 368 tenían "G6".
Las ruedas motrices más pequeñas proporcionaban un mayor esfuerzo de tracción a costa de una velocidad reducida, lo que era útil en los trenes de carbón (y otros minerales).
Dieciséis locomotoras de la clase "M" fueron compradas por el Midland and Great Northern Joint Railway , ocho en 1896 y ocho en 1899, que fueron numeradas del 58 al 73. [9] Todas fueron construidas con calderas de la clase "B" (4 pies 3 pulgadas (1300 mm) de diámetro sobre el anillo más grande, caja de fuego de parte superior redonda), y las calderas de reemplazo normalmente eran del mismo tipo; [10] pero dos (números 62 y 69) fueron reconstruidas en 1906 y 1909 con la caldera más grande de la clase "H" ( 4 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 8 pulgadas (1451 mm) de diámetro sobre el anillo más grande, parte superior redondeada). [11] En 1921, se reconstruyeron otras dos (números 68 y 71) con la caldera Belpaire Class "G7" (4 pies 9 pulgadas)+1 ⁄ 8 in (1451 mm) de diámetro, caja de fuego Belpaire) junto con cajas de humo más largas, lo que requirió que los bastidores principales se extendieran tanto por delante como por detrás. Los dos que ya estaban equipados con calderas de clase "H" recibieron calderas "G7" y extensiones de bastidor en 1923 y 1928. [12]
Las 16 fueron adquiridas por el London and North Eastern Railway (LNER) el 1 de octubre de 1936 y se les asignaron los nuevos números 058-073, pero cinco (números 63, 66, 67, 68, 72) se consideraron desgastadas y se retiraron en 1936-37, y tres de estas (números 66, 67, 72) no recibieron sus números LNER. Las once restantes se agregaron al stock de libros de LNER en 1937 y se clasificaron J40 si estaban equipadas con la caldera Clase "B", o J41 si estaban equipadas con la caldera Clase "G7". [13] El retiro de estas 11 comenzó en 1938, y cuando se preparó el esquema de renumeración de LNER en junio de 1943, quedaban cinco, números. 059, 064, 065, 070 y 071. [14] A estas se les asignaron los números 4100-4, pero ninguna duró lo suficiente como para ser renumerada: la última, la n.° 059, fue retirada en junio de 1944. [15]
En 1896 y 1902, la Somerset and Dorset Joint Railway compró diez locomotoras de la clase "M" , numeradas del 62 al 66 y del 72 al 76. Todas terminaron con calderas "G7" y se incorporaron al parque de locomotoras LMS como clase 3F en 1930. A las 10 locomotoras se les asignaron números impares entre 3194 y 3260 en otros lotes de locomotoras, que habían quedado vacantes debido a las retiradas.
Todas las clases mantuvieron sus números cuando pasaron a manos de London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la agrupación de 1923 , pero en 1934 se añadieron 20.000 locomotoras a las 2900-2984 (todas de la clase 2F) para dar paso a locomotoras más nuevas. Lo mismo ocurrió con las 3000-3019 en 1947.
En el momento de la nacionalización, las locomotoras de clase 3F, junto con otras locomotoras LMS, tuvieron 40.000 unidades añadidas a su número por British Railways , pero las de clase 2F se reorganizaron en una nueva serie 58114–58310. [16]
La retirada de las locomotoras del servicio comenzó en 1925, empezando por las no reconstruidas, y continuó hasta 1964. Las últimas tres en ser retiradas fueron las locomotoras 43620, 43637 y 43669, con base en Derby. [19] A pesar de la gran cantidad de locomotoras de la clase y su supervivencia tardía, ninguna se conservó.
El 29 de abril de 1956, la locomotora número 43222 remolcó la locomotora de carga SM&JR de Stephenson Locomotive Society. Llevaba el número de referencia M500. [20]
Tri-ang Railways comenzó a producir un modelo básico de calibre OO de la clase 2736, específicamente el No. 3775, en 1958. [21] Bachmann Industries lanzó varios modelos de la Clase M con libreas LMS y BR a partir de 2010. [22] Ambas compañías se refirieron a sus modelos como 3F en lugar de los títulos de clase adecuados.
En 2012, OO Works fabricó modelos de calibre OO de la clase 2F 0-6-0 de 1698. Se trataba del n.º 3175 en negro LMS o con librea MR, el n.º LMS 22964/2964 y el n.º BR 58246. [23]
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