John Stewart (nacido en 1950) es un activista medioambiental británico que se especializa en cuestiones de transporte y contaminación acústica . [1] En las décadas de 1980 y 1990, ayudó a coordinar una red nacional de grupos comunitarios que hicieron campaña exitosamente contra el programa de construcción de carreteras del gobierno británico de entonces por valor de £23 mil millones. Más tarde, Stewart lideró la exitosa campaña contra una tercera pista en el aeropuerto de Heathrow . Ha sido reconocido varias veces como uno de los defensores medioambientales más eficaces de Gran Bretaña. [2] [3] [4]
Stewart nació en Rhodesia (ahora Zimbabwe ) y se crió en Edimburgo en una familia de las Tierras Altas de Escocia . Después de estudiar política social en el Politécnico de Bristol , se mudó a Londres a principios de los años 1980 y ha vivido allí desde entonces. [ 15]
Stewart comenzó a hacer campaña a principios de la década de 1980, inicialmente sobre la cuestión de un mejor transporte público. [5] [6]
Stewart ha recordado que comenzó a luchar contra los planes de construcción de carreteras a mediados de los años 1980, después de tomar un giro equivocado caminando por Londres y encontrarse junto a la carretera de acceso norte del túnel Blackwall : "Fui atropellado por un muro de tráfico rápido durante todo el camino. desde el túnel Blackwall hasta el paso elevado de Bow... Y mientras miraba los bloques de pisos, los apartamentos y las fincas a unos metros de la carretera y veía a los niños jugando junto al tráfico rugiente, pensé: 'nunca más este tipo de carretera debería ser construido'". [7]
Más tarde, Stewart se convirtió en presidente de ALARM (Todo Londres contra la amenaza de la construcción de carreteras), un grupo que ayuda a vincular 150 campañas comunitarias locales en Londres. [8] [9] A principios de la década de 1990, trabajando con la activista y poeta de Twyford Down Emma Must y el activista del transporte Jonathan Bray, Stewart transformó ALARM en una organización nacional, ALARM-UK, para dar a 250 campañas locales una voz más poderosa contra la política del Reino Unido. programa nacional de construcción de carreteras. [10] [11] El enfoque de la organización se resumió en el titular de un artículo del Guardian de 1995 como "Fe, esperanza e ira: una alianza entre las clases medias respetables y los activistas radicales está asumiendo el flagelo de la vida urbana: el automóvil". [12] Como dijo Stewart en la conferencia nacional inaugural de ALARM-UK en 1993: "La pesadilla del Departamento de Transporte es que grupos locales aislados que han surgido para luchar contra un plan vial comenzarán a hablar entre sí, a compartir información y a coordinar campañas. Queremos hacer realidad esa pesadilla". [13]
A mediados de la década de 1990, prácticamente todo el programa de carreteras del Reino Unido había sido cancelado: las 600 carreteras planificadas originalmente fueron reducidas a sólo 50 por el gobierno laborista elegido en 1997. [4]
A partir de 2020, sus esfuerzos de campaña se han centrado en la oposición a los barrios de bajo tráfico , lo que lo puso en desacuerdo con casi todos los demás activistas y grupos de campaña medioambientales y de transporte, incluidos, entre otros, Sustrans, Living Streets, Greenpeace, London Cycling Campaign y Cycling. Reino Unido (que apoyan las LTN como parte de un conjunto de medidas para reducir el predominio del tráfico motorizado y mejorar las condiciones para caminar y andar en bicicleta). [14] [15] [16] [17] [18]
En 2023 creó "Justicia Social Ambiental", que hace campaña contra los barrios con poco tráfico. El grupo y sus miembros han sido citados repetidamente por Steve Bird en The Telegraph [19] [20] [21] (que tiene una posición editorial negativa constante sobre el clima y los viajes activos [22] ) y Andrew Ellson en The Times , quien ha publicó numerosas historias anti-LTN y anti-viajes activos. [23] [24]
Con el programa de carreteras en declive, Stewart centró su atención en abordar el ruido y las molestias de los aviones. [25] [26] Durante la siguiente década, estableció lo que John Vidal de The Guardian describió como "posiblemente la coalición más formidable jamás formada contra cualquier proyecto de construcción en Gran Bretaña" para oponerse a la controvertida tercera pista de Heathrow. [1] [27] Utilizando tácticas de creación de alianzas similares a las que había desarrollado en ALARM-UK, se convirtió en presidente del grupo HACAN (Asociación de Heathrow para el Control del Ruido de las Aeronaves) ClearSkies, que representa a 60 grupos comunitarios y otras 5.000 personas. opuesto a los planes de expansión propuestos por el aeropuerto de Heathrow. [28] [29] Al enfoque de Stewart, "unidad de propósito, diversidad de tácticas", se le atribuyó el mérito de permitir que los manifestantes radicales de acción directa trabajaran junto con activistas convencionales, líderes del consejo y parlamentarios, [30] y la pista fue descartada en 2010. [31] [32] Stewart comentó más tarde: "Nunca en la historia del Reino Unido la industria de la aviación había sufrido tal rechazo". [33] Sin embargo, el resultado a largo plazo resultó incierto. Después de otra década de debate político y legal, en diciembre de 2020, la Corte Suprema del Reino Unido allanó el camino para que el aeropuerto de Heathrow solicitara permiso de planificación para una tercera pista. [34]
Stewart también ha hecho campaña de manera más general sobre el ruido , que describe como "el contaminante olvidado" y, en 2016, publicó un libro sobre el tema titulado Por qué el ruido importa . [6] [35]
Stewart ha hecho campaña por la seguridad vial, como ex presidente de RoadPeace (que aboga por las víctimas de accidentes de tráfico) y la Iniciativa de Velocidades Más Lentas . [36] En 2003, comentando el número de muertos y heridos por accidentes de tráfico, observó: "De todas las guerras que tienen lugar en el mundo, la mayor es la guerra en las carreteras". [37]
La campaña de alto perfil de Stewart en Heathrow lo ha convertido en ocasiones en blanco de acciones legales personales. En 2007, junto con dos miembros del grupo de campaña Plane Stupid y un activista del cambio climático, fue nombrado en una orden judicial del Tribunal Superior, obtenida por BAA , que buscaba evitar que la gente "perturbara el funcionamiento del aeropuerto". [38] [39] En 2011, después de ser detenido e interrogado en el aeropuerto JFK , a Stewart se le prohibió ingresar a los Estados Unidos por razones no reveladas que se cree que están relacionadas con su campaña. [40] [41]
En diciembre de 2021, Stewart escribió un artículo controvertido para el Telegraph argumentando que " los barrios con poco tráfico son intrínsecamente injustos". [42] [43]
Stewart también se ha desempeñado como presidente de AirportWatch (una alianza de grupos locales que se oponen a la expansión del aeropuerto), la Asociación de Ruido del Reino Unido y la Campaña para un Mejor Transporte (anteriormente Transport 2000). [36] Es vicepresidente de UECNA (Union Européenne Contre les Nuisances Aériennes / Unión Europea contra las molestias aeronáuticas). [44]
Stewart renunció como presidente de HACAN en 2020, pero sigue siendo presidente de HACAN East, una campaña hermana que representa a las comunidades afectadas por la expansión del Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [45]
En 2006, The Guardian incluyó a Stewart en el puesto 82 de los 100 principales activistas ecologistas de todos los tiempos, un lugar detrás de Mahatma Gandhi . [3]
En 2008, The Independent lo eligió el domingo como el activista medioambiental más eficaz de Gran Bretaña : "El poco conocido John Stewart, que lidera el ataque contra una tercera pista en Heathrow, supera con creces a figuras mucho más destacadas, desde Jonathon Porritt hasta Zac Goldsmith , desde Sir David Attenborough hasta el Príncipe Carlos , para llevarse el honor". [4]
En 2009, fue uno de los tres activistas preseleccionados como "Activista de base del año" en los premios Observer Ethical Awards. [46]
En 2016, Stewart ganó el Premio a los Logros a Largo Plazo de la Fundación Sheila McKechnie por sus tres décadas de campaña ambiental. [2]
Con el gobierno dispuesto a gastar miles de millones de libras en un programa masivo de construcción de carreteras en Londres, Michael Smith cuestiona la lógica detrás de las propuestas y pregunta si los planes aumentarán el caos del tráfico en lugar de reducirlo.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )